摘 要：在飛機(jī)飛行的過程中，落地前的幾分鐘是非常關(guān)鍵的，需要進(jìn)行非常復(fù)雜的操作才能確保飛機(jī)的安全著陸，如果飛機(jī)在降落之前遇到了比較復(fù)雜的飛行環(huán)境，無法正常的進(jìn)行降落，就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)無法順利落地而必須進(jìn)行復(fù)飛，以此來確保飛行的安全，該文探究了飛機(jī)復(fù)飛對(duì)于飛行安全的保障作用，提出了幾點(diǎn)順利完成復(fù)飛的策略建議。
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　　關(guān)鍵詞：復(fù)飛 飛行安全 保障 飛機(jī)場(chǎng) 安全策略
　　中圖分類號(hào)：v328 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：1674-098x（2016）02（b）-0012-02
　　1 造成飛機(jī)飛行降落之前必須進(jìn)行復(fù)飛的原因
　　復(fù)飛指的是就飛機(jī)在飛行過程中由飛機(jī)著陸形態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槔娘w行狀態(tài)，有助于使得飛機(jī)從飛行降落前的危險(xiǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩珷顟B(tài)的飛行操作，復(fù)飛將飛機(jī)原有的飛行推力、形態(tài)、趨勢(shì)等等完全的更改，對(duì)于飛機(jī)機(jī)組內(nèi)原有的狀態(tài)以及趨勢(shì)進(jìn)行完全的改變，這一技術(shù)操作對(duì)于飛行員的技術(shù)水平也有較高的要求。
　　復(fù)飛與終止飛行的狀態(tài)是有一定差異的，雖然二者都是將飛機(jī)的著陸形態(tài)改變成拉升的狀態(tài)但是終止進(jìn)近的高度處在比較高的位置，距離跑道的高度也有所差異，一般終止進(jìn)近的高度是在進(jìn)近定位點(diǎn)的位置之前，高度處在了決斷高度或者是較高的位置，安全的余度就比較大，而復(fù)飛距離地面的高度就較近，飛機(jī)的高度也較低，飛行的安全余度也較小。
　　造成飛機(jī)在降落時(shí)出現(xiàn)復(fù)飛現(xiàn)象的原因主要有如下幾點(diǎn)。
　　1.1 天氣的因素導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)了復(fù)飛的現(xiàn)象
　　在飛機(jī)飛行的過程中，面臨的天氣環(huán)境是比較復(fù)雜的，在夏季的時(shí)候，比較容易碰上雷雨、臺(tái)風(fēng)等情況，而在冬季的時(shí)候，比較容易碰上低云低能見度以及大風(fēng)天氣的情況，在類似這樣的環(huán)境下貿(mào)然的降落對(duì)于飛機(jī)的安全有較大的影響，因此在這類環(huán)境背景下容易出現(xiàn)飛機(jī)降落前復(fù)飛的情況。
　　1.2 跑道侵入的原因造成飛機(jī)飛行復(fù)飛的情況
　　在機(jī)場(chǎng)，如果出現(xiàn)了未經(jīng)允許飛機(jī)的跑道被占用的情況時(shí)，飛機(jī)在降落前就必須復(fù)飛，出現(xiàn)這類現(xiàn)象的原因多是由于機(jī)場(chǎng)的工作人員對(duì)于機(jī)場(chǎng)的管理秩序認(rèn)知不足，機(jī)場(chǎng)跑道內(nèi)的人員數(shù)量較多，跑道內(nèi)的必要設(shè)備，例如：燈光、場(chǎng)務(wù)、基建以及導(dǎo)航設(shè)備和消防人員對(duì)于機(jī)場(chǎng)的管理制度認(rèn)知不足，并且沒有樹立起足夠的安全意識(shí)，就會(huì)在機(jī)場(chǎng)的跑道現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)無意識(shí)侵入跑道等不合規(guī)的現(xiàn)象，再加上管理人員對(duì)于飛機(jī)的飛行狀態(tài)要了解不足，在侵入跑道之后就會(huì)影響飛機(jī)的飛行以及降落的狀態(tài)，影響飛機(jī)必須進(jìn)行復(fù)飛。
　　1.3 飛機(jī)內(nèi)的導(dǎo)航設(shè)備導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)復(fù)飛的現(xiàn)象
　　當(dāng)機(jī)場(chǎng)內(nèi)或者是空管導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障的情況時(shí)，飛機(jī)就會(huì)在飛行的過程中收到錯(cuò)誤的導(dǎo)航信號(hào)，這些錯(cuò)誤信號(hào)的影響導(dǎo)致飛機(jī)在降落前收到不正確的信號(hào)，進(jìn)而導(dǎo)致了飛機(jī)必須進(jìn)行復(fù)飛的現(xiàn)象。
　　為了確保飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)的導(dǎo)航設(shè)備不出現(xiàn)故障等問題，需要技術(shù)部門對(duì)導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行深度的維護(hù)以及監(jiān)控，確保導(dǎo)航設(shè)備工作的穩(wěn)定性以及精確性，并且在飛機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的工作人員還要對(duì)飛機(jī)的飛行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督，確保飛機(jī)在正確的軌道上安全的飛行。
　　2 飛機(jī)復(fù)飛對(duì)于飛行安全保障的思考
　　2.1 加強(qiáng)對(duì)于飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)跑道安全的管理
　　當(dāng)飛機(jī)的降落跑道上出現(xiàn)了影響安全的因素，就會(huì)對(duì)飛機(jī)的安全降落產(chǎn)生一定的影響，這個(gè)時(shí)候進(jìn)行復(fù)飛是必然的，為了有效的避免飛機(jī)跑道對(duì)于飛機(jī)飛行安全的影響，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對(duì)于飛機(jī)跑道的安全管理，使得所有的管理人員在工作的過程中增強(qiáng)安全管理的認(rèn)知，強(qiáng)化安全意識(shí)以及責(zé)任意識(shí)，在組織管理人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)教育的時(shí)候做好相應(yīng)的宣傳、教育以及培訓(xùn)，尤其是要對(duì)飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)的塔臺(tái)管制人員、跑道飛管理人員，例如：飛行員、場(chǎng)務(wù)、燈光以及導(dǎo)航設(shè)備的管理人員等等，這些管理人員在日常的工作中需要經(jīng)常地接受飛機(jī)復(fù)飛的相關(guān)安全教育，確保工作過程中與飛行中的飛機(jī)保持通暢的交流溝通以及相互協(xié)調(diào)和理解，這樣飛機(jī)飛行過程中影響復(fù)飛的因素就會(huì)得到及時(shí)的處理和協(xié)調(diào)，并確保飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)的跑道管理工作落實(shí)的更加的井然有序機(jī)場(chǎng)的安全責(zé)任也有相關(guān)的人員負(fù)責(zé)保障，借此來全面的提升飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)的跑道的安全管理水平。
　　2.2 對(duì)于復(fù)雜天氣引起的復(fù)飛的安全影響的思考
　　當(dāng)飛機(jī)的飛行過程中遇到了復(fù)雜的天氣，尤其是雷雨以及臺(tái)風(fēng)這類會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)面臨的壓力增大的情況的時(shí)候，就會(huì)較高頻率的出現(xiàn)復(fù)飛的情況，為了在這樣復(fù)雜的外部環(huán)境之下保障飛機(jī)的飛行安全，首要做的就是強(qiáng)化對(duì)于飛行人員的飛行技術(shù)的培訓(xùn)以及鍛煉，使得飛行員在復(fù)雜的外部環(huán)境之下能夠從容的面對(duì)和操作，防止在復(fù)飛的過程中出現(xiàn)操作技術(shù)變形和秩序混亂的狀況，并且，在復(fù)雜的天氣環(huán)境下，一定要嚴(yán)格的約束飛行人員，提醒飛行人員在面對(duì)這類型的復(fù)雜天氣的時(shí)候做好充足的準(zhǔn)備，避免出現(xiàn)飛行員在遇到復(fù)飛狀況的時(shí)候就盲目蠻干或者是超標(biāo)準(zhǔn)的著陸，為此，在飛行員執(zhí)行飛行任務(wù)之前，一定要針對(duì)此次的飛行做好充足的預(yù)案準(zhǔn)備，在復(fù)飛的過程中所做的所有操作都是符合安全余度的，并且在惡劣的外部環(huán)境中提醒機(jī)組內(nèi)的人員注意氣象要素的變化，及時(shí)的做好機(jī)組返倉、備降以及等待，以此來避免出現(xiàn)不安全事項(xiàng)的發(fā)生。
　　2.3 強(qiáng)化機(jī)組人員的專業(yè)素質(zhì)訓(xùn)練避免出現(xiàn)不必要的復(fù)飛現(xiàn)象
　　當(dāng)下多數(shù)的飛機(jī)復(fù)飛事件的最主要的原因都是由于跑道入侵導(dǎo)致的，也就是說導(dǎo)致跑道入侵現(xiàn)象存在的最主要的因素就是人為因素，為了避免類似現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)對(duì)機(jī)場(chǎng)的管理制度給予足夠的重視，也要同時(shí)加強(qiáng)對(duì)于日常訓(xùn)練的統(tǒng)籌以及規(guī)劃，做到顧全全局，并且在每次之行飛行任務(wù)的時(shí)候都做到強(qiáng)化機(jī)組人員之間的溝通以及交流，在飛行的過程中，管制人員不得進(jìn)入到駕駛艙內(nèi)，因此機(jī)組內(nèi)的專業(yè)人員之間需要充分的溝通，并對(duì)強(qiáng)化機(jī)組人員之間的信息共享，彌補(bǔ)及不同機(jī)組部門之間的漏洞以及個(gè)人專業(yè)技能方面的不足，以此來確保所有的機(jī)組人員在工作的過程中對(duì)于安全問題及時(shí)的采取有針對(duì)性的措施，防止出現(xiàn)安全問題影響飛機(jī)的飛行安全。
　　3 結(jié)語
　　當(dāng)下，飛機(jī)作為社會(huì)大眾最主要的出行方式，其飛行安全得到了廣泛的關(guān)注，在飛機(jī)飛行的過程中也出現(xiàn)了很多影響飛行安全的因素，對(duì)于這些問題的重點(diǎn)解決成為了當(dāng)務(wù)之急，在飛機(jī)降落的時(shí)候有的時(shí)候會(huì)遇到飛機(jī)復(fù)飛的情況，這對(duì)于飛行安全有較大的影響，對(duì)于乘客的情緒也有較大的影響，因此合理的處理復(fù)飛過程中遇到的問題對(duì)于切實(shí)的保障飛行安全有非常重要的意義，因此該文對(duì)復(fù)飛現(xiàn)象出現(xiàn)的原因以及恰當(dāng)?shù)慕鉀Q策略進(jìn)行了探究，提出了幾點(diǎn)完善復(fù)飛過程中所遇到的安全問題的解決策略，期望未來的航空行業(yè)減少不必要復(fù)飛現(xiàn)象的出現(xiàn)，為飛機(jī)的飛行以及降落安全奠定基礎(chǔ)。
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