汽車行駛中，人、車、路構(gòu)成了較復(fù)雜的人機(jī)系統(tǒng)。就其總體安全來講，必須充分發(fā)揮該系統(tǒng)中三者的協(xié)調(diào)一致，系統(tǒng)才能平衡。否則，系統(tǒng)失去平衡，將導(dǎo)致車輛事故的發(fā)生。所以，人、車、路是影響交通安全的三大因素。
        1、人的因素
            在這個(gè)人機(jī)系統(tǒng)中人是交通安全的最重要因素。因?yàn)檐囕v是人駕駛的，道路是由人來使用的，車輛和道路是客觀的，無意識的。人是主動的，有意識的。人具有接受各種刺激的感覺器官，能進(jìn)行思維判斷，能按照自己的意志去行動。因此交通事故的關(guān)鍵在“人”，人是交通安全的核心。國內(nèi)外交通事故中有70~80%是由駕駛員造成的，負(fù)有直接責(zé)任。保證行車安全就在于駕駛員。即駕駛員的法治觀念、心理因素、生理因素、技術(shù)素質(zhì)等。
            1)、法制觀念
        交通法規(guī)是國務(wù)院發(fā)布的法令。是調(diào)整交通過程中人、車、路相互關(guān)系的法律規(guī)范。每個(gè)駕駛員必須嚴(yán)格遵守，這是保證行車安全的前提。而有些駕駛員對交通法規(guī)熟視無睹，我行我素，是造成車禍的重要原因。
        ①、超速行駛  超速行車是指在道路上行駛的車輛，超過了交通法規(guī)在該段道路所規(guī)定的行駛速度。超速行駛?cè)菀自斐墒鹿实脑蚴牵撼傩旭倳柜{駛員視力下降，視野變窄；超速行駛使汽車形成沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)的機(jī)會增多；超速行駛會破壞汽車操縱性和穩(wěn)定性；超速行駛，擴(kuò)大了制動的非安全區(qū)?？傊傩旭倧陌踩嵌葋碇v，有百害而無一利。人們常說：“十次事故，九次快”就是這個(gè)道理。
        ②、酒后駕車  駕駛員飲酒后，酒精迅速被胃壁吸收，然后隨血液循環(huán)到人體各組織內(nèi)，使大腦中樞神經(jīng)活動受到抑制，思維和判斷能力大大減退，反應(yīng)遲緩，在這種情況下開車，不發(fā)生事故是偶然的。
        ③、公車私用  汽車是現(xiàn)代化先進(jìn)交通運(yùn)輸工之一，出行方便，但有少數(shù)駕駛員未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)私自出車，是在非正常心理狀態(tài)下公車私用，往往有一種與平常不同的心理狀態(tài)。從主觀上講，怕被領(lǐng)導(dǎo)和別人看見，此種心態(tài)下，駕駛員總想提高車速，盡量縮短出車時(shí)間，由于車速快，為安全埋下了安全隱患；從法律上講，一要罪責(zé)加碼，其二有的人甚至想用公車大撈一把，用車通宵達(dá)旦，疲勞駕駛，很容易發(fā)生事故。因此奉勸駕駛員同志，一定要遵守用車規(guī)章制度，切勿公車私用。
        2）、心理因素
        從心理講，影響行車安全的主要是駕駛員的認(rèn)識活動、情感、意志、性格和氣質(zhì)。人的認(rèn)識活動包括感覺、知覺、記憶、想象和思維等。駕駛員感受能力與注意力有關(guān)，汽車在行駛中，駕駛員要隨時(shí)注意交通情況及車輛的變化，特別是前車制動尾燈的變化。注意力越強(qiáng)即精力越集中，捕捉信息就越提前，行動措施也能提前，對安全行車就越有利。同時(shí)駕駛員需具有良好的職業(yè)道德，要牢記自己的神圣職責(zé)，及時(shí)采取適當(dāng)行動，當(dāng)機(jī)立斷地處理行車中遇到的問題。
        3）、生理因素 
            除上述的感覺和知覺外行車安全還于季節(jié)、駕駛員的年齡及疲勞程度有關(guān)。
        ①、季節(jié)  我國地域遼闊，南北方氣溫差別較大。但就其交通事故來說，一般規(guī)律是：一年十二個(gè)月中，七、八、九、十月份事故較多，且一天中，白天事故也多于夜間。這是因?yàn)榻煌ㄊ鹿逝c交通流量有關(guān)，這幾月交通流量大，出行人員多，晝長夜短，駕駛員工作時(shí)間長，疲勞駕駛多。
        ②、年齡（或工齡）  從事駕駛工作的人都有這樣一種感覺，隨著年齡的增長和從事駕駛工作的增加，駕駛技能會日趨熟練，經(jīng)驗(yàn)會不斷豐富，但“膽子”卻越來越小，這是因?yàn)槠綍r(shí)一些耳聞目睹或親身經(jīng)歷的事故和險(xiǎn)情信息在頭腦中有意無意地起到了自我提醒和告誡作用，發(fā)生事故可能性減小。但到了老年后，由于各方面的原因會判斷能力降低。據(jù)統(tǒng)計(jì)駕駛員年齡在30~45歲為最佳。
        ③、疲勞  由于長時(shí)間連續(xù)駕駛車輛，使操作技能、反應(yīng)時(shí)間和工作效率下降稱為駕駛疲勞。疲勞分肌體疲勞、病體疲勞和心理疲勞三種。疲勞駕駛，由于駕駛員得不到合理的休息時(shí)間，容易使駕駛員處以高度不集中狀態(tài)，觀察和感知等思維能力下降，導(dǎo)致交通事故。如2005年發(fā)生在我省沁源的特大交通事故，造成21名學(xué)生教師死亡，最主要的原因就是疲勞駕駛 。
        4）、技術(shù)素質(zhì)
        車輛行駛是由駕駛員控制的。駕駛員的技術(shù)素質(zhì)的好壞，對安全行車有直接影響。技術(shù)好的駕駛員，操作嫻熟、動作敏捷、無誤，判斷準(zhǔn)確，處理得當(dāng)，經(jīng)驗(yàn)豐富。而技術(shù)差的駕駛員操作不熟練，對外界刺激不敏感，容易出現(xiàn)判斷錯(cuò)誤，動作遲緩，缺乏安全行車知識，遇到險(xiǎn)情時(shí)就會出現(xiàn)驚慌失措，甚至將油門當(dāng)剎車；有的駕駛員過早上路或單獨(dú)駕駛，往往處理情況不果斷，錯(cuò)過有利時(shí)機(jī)，也不能保證行車安全。
        2、車輛因素
        汽車技術(shù)狀態(tài)的好壞，對安全行車有重大影響。車輛因素主要是指車輛的制動裝置、轉(zhuǎn)向裝置及行駛裝置等，這些裝置技術(shù)狀態(tài)的好壞，直接影響制動效能、操作效能及行駛的穩(wěn)定性，使可靠性降低。
        車輛技術(shù)狀態(tài)變壞的主要原因是：隨著車倆使用時(shí)間的增長和行駛里程的增加，其總成和各零部件在工作中的的機(jī)械磨損，化學(xué)腐蝕及疲勞等，改變了原來的幾何形狀幾何尺寸，表面質(zhì)量等發(fā)生變化，破壞了運(yùn)動付的配合間隙近而產(chǎn)生裂紋或磨損等現(xiàn)象，使用性能下降。
        影響車輛技術(shù)狀態(tài)變壞的因素：
        1）、運(yùn)行條件
        ①、道路條件   路面不平，使輪胎、鋼板彈簧等機(jī)件沖擊負(fù)荷加大，變形增大，磨損加劇，容易斷裂；在坡道或彎路，為了控制車速，制動次數(shù)增多，使制動器過熱，蹄片及制動鼓磨損嚴(yán)重，降低制動效能；同時(shí)，彎多和轉(zhuǎn)彎過急，路面不平時(shí)，就要頻繁地使用轉(zhuǎn)向通過彎路或選擇路面，這就不可避免地增加了轉(zhuǎn)向裝置的磨損。
        ②、氣溫和環(huán)境條件  低溫條件下，易使蓄電池的容量和端電壓下降，潤滑油粘度變大；在酷暑季節(jié)，天氣炎熱，發(fā)動機(jī)溫度容易過熱，加劇磨損。
        2）、技術(shù)使用
        ①、駕駛技術(shù)  理論和實(shí)踐證明，駕駛技術(shù)的好壞，對車輛技術(shù)狀態(tài)和使用壽命都有很大影響。
        ②、超速行駛  每種車型在設(shè)計(jì)上都有一定的速度范圍，規(guī)定最高車速和經(jīng)濟(jì)車速。汽車超速行駛不但使油耗兩增加，更重要的是加劇運(yùn)動付的磨損；破壞汽車操縱的穩(wěn)定性；擴(kuò)大制動的非安全區(qū)，對性車安全極為不利。
        ③、超載  各種車型根據(jù)用途在結(jié)夠設(shè)計(jì)上都有載重量的規(guī)定。，嚴(yán)禁超載行車。因?yàn)檐囕v超載，會使發(fā)動機(jī)、傳動系、行駛裝置各機(jī)件超負(fù)荷工作，從而溫度升高，破壞潤滑，加速磨損，造成車輛技術(shù)性能變壞；超載會使制動效能變差，使制動距離變大而影響行車安全。
        3）、保修質(zhì)量  適時(shí)地進(jìn)行車輛維護(hù)與保養(yǎng)，是保持車輛技術(shù)狀態(tài)完好的有利措施。
        3、道路和環(huán)境因素
        道路及環(huán)境也是保證行車安全的重要因素。據(jù)有關(guān)資料介紹，70%的交通事故都于道路狀況有直接或間接的關(guān)系。影響行車安全的道路及環(huán)境的因素如下：
        道路（路面性質(zhì)、曲率半徑、坡度、視距、寬度、交叉、其它）
        道路及環(huán)境因素
        環(huán)境（雨霧、冰雪、能見度、標(biāo)志、景觀、其它）
        、   1）、道路因素
        道路是交通的基礎(chǔ)。隨著車輛的逐年增加，交通流量的加大，對道路的數(shù)、質(zhì)量也提出了更高的要求。就目前我國的道路情況來看，還不能適應(yīng)高速和流量大的要求。有些路段彎度過急，坡度過大、路基松軟、路面狹窄、視線不良等；也有的路段缺少交通標(biāo)志。
        除此之外，從發(fā)生事故的規(guī)律來看，一般是郊區(qū)多于市區(qū)。因?yàn)槭袇^(qū)交通情況復(fù)雜，行人和自行車較多，車速慢。同時(shí)駕駛員精力高度集中，對于一些微弱信息也能及時(shí)感知，并作出合理的處理；而郊區(qū)行人和自行車較市區(qū)少，路面寬闊，視線良好，駕駛員容易思想麻痹大意，超速行駛，隨便超車而造成車禍。
        2）、環(huán)境因素  環(huán)境因素在這里是指道路周圍的狀況，如氣候、天氣、景物、標(biāo)志、建筑及影響交通的障礙物等。它還可分為：道路環(huán)境、駕駛環(huán)境、意義性交通環(huán)境、社會性交通環(huán)境。
        目前，我國大多數(shù)公路路面較窄，機(jī)動車與非機(jī)動車混行，速度不一，經(jīng)常造成相互制約，甚至交通堵塞，影響正常行駛。有的道路經(jīng)過居民區(qū)或商業(yè)區(qū)，自由市場、攤點(diǎn)貨架等占據(jù)公路，使交通更為復(fù)雜，視線受到限制，非機(jī)動車或行人等容易進(jìn)入駕駛員的視線盲區(qū)，而發(fā)生交通事故。
        從上面分析影響交通安全的三大要素中可以看出，保證行車安全的關(guān)鍵是人。在我國雖然道路條件很差，機(jī)動車和行人及非機(jī)動車混行，相互間有相當(dāng)大的干擾作用，車輛技術(shù)狀態(tài)和道路環(huán)境對行車安全也有一定影響，但只要經(jīng)常性的對駕駛員進(jìn)行安全教育和心理研究，在行駛過程中采取行之有效的措施，正確把握好行駛速度和行駛間距的關(guān)系，就能有效地保證行車安全。