?4? 火災(zāi)事故的處置方法

4．1 未燃液化石油氣泄漏的處理

??? 在航行中或在裝卸作業(yè)中一旦輸液管線、貯罐發(fā)生裂縫，液化石油氣大量溢出時(shí)，船員或岸上工作人員均要處于緊急狀態(tài)，迅速切斷一切電源和杜絕各種火源，作好堵漏的準(zhǔn)備，關(guān)閉漏縫兩邊的閥門(mén)以隔絕漏源，關(guān)閉所有泵設(shè)備和通風(fēng)進(jìn)氣口。啟動(dòng)灑水系統(tǒng)和消防總泵，而后進(jìn)行堵漏工作。并用水槍噴射霧狀水驅(qū)趕氣云，使之在空氣中擴(kuò)散掉。

4．2 液化石油氣泄漏引起火災(zāi)的處理

??? 聽(tīng)到火災(zāi)報(bào)警后，值班人員要迅速關(guān)閉適當(dāng)閥門(mén)，啟動(dòng)甲板灑水系統(tǒng)，展開(kāi)消防水帶并加壓，用水霧保護(hù)關(guān)閉隔離閥門(mén)的人員免受熱幅射的危害。同時(shí)，關(guān)閉全部甲板開(kāi)口和通風(fēng)吸入口。拉出最接近起火處的干粉槍膠管，用干粉槍滅火。如火勢(shì)較大，則使用干粉炮滅火。在滅火中，要用水槍冷卻未燃燒起火的貯罐及甲板設(shè)施。船員要做好滅火后的堵漏工作，在沒(méi)有作好堵漏準(zhǔn)備前不能將火滅掉。否則氣體仍在大量外泄，會(huì)形成大量的爆炸性混合氣體，一遇明火就會(huì)爆炸甚至發(fā)生二次爆炸，危險(xiǎn)很大。

4．3 碰撞沖擊引起火災(zāi)的處理

??? 當(dāng)一艘液化石油氣船被足以穿透雙層船體和液化氣罐的力量撞擊而氣體泄漏起火時(shí)，船方應(yīng)迅速報(bào)警，開(kāi)啟甲板灑水裝置，鋪展開(kāi)消防水帶并用高速噴霧來(lái)補(bǔ)充固定灑水裝置，冷卻船結(jié)構(gòu)，不要急于試圖滅火。主要冷卻未起火燃燒的貯罐和甲板，使其受熱產(chǎn)生的蒸氣不能超過(guò)安全閥的排泄能力。對(duì)于穩(wěn)定燃燒的氣罐，則邊冷卻邊讓其燃燒。最后，當(dāng)液化石油氣漏失速度明顯減弱時(shí)，可使用盡可能多的水霧水槍滅火，應(yīng)將霧流對(duì)準(zhǔn)船體的破口處，防止火焰閃入雙層船殼?；鹧鎿錅绾?，還要繼續(xù)冷卻，直到所有金屬結(jié)構(gòu)冷卻到不能引起再燃為止。碰撞可能會(huì)造成船體形成一個(gè)較大的豁口，一般不容易堵漏。因此要審時(shí)度勢(shì)，以控制為主，如果沒(méi)辦法制止漏氣，也只有讓其燃盡為止。

液化石油氣船舶其它處所發(fā)生火災(zāi)的處理與普通船舶相同。

?5? 液化石油氣船舶火災(zāi)事故處置注意事項(xiàng)

5．1 船載液化石油氣發(fā)生大量泄漏時(shí)，其它船只不要向其靠近，防止兩船相互靠緊移動(dòng)，鋼質(zhì)船體摩擦而產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致起火燃燒。

5．2 由于船舶鋼板的導(dǎo)熱性，無(wú)論是在起火燃燒時(shí)，還是火焰熄滅后，都不能停止對(duì)起火部位附近的設(shè)施進(jìn)行冷卻。冷卻要時(shí)間長(zhǎng)、面積大。

5．3 船舶滅火及參加堵漏的工作人員，要加強(qiáng)自身的保護(hù)，必須佩帶空氣呼吸器、穿著隔熱服。禁止使用非防爆的通訊、消防裝備。

5．4 無(wú)論是滅火還是撤出戰(zhàn)斗，液化石油氣船的船長(zhǎng)或消防大副必須在現(xiàn)場(chǎng)與消防隊(duì)及時(shí)聯(lián)系，主動(dòng)介紹船舶情況，便于指揮員下定作戰(zhàn)決心，及時(shí)了解火情變化，以利采取有效措施。

5．5 液化石油氣船發(fā)生泄漏或火災(zāi)后，要防止明火進(jìn)入該水域，特別是一些機(jī)駁船，要禁止通行。進(jìn)行救援的船舶，也須有相應(yīng)的防火設(shè)施與裝置，如灑水系統(tǒng)、煙囪須設(shè)阻火板等。