2004年4月2日，深圳海事局鹽田辦事處的同志面對(duì)危險(xiǎn)品泄漏的突發(fā)事件，沉著應(yīng)對(duì)，果斷處理，經(jīng)過(guò)十六小時(shí)的努力，排除險(xiǎn)情，轉(zhuǎn)危為安。   

    [案情介紹]  2004年3月下旬，中遠(yuǎn)貨運(yùn)公司所屬的“中遠(yuǎn)漢堡”輪從某港裝載集裝箱駛往鹽田港。4月2日上午，船員發(fā)覺(jué)一只裝載危險(xiǎn)物品甲基三氯硅烷的罐柜突然冒出濃煙，伴有強(qiáng)烈的刺激性氣味。沒(méi)過(guò)多久，好幾名船員就感覺(jué)眼睛不適，呼吸不暢等反應(yīng)，顯然已經(jīng)出現(xiàn)中毒癥狀。于是“中遠(yuǎn)漢堡”輪船長(zhǎng)向深圳海事局鹽田辦事處報(bào)告，請(qǐng)求到達(dá)后盡快實(shí)施救援。

    深圳海事局深知問(wèn)題的嚴(yán)重性。甲基三氯硅烷，聯(lián)合國(guó)編號(hào)1250，屬第三類易燃液體物品，具有較強(qiáng)的腐蝕性。甲基三氯硅烷為無(wú)色透明液體，閃點(diǎn)為—9.4℃，易燃，蒸氣能與空氣形成爆炸性混合物，遇明火或氧化物即有燃燒危險(xiǎn)；當(dāng)它吸收空氣中的水份時(shí)，分解而產(chǎn)生具有毒性的氯化氫氣體，對(duì)人的眼睛、呼吸道粘膜、皮膚均有強(qiáng)烈的刺激，皮膚接觸會(huì)被灼傷。由于甲基三氯硅烷在液態(tài)時(shí)的相對(duì)密度為1.28，蒸氣相對(duì)密度為5.17，因而不易很快散發(fā)，會(huì)積聚在船艙內(nèi)并向船員生活區(qū)蔓延。船上26名船員的安全受到威脅。

    船長(zhǎng)請(qǐng)求在船舶到達(dá)鹽田港后能立即組織卸貨。深圳海事局領(lǐng)導(dǎo)也深知，讓發(fā)生泄漏事故的集裝箱罐柜卸離船舶是事故處理的必要步驟，不然的話，“中遠(yuǎn)漢堡”輪就始終處于燃爆危險(xiǎn)的狀態(tài)中，并且不斷散發(fā)的有毒氣體已越來(lái)越威脅著船員的生命。然而該危險(xiǎn)品罐柜的所有人在歐洲，船公司想盡辦法也沒(méi)能同其取得聯(lián)系，關(guān)于該罐柜的證書(shū)和結(jié)構(gòu)圖就無(wú)法獲得，這給施救工作帶來(lái)極大的難度。

    4月2日18時(shí)，“中遠(yuǎn)漢堡”輪已經(jīng)駛近深圳海事局管轄的海域。這時(shí)，天空突然下起雨來(lái)。這給原本已經(jīng)相當(dāng)困難的救援工作帶來(lái)更大的困難，氯化氫氣體遇水會(huì)發(fā)生分解，生成鹽酸，具有強(qiáng)烈的腐蝕性。26名船員的處境更困難，原先制訂的施救方案在出現(xiàn)突然變化的情況下，需要進(jìn)一步應(yīng)對(duì)……。

    19時(shí)，“中遠(yuǎn)漢堡”輪駛進(jìn)深圳海域，在鹽田港4號(hào)錨地拋錨。船上的26名船員很快得到妥善安置，救援人員登船檢查。當(dāng)時(shí)的“中遠(yuǎn)漢堡”輪險(xiǎn)情相當(dāng)嚴(yán)重，出事罐柜的減壓閥依然不斷地冒出具有窮烈刺激性氣味的煙霧。雨越下越大，經(jīng)水分解的氯化氫氣體量明顯增大。在場(chǎng)人員無(wú)不感到胸悶、咳嗽、頭暈的癥狀。為了排除險(xiǎn)情，救援人員小心地鏟開(kāi)了附著在冒氣部位上的結(jié)晶體，發(fā)現(xiàn)罐柜的壓力閥上的墊片損壞，導(dǎo)致減壓閥失靈。深圳海事局領(lǐng)導(dǎo)果斷地作出決定：讓“中遠(yuǎn)漢堡”輪靠碼頭，將出事集裝箱罐柜吊離大船，先解除大船的險(xiǎn)情。

    4月3日凌晨1時(shí)40分，在“海巡161”輪的護(hù)航下，“中遠(yuǎn)漢堡”輪起錨進(jìn)港，安全靠泊鹽田港7號(hào)泊位，岸上各項(xiàng)應(yīng)急救援措施已經(jīng)到位。受命接卸出事集裝箱罐柜的“金雄828”駁船也緊接著靠攏，岸上吊機(jī)開(kāi)始作業(yè)。3時(shí)30分，“金雄828”駁船載著出事的集裝箱罐柜離開(kāi)碼頭駛往四號(hào)錨地。經(jīng)過(guò)16小時(shí)的努力，險(xiǎn)情終于排除。

    [案例評(píng)議]  深圳海事局成功地處理了這起集裝箱罐柜的危險(xiǎn)貨物泄漏事故，令人敬佩。類似這樣的情況，只要稍有不慎，將會(huì)造成船毀人亡，海洋水域和空間環(huán)境污染的嚴(yán)重后果。由于深圳海事局的同志在出事船舶進(jìn)入管轄海域后，即對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)密的安全監(jiān)控，果斷采取了有效的措施，因而能順利地排除險(xiǎn)情。這一事故再次證明了編制危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急救援預(yù)案的重要性。船舶應(yīng)該對(duì)其所載危險(xiǎn)貨物在海上發(fā)生事故的情況作充分的估計(jì)，針對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情，配備必要的救援設(shè)施和器材，以便實(shí)施海上自救。