對于船舶火災的滅火戰(zhàn)術的運用，必須要根據(jù)實際的火場情況，通過反復的現(xiàn)場偵察，指揮員要做出正確的判斷，才能真正的把握冷卻抑爆，把相映的各種戰(zhàn)術有效的結合，做到靈活的運用科學的決策。

　　4、撲救船舶火災過程要注意的事項

　　（1）充分的認識到撲救船舶機艙火災的艱巨性。火災撲救的艱巨性不僅體現(xiàn)在船舶獨特的結構、火勢變化快速，而且體現(xiàn)在船舶火災發(fā)生的地點、環(huán)境、氣象等諸多客觀條件。既要做好持久戰(zhàn)的準備，又要充分對火災加以認識。

　　（2）在實施撲救火災行動前要有嚴格縝密的作戰(zhàn)計劃。通過偵察，不僅要正確選擇好進攻路線，又要做好戰(zhàn)斗員進入火場的保護工作。通過偵察，正確分析、判斷火勢的蔓延方向、變化條件，合理的部署和適時的調整力量，保障搶險滅火救援的順利開展。

　?。?）對于破拆進攻，當破拆時一定要有工程技術人員指導、相關資料的說明，不要冒然破拆，造成油火流淌，火勢擴大。破拆所開辟出來的通道要利于排煙、便于疏散、有利于戰(zhàn)斗員行動，為滅火工作提供有利的條件。

　　（4）當機艙內明火被撲滅以后，一定要注意到油蒸汽的擴散，做到及時稀釋，防止油蒸汽與空氣再次混合而發(fā)生爆炸，造成不必要的傷亡。

　?。ǘ┸嚳突煅b船火災的撲救

　　在崇明船舶運輸業(yè)中，車客運輸占有相當大的比重。作為車客運輸?shù)闹饕肮ぞ摺嚳突煅b船，值得我們消防部門重點關注。對于車客混裝船，不僅載客量大，而且能載大量車輛，存在著較大的危險性，因此車客混裝船火災的預防和火災撲救也成為了崇明消防工作的重要方面。前面已經介紹了機艙火災，對于車客混裝船同樣也有類似狀況，這里不在重復介紹說明，下面就車客混裝船自身所具有的和其他客運船舶所存在的火災危險性加以介紹。

　　車客混裝船除機艙以外，像載車甲板、廚房、客艙等處也都是危險部位，這些部位一但發(fā)生火災同樣威脅到整艘船舶的命運，不論是物品還是人員的安全，都會處在巨大的危險之中。

　　1、車客混裝船火災的特點

　　車客混裝船發(fā)生火災時，燃燒一般不是很猛烈，爆炸危險相對較小，但是船上人員較多，車輛較多，可燃物品種類繁多，消防設施相對較少，一旦發(fā)生火災，撲救比較困難，常常會造成眾多的人員傷亡和嚴重的經濟損失。撲救這類船舶火災的時候，如果對情況不熟，困難很大，而且極易造成大量的人員傷亡。

　?。?）蔓延途徑多，火勢發(fā)展快，易形成立體火災

　　客艙內有大量可燃物。如：客艙墻壁的裝潢材料、旅客休息的坐椅、旅客攜帶的行李、車上運輸?shù)奈锲返?，以可燃物居多；運輸?shù)能囕v如果發(fā)生故障，引起爆炸，形成火災時，容易造成連鎖反應，不易控制；另外此類船舶空間相對寬闊，空氣容易形成對流，便于火勢的蔓延。

　?。?）疏散困難，易造成大量人員傷亡

　　車客混裝船載客量大，一般有300多人，然而客艙的出入口較少，并且通道狹窄，樓梯陡滑不穩(wěn)，很容易被火勢封堵，造成人員混亂；船內部的裝潢材料在燃燒過程中易產生大量的有毒氣體，人體吸入后會發(fā)生窒息等現(xiàn)象；還有船舶是浮在水面，大量的遇險人員一時很難疏散至地面，消防戰(zhàn)斗員也不能及時登船營救。

　　2、火災撲救的戰(zhàn)略

　?。?）火情偵察、疏散和營救被困人員

　　到達火場后通過外部觀察，首先要確定船舶停泊位置，是在碼頭還是在江中間；初步確定起火部位、燃燒范圍、火勢發(fā)展方向和人員被困情況；向船舶工作人員了解火災初步情況。登船深入內部偵察，進一步查明被困人員數(shù)量、現(xiàn)狀、燃燒物性質、起火部位、火勢蔓延主要方向、進攻道路、救人通道及是否有爆炸危險。

　　營救船上的被困人員，最重要的是把被困人員從火場中安全的轉移至援救船上或岸上。因此，指揮員應該根據(jù)當時水上的環(huán)境，船舶的危險情況，及援救船的操縱性能等具體情況采取相映的辦法。對于停在碼頭上的船舶，消防隊到場后，應盡快用舷梯、軟梯、消防梯等上船，進行偵察并疏散被困人員；停在江中的船舶，應迅速調集載車船裝載消防車和消防艇等靠近火災現(xiàn)場，根據(jù)情況，用消防梯或軟梯等疏散。

　?。?）火災撲救

　　對車客混裝船的火災撲救，應貫徹“防重于滅”的指導思想，撲救的重點在于做好防止爆炸、防止蔓延、防止沉船、防止傷亡。在遵循“先救人，后滅火”、“先控制，后消滅”、“先重點，后一般”戰(zhàn)術原則的前提下，采取“疏滅結合”、“先易后難，先外后內”、“重點突破，逐步推進”的戰(zhàn)術方法。

　　“先救人，后滅火”對于車客混裝船火災來講應從兩個方面去理解，一是當參與撲救的船只遇有跳水、落水人員并確認著火船沒有受火勢威脅的人員時，消防人員應先搶救水面人員；當水面和著火船都有受生命威脅人員時，有消防人員的船只應先搶救船上被困人員，而水面人員可讓其他參與撲救的船只施救。二是當著火船上有被困人員，著火船周圍水面沒有跳水、落水人員時，消防人員應先實施滅火戰(zhàn)斗展開，這是因為船舶的特點所限，此時的救人必須要依靠船上的固定通道，需要用水槍來開辟救人通道，也需要用水槍來掩護施救人員。如果不用水槍滅火開辟安全通道，即使消防人員能進入火區(qū)接觸被困人員，也無法讓毫無保護措施的被困人員安全地離開火區(qū)。在這種情況下，滅火和救人應同時進行，此時滅火也是為了貫徹救人為先的目的。

　　“先控制，后消滅”就是先期到達火場的消防隊，應對船只著火區(qū)外圍進行控制性滅火，防止擴大，待后續(xù)增援力量到達后，全面組織進攻。在滅火力量不足的情況下，要以船樓和主甲板結合部為分界線實施控制，防止蔓延，造成更大的損失。

　　“先重點，后一般”指的就是在撲救船舶火災時，消防隊在到達火場后要抓住火場的重點和主要方面。當客車滾裝船著火時，火場的重點是防止著火艙和鄰近艙的鄰近蔓延。

　　“疏滅結合”指的是在撲救火災過程中，要求消防人員采取邊滅火邊救人，邊滅火邊疏散貨物。這樣才能有效地縮短滅火時間，減少人員傷亡。

　　“先易后難，先外后內”指的就是在撲救船舶火災過程中，消防人員應當先將容易撲滅的火焰和在船只表面燃燒的火焰撲滅掉，這樣，既能消除火勢進一步蔓延擴大的后患，還能為下一步集中力量撲滅火勢掃清障礙，提供立足點。

　　“重點突破，逐步推進”指的是消防人員應根據(jù)不同類型的車客混裝船，判斷火場的重點和突破口，審時度勢，把握有利時機，逐步推進，分片消滅。

　　三、滅火救援過程中注意的問題

　　1、所有參戰(zhàn)人員都應當做好個人防護，在保證自身安全的前提下才能投入戰(zhàn)斗。船艙內煙霧濃，溫度高，結構復雜，行動困難，進入艙內人員一定要佩戴空氣呼吸器，穿好隔熱服。

　　2、進入偵察或內攻時，必須嚴密組織，人員要精練，要規(guī)定進出時間和聯(lián)絡信號，嚴格按安全要求行進，對進入高溫艙室的人員，應組織好掩護工作（如用水槍掩護）以確保行動安全。

　　3、及時有效地實施通風、排煙和照明措施，提高進攻有效性。

　　4、在滅火戰(zhàn)斗中，要控制登船人數(shù)。

　　5、鋪設水帶時，要將水帶固定牢靠，以免水帶下墜而使水槍手跌落受傷。

　　6、船體傾斜的扶正，及時排除積水，防止因射水過量而導致船舶下沉，出現(xiàn)意外。

　　7、要根據(jù)燃燒部位及時調整船舶方向，避免風助火勢。

　　隨著社會的進步，經濟的進一步發(fā)展，船舶運輸行業(yè)也會迎來新的發(fā)展，伴隨著船舶運輸領域的不斷廣闊，船舶的危險性也是在不斷的提高，這些都給我們消防人提出了新的要求，如何撲救船舶火災也是我們今后工作的一個重點，以上只是我的一些淺顯認識，希望同志們在討論中提出更好的撲救傳播火災的意見與方法，我相信通過同志們的集體努力，當遇到此類火災時，我們的隊伍一定會應對自如，用過硬的業(yè)務技能，熟練的業(yè)務知識，撲救重大火災，保護國家和人民群眾的財產安全。