??????? 1． 貨物檢定斷面的實測寬度（B）；
??????? 2． 貨物偏差值（C）；
??????? 3． 附加偏差量（K）；
??????? 4． 建筑限界曲線水平距離的加寬值（即36㎜）
??????? 一． 影響計算寬度的主要因素
??????? （一） 貨物檢定斷面的實測寬度（簡稱實測寬度）
??????? 實測寬度系指超限貨物裝車后，由車輛縱中心線起至貨物檢定斷面計算點的水平距離，該寬度可以通過實測而定。用符號“B“表示。
??????? （二） 貨物偏差量的計算
??????? 1． 偏差量的產生原因
??????? 貨物裝車后，雖然在平直線路上停留并不超限或超限程度較小，但行經半徑為300米的曲線線路時，由可能超限或者增大超限程度，其原因就是因為車輛在平直線路上停留時，車輛縱中收線與線路中收線是在同一垂直平面上，但是當行比曲線線路時，兩轉向架中心銷和線路縱中心線重合，轉向架中心銷間的車輛縱中心線向曲線內側偏移，而丙轉向架中心銷外方的車輛保養(yǎng)縱中心線向曲線外側偏移，從而裝在車輛上的貨物，也必然隨之偏移，因此，在確定超限程度時，必須考慮此項偏移值，這個偏移值在曲線的外側的稱為外偏差量，在曲線內側的稱為內偏差量。
??????? 2． 偏差量的命名
??????? 內偏差以車輛中央部位為最大，用C1表示；
??????? 中心銷外方，距離車輛橫中心線越遠則外偏差量越大，即車輛或貨物端部的偏差量最大，用C2表示；
??????? 由車輛中央部位至轉向架中心銷間任一點的偏差量用C3表示；
??????? 在車輛或貨物端部至轉向架中心銷之間的任一點偏差量用C4表示；
??????? 偏差量的大小取決于貨物突出車輛端梁的長度，車輛的銷距，跨裝貨物轉向架的支距，曲線半徑及貨物檢定斷面與轉向架中心銷之間的距離，由于裝運的超限貨物形狀不同，因此，在確定偏差量時隔不久系以檢定斷面作繭自縛為計算的依據。
??????? 3． 偏并量的計算方法
??????? （1） 一車負重時偏差量的計算。當貨物的檢定斷面位于裝載車的橫中心線上時，車輛縱中心線與曲線線路中心線間的內偏差什為KG，以C1表示，
??????? 則內偏差的計算量C1用以下公式計算：
??????? C1=l*l/8R
??????? 式中l(wèi)--車輛兩轉向架中心銷間距離
??????? （2） 當檢定斷面位于貨物的兩端時，車輛縱中心線與曲線線路中心線間的外偏差量為AA或BB，以C2表示，
??????? 其計算方法如下：C2=L*L/8R- l*l/8R
??????? 式中：L--貨物計算長度，也可以用L#表示，兩端突出一致時，為貨物長度，兩端端突出不一致時，為貨物突出較長一端貨物端部至車輛中心線所在垂直平面忠良的兩倍。
??????? （3）當貨物檢定斷面位于裝載車轉向架中心銷間任何部們（中心部位除外）時，其內偏差量用C3表示。
??????? 計算方法如下：C3= l*l/8R-（2L1）*（2L1）/8R
??????? 式中L1--貨物檢定斷面至車輛橫中心線的距離（毫米）
??????? （3） 當貨物檢定斷面位于裝載車轉向架中心銷的外方，而在貨物而端內方之間的任何部位時，其外偏差量用C4表示。
??????? 計算方法如下：C4=（2L2）*（2L2）/8R- l*l/8R
??????? 式中L2--貨物檢定斷面至車輛橫中收線的距離（毫米）
??????? 綜上所述，在曲線線路上，貨物上某一點與線路中心線間的水平距離為實測寬B+偏差量C。實測寬B通過實測測量求得，而C1，C2，C3，C4按上列有關公式計算確定。
??????? 為了便于工作，將偏差量做成了速表，在用的時候可以查有關數據。
??????? （三） 附加偏差的計算
??????? 當貨物（或車輛）長度對車輛銷距之比大于1。41時，則貨物兩端在曲線外側的偏聽偏差旦將大于貨物在曲線內側的偏差量，在這種情況下，還必須考慮由于車輛走行部分游間和線路在曲線處軌距加寬而增加的偏差值--附加偏差量（K）。車輛走行部分的游間和鋼軌內側與輪緣間的間隙，直接影響附加偏差量的數值，
??????? 附加偏差量的計算式發(fā)如下：K=75（L/l-1.41）(毫米)
??????? 由上述計算公式中可以看出，當L/l>1.41時,K>0,必須計算K值.計算C4時,當2L2/l>1.41.應計算K值,此時L值應以2L2/值代入公式計算,即計算外偏差量C2或者C4時需要計算K值,檢定斷面在兩銷間時K什不存在.
??????? (三) 建筑限界水平距離的加寬值(即36毫米)
??????? 曲線線路上建筑接近限界的曲線內側和曲線水平距離的加寬值,按《技規(guī)》規(guī)定，，應通過計算確定，超媽貨物運輸的有關規(guī)章則從我國目前鐵路實際出發(fā)，采用標準平車（車長13。2米，銷距9。36米），行經半徑為300米的曲線時，所產生的內外偏差量36毫米作為曲線線路上的建筑接近限界的最小水平距離的加寬值。
??????? 二．確定計算寬度的計算公式：
??????? 計算寬度分下述兩種情況計算：第一種使用一輛貨車載超貨物時，其計算寬度根據貨物的檢定斷面在貨車上縱向位置的不同?？砂匆韵滤姆N情況進行計算：
??????? 1。當貨物檢定斷面位于裝載車的中央部位時，其計算寬度（X1）可按以下公式計算：X1=B+C1-36(毫米)
??????? 式中 B--由車輛縱中心線起，至較寬一側檢定斷面計算點的水平距離，(毫米)
??????? 36--建筑接近限界曲線內外側水平距離的加寬值為36(毫米)。《超規(guī)》附件四是采用直線線路的寬度制定的，為了得用直線線路超限等級表查曲線線路超限等級，所以必須減去36(毫米)。
??????? 2．當貨物檢定斷面位于貨物兩端時，其計算寬度（X2）應按下列公式計算：
??????? X2=B+C2+K-36(毫米)
??????? 式中K--附加偏差值（當L/l>1.41時應計算）
??????? 3. 當貨物檢定斷面位于裝載車轉向架中心銷的任何部位(中央部位除外)時,其計算寬度(X3)應按下列公式計算:X3=B+C3-36(毫米)
??????? 4. 當貨物檢定斷面位于裝載車轉向架的中心銷的外方,而在貨物兩端內方之間的任何部位時,基礎代謝教寬度(X4)應按下列公式計算:
??????? X4= B+C4+K-36(毫米)
??????? 式中K--附加偏差值（當2L2/l>1.41時應計算）
??????? 三. 跨裝或者使用多層轉向架的特種平車裝載時,貨物計算寬度的計算公式
??????? 使用兩輛以上跨裝或使用多層轉向架(8軸以上)特種平車運送超限貨物,當超限車行經曲線線路時,由于跨裝負重車上貨物轉向架中心銷或由于特種平車轉向架群的中心銷向曲線內方位移,貨物在曲線內側的偏差量將有所增大,而貨物兩端在曲線外側的偏差量則相應以同等數值減小,其數值取決于負重車銷距的長度及特種平車轉向架群的支距長度.
??????? 現以兩輛普通平車跨裝運送貨物為例,當跨裝連掛車組通過曲線時.負重車的中心銷投影落在中心線上,其安裝在負重車橫中心線上的貨物轉向架中心銷P,Q憶不在線路中心線上,而距線路的距離分別為MP或NP.
??????? 為了比較精確地計算超限貨物 的偏差量,內偏差應增加KP(或LQ),而外偏差應相應減小KP(或LQ),同時也可以得出KP的數值近似等于MP,LQ的數值近似等于也就是相當于安裝貨物轉向架的負重車的內偏差量C1的數值,因此,可以也可以用求算內偏聽偏信差量的C1的公式,求出MP和NP的數值:
??????? KP≈MP=L3* L3/8R
??????? L3----以多層轉向架的特種平車裝載時,為轉向架群技距;跨裝時為安裝貨物轉向架的負重車的銷距.
??????? 困此當使用多層轉向架的特種平車或兩輛以上變通平車跨裝運送超取貨物時,計算內偏差量C1或C3時就加上C1′的數值，計算外偏差值量C2或C4時就減去C1′的數值。
??????? 這時，經綜合分析可得出，跨裝或使用多層轉向架的特種平車裝載超限貨物 時，根據其檢定斷面所在位置不同，教育處化工為：
??????? X1=B+C1+ C1′-36(毫米)
??????? =B+L支* L支/8R+L3*L3/8R -36(毫米)
??????? X2=B+C2+K- C1′-36(毫米)
??????? =B+L*L/8R-L支* L支/8R-L*L/8R+K -36(毫米)
??????? X3=B+C3+ C1′-36(毫米)
??????? =B+ L支* L支/8R-2L*2L/8R+L3*L3/8R -36(毫米)
??????? X4=B+C4- C1′+K-36(毫米)
??????? =B+2L*2L/8R- L支* L支/8R-2L*2L/8R+L3*L3/8R -36(毫米)
???????
??????? 式中：L支--跨裝時為貨物轉向中架中心銷間離，以多層轉向架的特種平車裝載主梁中心銷間的距離。
??????? 四． 等級的確定
??????? 確定超限等級是請求裝運辦法，確定運輸條件及核收運費的依據。
??????? 確定貨物的超限等級可按以下步驟進行：
??????? 1． 選擇計算點。正確選擇計算點是確定超取等級的前提條件。計算點的選擇一般按下列原則進行：
??????? （1） 先從端視圖上選項出不同高度，不同寬度最突出的點，即不同高度處最寬的點。
??????? 以于同一寬度不同高度檢定斷面相同的點：由軌面起高度在1250(毫米)以上時，應選項上不選項下，曲軌面起高度低于1250(毫米)時，選下不選上。
??????? （2） 在貨物側視力上標出與端視圖所標出的點相對而言應的偏差量最大的檢定斷面的點。在貨物 長度方面同高同寬條件下，兩銷間選近（距車輛橫中心線）不選遠。兩銷外選遠不選近，中心銷內外高，寬相等條件下，比較偏差量的大小，把偏差量大的作為計算點。
??????? 1． 確定計算點的寬度。
??????? 2． 確定計算點的高度。
??????? 3． 據計算點的高度和寬度查《超規(guī)》附件四確定超限等級。
??????? 第四節(jié)超限貨物運輸組織
??????? 一． 超限貨物的貨運組織工
??????? 為了保證安全，經濟，迅速地運輸超限貨物，鐵路局，分局和基層單位，應指定專人負責審查，處理超限貨物有關事宜。必要時在車站站長主持下會同工務，電務，機務，車輛，給水，電力，和代電段落，負責審查承運，確定超限等級，請求批示和裝車前后的檢查等工作。
??????? （一） 超限貨物的托運辦法托運人托運超限貨物時，除按一般貨運手續(xù)輸外，并應擔出下列資料。
??????? 1． 搬運超限貨物說明書，貨物外形的三視圖，并須以“+”號標明貨物的重心位置。所謂三視圖，通常系指主視，左視，俯視三種圖形，為了便于掌握，我們以裝載狀態(tài)命名，即：由車的一側去看，其投影置于正在面投影面稱為側視圖，又稱主視圖，由車的端部去看所得投影，置于側投影面稱為端視圖，以又稱左視圖，由車頂向下看所得投影，置于水平面稱這頂視圖，又稱為俯視圖。
??????? 根據側視圖可以看出貨物各部位的長度和高度。
??????? 根據端視圖可以看出貨物各部位的寬度和高度；
??????? 根據頂視守備部隊可以看出貨物不同部位的長度和寬度。
??????? 2． 自輪盍的超限貨物，應有自重，軸數，軸距，固定軸距，長度，轉向架中心銷間距離，制動機形式，以及限制條件。
??????? 3． 必要時，應附有計劃裝載加固計算根據的圖紙和說明。對超取的大型設備。托運人應在設計的同時考慮裝載加固和運送條件。必要時，應采取改變饈和拆解貨體等措施。盡可能地降低超階級限程度。
???????
??????? （二） 受理
??????? 發(fā)站受理超限貨物時，應對搬運人提出來的有關技術資料進行認真審查，必要時組織有關部門共同研究，對貨物進行裝車前的測量，測量的結果應與“超限貨物說明書”中所列貨物尺寸進行核對，如有不符，就按實際測量尺寸改正。
??????? （三） 發(fā)站請求裝運辦法
??????? 發(fā)站愛理超限貨物后并根據下列規(guī)定以文列向以級請求裝運辦法。
??????? 1． 到站為自局管內的各級超限貨物，，應向分局請求。
??????? 2． 到站為跨及三局的超限貨物或各局間運輸的一。二級的超限貨物，就向鐵路局請求。
???????
??????? 3．到站為跨及四局以上及通過電氣化區(qū)段的超級超限貨物，其裝后的高度5051(毫米)
??????? 高度和裝后的高度雖在5000~5051(毫米)，但其左側或右側寬度超過750(毫米)
??????? 的超限貨物均應抱送出鐵路局，由局審核向鐵道部請示。
??????? 超限貨物車變更到站時，受理變更的車站，應按以上規(guī)定，并注明原批準單位。命令號碼，新到站及車號，以文電重新請求。
??????? 發(fā)站請求超限貨物裝運辦法的文電，應包括下列內容：
??????? 1． 到達局和到站，收貨人，品名，件數，和重量。
??????? 2． 貨物外形（包括固定包裝和加固裝置）尺寸：
??????? （1） 全長，支重面長度和寬度：
??????? （2） 中心高度和寬度，每一不同側高度及其寬度，圓形貨物，應說明直徑的尺寸：
??????? （3） 重心位置。
??????? 3． 跨裝時，說明支距長度，突出支點兩端的長度和寬度，以及所用貨物轉向支架的高度。
??????? 4． 突出裝載時，應說明所用橫墊木的高度。
??????? 5． 自輪運轉的超限貨物，就有自重，數軸，軸距，固定軸距，長度，轉向架中心銷間距離，制動機形式以及限制條件。