公路隧道呈管狀結構其空間具有密閉性與特殊性。隧道內一旦發(fā)生行車火災安全事故，產生的熱量與嫻霧不易散發(fā)，并且急劇積累，會嚴重威脅隧道的行車安全與暢通運營，使隧道結構與設施受到損傷。高速公路隧道由于車流量大、車速高的特性。其火災事故產生的危害比一般路段的火災要嚴重得多。

　　為了做好高速公路隧道行車火災事故的預防與施救工作。減小危害程度，筆者結合隧道管理工作實踐，以浙江省某一高速公路隧道群的一些實際數據和高速公路隧道行車火災事故的預防與施救工作為例。提出高速公路隧道行車火災安全事故預防對策與應急施救方案。

　　1高速公路隧道行車火災安全事故統(tǒng)計

　　浙江省某一高速公路隧道群位于該高速公路95K～100K之間。隧道群分為」#隧道和2#隧道，1#隧道左右洞全長為1960m.2#隧道左右洞全長為4886m，隧道凈寬為10.16m，行車道寬為7m，凈高為6.98m，限高5m.隧道內平面線形為直線，1#隧道平均縱坡為2.44％。2#隧道平均縱坡為2.67％，隧道內設有通風與照明設施。該隧道群是本高速公路中隧道洞身最長、縱坡又陡又長、管理設施設備最多、管理難度較大的隧道群。

　　按照隧道內行車火災安全事故的發(fā)生時問、地點（里程樁號）、車型、火災安全事故類別等要素分別統(tǒng)計2004年、2005年和2006年的火災安全事故，得出圖1與表1所示數據。

　　2隧道行車火災安全事故基本特征

　　有關數據分析得出隧道火災安全事故的幾個基本特征：

　　a）從事故發(fā)生的時問分布上分析，第二、-二季度事故數量占76.27％，故第二、季度是火災事故的高發(fā)期，由于該段時問為夏、秋季，氣溫較高、氣候干燥?？陀^上為火災事故提供了有利的氣象條件：

　　b）從事故發(fā)生的空間分布上分析，長陡坡路段是事故多發(fā)地段，2#左洞洞長為2445m.縱坡為2.65％，且處于白104K開始的連續(xù)7km上坡路段的末端，事故數量占59.32％，1#右洞洞長為1020m，縱坡為2.66％，事故數量占22.03％，兩者合計占事故數的81.36％：

　　c）從火災安全事故類別上分析，追尾引發(fā)的火災安全事故占42.37％，大貨車的自燃事故占57.63％，大貨車的自燃事故是隧道行車火災安全事故的主要形式：

　　d）從火災安全事故肇事車型上分析，肇事的大貨車往往車況較差，嚴重超載，在高速公路上以超低速行駛?；馂陌l(fā)生原因一則由于交通流中超載大貨車以超低速行駛，而小汽車以高速行駛。二者有較大的速度差，加之隧道空間封閉的特性，遇隧道內為長陡坡時超載大貨車尾部排出的濃煙不易散發(fā)而致使能見度差，極易造成尾隨其后的小汽車發(fā)生追尾。從而引發(fā)火災，二則由于大貨車長時間超負荷行駛后，車況較差，因發(fā)動機或電路發(fā)熱等起火，自燃引發(fā)火災；

　　e）從統(tǒng)計的數據分析，該隧道群內發(fā)生的行車火災事故絕對數量在逐年增加。但考慮隧道群內每年交通量的增加，該隧道群內發(fā)生的行車火災事故相對數量在逐年減少：

　　f）經統(tǒng)計，近幾年該隧道群內發(fā)生行車火災事故的數量，是本高速公路其他隧道群行車火災事故總數的幾倍，排除一些偶然因素的影響，該隧道群本身洞身長、縱坡較陡等隧道先天的因素。在客觀上決定了行車火災事故的多發(fā)。