??????? 4.10 為了船舶的操縱性、耐波性和船舶結構方面的需要，在壓載或輕載航行時要注意滿足船舶的浮態(tài)衡準。
??????? 4.11 船長要確保大型船舶進出港航行安全，除了必須充分掌握大型船舶的船舶特點、操縱特性、外界影響、操縱要領和周密的航行計劃外，還應注意培養(yǎng)自己具有的良好的心理素質，要做到胸有成竹和三個避免：一避免趕時間，二避免心里著急要有耐心，三避免速度過快，慢慢來，處理好快和慢的辨證關系，慢就是快。
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??????? 4.12 大型船舶在進入錨地或引航站時，船長應根據(jù)本船操縱特性、裝載和當時環(huán)境等情況參考運用97531 的分步動作控制航速的方法，以達到航速平順遞減，從而達到平穩(wěn)駛抵拋錨點或引航站的目的。具體做法：距目的地點9 海里前，備車，用港速；7 海里時，控制航速12 節(jié)；5 海里時，控制航速8 節(jié)；3 海里時，控制航速6 節(jié)；1 海里時，控制速度小于1 節(jié),適時制動或淌航至目的地點。
??????? 4.13 由于碼頭結構強度有限，不能承受船舶過大的靠泊沖擊力，因此，除了要求大型船舶平行靠泊外，對船舶的靠泊速度均有限制，尤其大型船舶的船長更需要注意掌握靠泊速度。理論要求的船舶接岸速度應不超過：萬噸級船小于0.3 節(jié)；4-9 萬噸船小于0.15 節(jié)和20-30萬噸船小于0.1 節(jié)。船長在靠泊實踐中注意不斷總結經(jīng)驗。
??????? 5 拋錨安全
??????? 5.1 在抵達錨地前，應按規(guī)定提前進行停車、倒車和舵等試驗，確信主機等操縱系統(tǒng)一切正常后，再以安全航速駛進錨地，在空載、強風弱流時，船艏頂風拋錨為妥；重載、強流時，頂流拋錨為妥。
??????? 5.2 選擇錨地時一定要考慮留有足夠的富裕水深，尤其在遮蔽條件不好的錨地。拋錨時嚴格按照大型船舶拋錨方法操縱，按不同的載重情況，嚴格控制對地余速，防止錨和錨鏈過度受力，避免剎車失靈，剎車帶燒損及斷鏈等不良后果。
??????? 5.3 大型船一般不采取前進拋錨法，以免余速控制不好，造成斷鏈或損壞錨機。通常采用的是深水拋錨法，具體操作是用錨機將錨送至海底，出鏈的速度為3-4 米/秒，倒出錨鏈的長度一般重載船8 節(jié)以上，壓載船10 節(jié)以上。采取后退拋錨法，要控制好后退的余速，重載時應將余速控制在1/4 節(jié)，壓載、半載時控制在1/2 節(jié)。對于錨設備狀態(tài)不太好的船舶，必須更加慎重。甚至可以選擇速度(相對海底)為零時拋錨。在倒車時(速度較低時)，由于受螺旋槳橫向側壓力的影響，右旋螺旋槳的船艏，向右偏轉，如果偏轉速度過快，同樣也會造成斷鏈或損壞錨設備的事故。在開倒車前可用左舵使船首有適度的向左偏轉趨勢來減緩或克服倒車時產(chǎn)生的船艏右偏趨勢。
??????? 5.4 大型船滿載拋錨，特別要注意船首向與流向的夾角(流舷角)，拋錨時流舷角越小越好，防止急流中拋錨流舷角過大，流壓過大，對地余速過大，易造成斷鏈或損壞錨設備。在港區(qū)、河道水域內(nèi)拋錨調頭困難時應用拖輪協(xié)助。
??????? 5.5 大型船舶拋錨如在要求指定錨位拋錨，應根據(jù)當時情況和條件，做好進入計劃，爭取一次完成，避免當局要求起錨重拋，而在錨地船舶間進行機動操縱。
??????? 5.6 大型船舶在錨泊中的偏蕩一般比較小，如一旦變大，由于巨大的壓力可能超過錨的系留力，而造成走錨，應給予警惕。
??????? 6 系泊安全
??????? 6.1 嚴格按照大型船舶靠離泊操作方法，事先要充分了解掌握港口、航道、泊位以及風流等各種情況，要提前制定各種應急情況的準備措施，確保船舶安全。
??????? 6.2 嚴格控制好靠泊余速，留有充分的余地，根據(jù)實際情況盡量將船調整最佳靠、離泊角度，在靠上碼頭前應保持船體與碼頭前沿平行，并嚴格控制入泊速度，避免船舶和碼頭受損；
??????? 提早帶好拖輪爭取主動，加強與拖輪聯(lián)系，嚴防橫拖倒拖現(xiàn)象。
??????? 6.3 保持船艏、艉和駕駛臺之間、各拖輪與本船之間、以及本船與泊位岸上之間的觀察與通信聯(lián)絡，必須做到及時、敏銳、準確、暢通。船長與引航員協(xié)商的靠離泊方案，要及時通報大副、二副和輪機長，使現(xiàn)場指揮人員心中有數(shù)。
??????? 6.4 系泊時同方向的纜繩應使用同材質纜繩，并盡可能出相同長度以保持受力均勻。在有自動纜繩調節(jié)系統(tǒng)的船舶，值班人員仍要加強檢查，防止系統(tǒng)故障發(fā)生意外。采用液壓油泵的自動纜系統(tǒng)使用時應注意冷卻水的供應。強風、流時不得使用自動纜。
??????? 7 裝卸安全
??????? 7.1 應注意裝卸期間的船體應力情況，值班駕駛員應經(jīng)常核查船舶吃水差和橫傾角，保持船舶裝卸期間船體應力在許用應力之內(nèi)。裝卸過程中盡量保持正浮，開航前應保持船舶正浮，不得有固定傾角，不得拱頭。
??????? 7.2 值班人員應使用對講機保持聯(lián)絡暢通，及時調整舷梯上下高度，確保人員上下安全。
??????? 7.3 應注意使系固滿足船舶系固手冊的要求。對第四層以上的箱重應特別注意謹慎。
??????? 7.4 注意裝卸過程中的穩(wěn)性變化，防止穩(wěn)性過小。
??????? 7.5 靠碼頭期間應注意留有充分的富裕水深。
??????? 8 壓、排壓載水安全
??????? 8.1 認真參照船舶穩(wěn)性報告書，嚴格執(zhí)行國際海事組織和港口國當局有關防污染置換壓載水的規(guī)定。
??????? 8.2 當按港口國的要求，抵港前需要進行壓載水交換時，應分別對擬進行排空式交換的水艙分別設定為空、半滿和滿三種情況進行穩(wěn)性、強度、吃水進行計算，確認安全后再按程序進行。
??????? 8.3 除了船舶在設計上有溢流系統(tǒng)外，空氣管的設計不適合連續(xù)溢流，為了避免產(chǎn)生比較大的過剩壓頭，損壞壓載泵、管路系統(tǒng)、閥件和船體，不得采用徑流式。
??????? 8.4 換壓載水應注意在海況良好的情況下進行。減少船舶橫搖時，壓載艙內(nèi)半滿的水對船體結構的沖擊力，增加額外的結構負荷。
??????? 9 維護保養(yǎng)
??????? 9.1 船體強度狀態(tài)的好壞，主要看船體構件的腐蝕和損壞情況而不是船齡，大型船舶必須按體系規(guī)定的周期對船體進行檢查，加強維修保養(yǎng)工作，必要時重新計算剖面模數(shù)，重新核算許用應力。
??????? 9.2 船長一定要充分考慮影響大型船舶強度的綜合因素。不論是在港內(nèi)或在海上，首先要設法減小船體應力，使彎矩、剪切力和扭矩不超過許用應力；加強對雙層底壓載水柜內(nèi)骨架和縱向構件焊縫的檢查，特別是距艏艉1/4 船長范圍內(nèi)貨艙半高和底部肋骨及其腹板、扶強肘板的銹蝕、變形，肋骨與舷側板的焊接等處的檢查，加強保養(yǎng)，尤其是進入老齡的船舶。
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