煤炭行業(yè)作為最艱苦、最危險(xiǎn)的行業(yè)之一，就其自身來(lái)講，按照崗位、分工和工作地點(diǎn)的不同，也有事故多發(fā)區(qū)和安全區(qū)之分，相對(duì)來(lái)說(shuō)，井下采掘一線安全系數(shù)較低，事故率高，而輔助崗位安全系數(shù)較高，事故率相應(yīng)低一些。然而，筆者在對(duì)河南省某礦區(qū)一礦山企業(yè)近5年來(lái)發(fā)生的各類人身傷亡事故進(jìn)行調(diào)查時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)了一個(gè)出乎意料的怪現(xiàn)象：原本是事故高發(fā)區(qū)的采掘一線事故率倒不高，而相對(duì)較安全的輔助崗位反而成了事故“重災(zāi)區(qū)”。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這家煤炭企業(yè)在1996—2000年的5年時(shí)間內(nèi)，先后發(fā)生各類人身傷亡事故40起，其中發(fā)生在采掘一線的為13起，僅占32％；發(fā)生在輔助崗位的為27起，占68％。輔助崗位的事故率是采掘一線的2倍多。而發(fā)生在輔助崗位上的27起事故中，運(yùn)輸事故又高達(dá)21起，分別占發(fā)生事故總數(shù)和輔助崗位事故總數(shù)的50％和80％左右。統(tǒng)計(jì)結(jié)果不僅使記者難以置信，而且煤炭企業(yè)的各級(jí)管理干部和職工也大吃一驚。
　　那么，輔助崗位這個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較安全的地方，緣何成了事故“重災(zāi)區(qū)”呢？通過(guò)了解，主要有以下幾方面的原因。
　　一是各級(jí)管理干部抓安全不全面，存有“采掘一線是大頭，輔助崗位是小頭”的誤區(qū)，忽視或放松了輔助崗位的安全工作。許多礦領(lǐng)導(dǎo)講起安全就是采掘一線方面的，很少或根本不提輔助崗位在安全方面存在的問(wèn)題。特別是一些區(qū)隊(duì)、班組干部，在每天的班前會(huì)上，對(duì)采掘一線各個(gè)工作地點(diǎn)安全方面存在的問(wèn)題、注意事項(xiàng)及解決辦法不厭其煩地講了一遍又一遍，惟恐職工聽(tīng)不明白，思想上引不起重視，而對(duì)輔助崗位只是簡(jiǎn)單地提醒一句“注意安全”就算完事，有的連句提醒的話也沒(méi)有。值得注意的是，這些基層干部在生產(chǎn)當(dāng)中，大都始終堅(jiān)持在他們認(rèn)為是最關(guān)鍵、最危險(xiǎn)的采掘一線，進(jìn)行蹲點(diǎn)指揮，現(xiàn)場(chǎng)解決安全、生產(chǎn)等方面遇到的問(wèn)題，很少到運(yùn)輸大巷、平巷等輔助地點(diǎn)轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，察看一下那里的安全情況。而礦上的安全監(jiān)察人員也是如此，把全部時(shí)間和精力都放在了采掘一線，而使輔助崗位的安全成了無(wú)人管的“盲洞”。
　 二是輔助崗位人員分散，給違章者以可乘之機(jī)。煤炭企業(yè)為井下一線生產(chǎn)服務(wù)的輔助崗位比較多，采掘隊(duì)的輔助工人一般占30％左右，分布在從采面下部（掘進(jìn)而外部）至井底車場(chǎng)的很大范圍里，戰(zhàn)線比較長(zhǎng)。尤其是一些開(kāi)采時(shí)間長(zhǎng)的老礦井，輔助工工作和活動(dòng)的范圍有的達(dá)一二千米，而且大部分崗位諸如溜子司機(jī)、電車司機(jī)、運(yùn)料工等還是單人作業(yè)，這就給那些存在僥幸心理、圖省事、怕麻煩，想偷懶的職工提供了一個(gè)違章作業(yè)的機(jī)會(huì)。加之無(wú)人提醒和監(jiān)督不力，無(wú)證開(kāi)車、班中睡覺(jué)、脫崗現(xiàn)象大量存在，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。1998年7月13日零點(diǎn)班，某礦職工耿某在井下壓風(fēng)機(jī)處班中睡覺(jué)，當(dāng)電瓶車推著材料車經(jīng)過(guò)此處時(shí)，熟睡中的耿某渾然不知，被軋成左腳踩骨以上部位骨折，形成重傷。
　　三是輔助崗位安全條件相對(duì)較好，職工易產(chǎn)生麻痹心理。輔助崗位大都分布在運(yùn)輸大巷和機(jī)巷這些支護(hù)比較穩(wěn)固、場(chǎng)所比較寬敞的地點(diǎn)，不像采掘工作面那樣地質(zhì)條件和工作環(huán)境一天一個(gè)樣，空間狹窄且易出現(xiàn)冒頂、塌方等突發(fā)情況，因此，部分職工放松了警惕，麻痹思想乘虛而入，從而釀成事故。1999年5月31日8點(diǎn)班，某礦兩名工人在大巷里處理空車時(shí)，小絞車工連某違章站在軌道中心，此時(shí)、后面又放下一輛空車，毫無(wú)戒備的連某躲閃不及，左腿被兩礦車碰撞擠傷，造成重傷。
　　四是安全培訓(xùn)力度不夠，輔助工操作技能差。因?yàn)殇佒鷯徫话踩禂?shù)相對(duì)較高，是礦井下各工種中的輕活兒，許多管理干部想當(dāng)然地認(rèn)為安全上出不了問(wèn)題，對(duì)在輔助崗位上工作的職工要求不嚴(yán)格，安全和技能培訓(xùn)工作也往往流于形式。職工上崗后，操作技能差或不懂得如何操作，安全方面應(yīng)注意的事項(xiàng)也不清楚，特別是在突發(fā)事件面前，或手忙腳亂處理不當(dāng)，或束手無(wú)策處理不了，從而造成事故。1999年7月2日9時(shí)30分，某礦拔鉤工高某在處理兩輛掉道重車時(shí)，本應(yīng)先把兩輛重車分離后，再依次處理。而他卻圖省事，沒(méi)有把重車分離開(kāi)，就進(jìn)行處理。在用道板墊支第一輛重車后，他又沒(méi)有與重車保持一定距離，而是緊隨重車沿上幫前行，第一輛重車上道后，第二輛重車碾著道板翻向上幫，砸住高的左小腿造成骨折，形成輕傷。
    安全工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，特別是煤炭企業(yè)，由于大多數(shù)屬井下作業(yè)，工作環(huán)境惡劣，勞動(dòng)強(qiáng)度大，事故率與其它行業(yè)相比較高，安全工作就顯得更加重要也更加難抓，被譽(yù)為“天字號(hào)工程”。這就要求企業(yè)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和職工必須時(shí)刻繃緊安全這根弦，認(rèn)真、全面地抓好安全工作，從全礦井的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)崗位抓起，不能顧此失彼，更不能重視采掘一線而忽視或放松輔助崗位，惟有如此，事故才能得到有效控制，效益才能穩(wěn)步提高。