由以上兩例聯(lián)想到管理學(xué)中的“青蛙理論”，安全威脅在不知不覺中積累是很容易被人們忽視的。

1．3 疲勞與厭倦

疲勞通常是指在行為過程中能量(體力或腦力)消耗過量而產(chǎn)生生理機能下降的一種現(xiàn)象。而厭倦則表現(xiàn)為對某種具體活動失去興奮點，從心理或主觀上不愿繼續(xù)。疲勞和厭倦就像是一對孿生兄弟，疲勞容易導(dǎo)致厭倦，厭倦更會加深疲勞程度；反之，有效地減輕疲勞有助于克服厭倦心理，激發(fā)并保持興奮點也同樣有助于緩解疲勞。之所以講這些，是因為就人的因素而言，疲勞和厭倦都是人的狀態(tài)，而非人的缺點，但都是安全的“大敵”。

我們經(jīng)常講，海上運輸是高風(fēng)險行業(yè)，船員是特殊的職業(yè)，理由可能有很多，但其中很重要的一點卻經(jīng)常被人淡忘，這就是：船舶海上運輸安全對船員體力和心理的依賴性很強，而船員在船工作又是很容易產(chǎn)生體力疲勞和心理厭倦的。

船員在船工作，勞動時間長，勞動負(fù)荷大，工作節(jié)奏快，加上日夜倒班和時差，體能消耗極大；而工作環(huán)境中的振動顛簸、噪聲、高溫等，也容易導(dǎo)致人的疲勞。船員在船活動空間受到限制，工作內(nèi)容和動作長時間重復(fù)，周圍環(huán)境給人的感受也總是千篇一律、缺少變化，加上與家庭、親人、朋友的長時間分離，從而很容易產(chǎn)生厭倦心理。體力疲勞和心理厭倦的后果就是：動作失調(diào)，注意力分散，判斷不準(zhǔn)確，差錯增多，反應(yīng)遲鈍，行動遲緩，情緒低落，甚至出現(xiàn)頭暈、厭食、失眠等現(xiàn)象。如果這種體力疲勞和心理厭倦與其它不安全因素結(jié)合在一起，相互作用的話，發(fā)生安全事故的概率就必然上升。

盡管疲勞和厭倦的產(chǎn)生因人而異，與當(dāng)事者自身體能素質(zhì)、心理素質(zhì)和意志品質(zhì)關(guān)系密切，但充分認(rèn)識疲勞和厭倦對安全的影響，并加以重視，對改進(jìn)安全管理是十分有益的。

2 安全管理

健全管理制度、提高管理人員素質(zhì)和改善管理模式，對于提高船舶管理水平，增強海上安全意識十分重要。健全的管理體制是實行高質(zhì)、高效管理的基礎(chǔ)；高素質(zhì)的管理人員是落實制度，確保正常管理秩序的關(guān)鍵；科學(xué)的管理模式則是取得最大管理效益的手段。

2．1 健全管理制度

就航運企業(yè)而言，安全管理制度應(yīng)該覆蓋企業(yè)中的各個層面，是從上到下都必須遵循的準(zhǔn)則?，F(xiàn)實中，盡管安全管理制度內(nèi)容很多，但仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，這些制度如同金字塔，越往下要求越多、越具體、分量越重，而越往上則要求越少、越籠統(tǒng)、越原則，這同企業(yè)員工的作用力和行為影響力正好是相反的。從上面的安全因素分析中也能看出，要消除潛在的安全隱患，針對企業(yè)管理層和決策層的安全管理制度確須進(jìn)一步地健全。

作為航運企業(yè)最基層的單位——船舶，被視作安全的主要焦點理所當(dāng)然。但這并不等于只有船舶對安全承擔(dān)責(zé)任，更不等于船舶管理者的作為應(yīng)比船員來得小。正確的理解應(yīng)該是，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、船舶管理者和船員都應(yīng)圍繞確保船舶安全承擔(dān)各自的責(zé)任、體現(xiàn)各自的作為。一線的船舶和船員，因其所處環(huán)境和條件的局限性，在安全工作上理應(yīng)得到公司和管理者更多的支持、指導(dǎo)和幫助，而不應(yīng)僅作為安全要求、安全指標(biāo)、安全責(zé)任的“紙簍”。對此，應(yīng)用制度的形式加以確保，使得公司和管理者對船舶安全的監(jiān)督、指導(dǎo)、支持和服務(wù)有章可循。其次，堅持公正的管理和處世原則。20世紀(jì)初杰出的經(jīng)濟(jì)學(xué)家詹姆斯走訪了一些企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，激發(fā)員工最大動力的其實并不完全是金錢和待遇，主要的還是公正，由此寫下了《公正是最大的動力》，在社會上產(chǎn)生了巨大的反響。古希臘哲學(xué)家亞里士多德說：“公正就是符合比例，不公正就是違反比例，出現(xiàn)多和少。”我國明代學(xué)者方孝孺認(rèn)為：“大其牖，天光人；公其心，萬善出?！边@些闡述均表明了公正的力量：“公正是對人格的尊重，可以使一個人最大限度地釋放自己的能量。不公正則是對心靈的一種踐踏，是對文明的一種挑釁，是對社會的一種罪行”。所以，堅持公正的管理和處世原則，是每一個人都要履行的責(zé)任和義務(wù)!

隨著科技水平的不斷提高，公司對船舶管理的方法和側(cè)重點發(fā)生了一些變化，這是順應(yīng)潮流的必然，但不論怎樣變化，其內(nèi)涵不會也不能變，即必須始終圍繞船舶運輸生產(chǎn)和航行安全的主要矛盾。我們知道，SOLAS、ISM等公約、規(guī)則都有有關(guān)船長權(quán)力方面的條文，并明確要求船公司加以聲明。但問題是，船長的“絕對權(quán)力”從何而來?這決不是一紙“聲明”就能實現(xiàn)的，關(guān)鍵還在于有一套與之相適應(yīng)的規(guī)章制度加以支撐，包括對船長在行使“絕對權(quán)力”中的過失認(rèn)定及其考核制度。如果這方面的制度不健全，船長的“絕對權(quán)力”恐怕也只是一句空話。

公正是激發(fā)人們工作積極性的最大動力，安全管理也不例外。健全管理制度就是要構(gòu)筑公正的安全管理環(huán)境，明確企業(yè)中每一成員的責(zé)任和義務(wù)，發(fā)揮每一成員的長處，約束每一成員的行為，彌補相互間的不足。