??? 風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的缺乏將嚴(yán)重影響飛行安全
　　飛行部經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在飛行安全方面取得了很大進(jìn)步，很多好的保證飛行安全的方法得到普遍應(yīng)用，取得了一定的效果。但另一方面，我們的風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)質(zhì)并沒(méi)有被完全掌握。在發(fā)生的各類(lèi)原因造成的不安全事件和飛行差錯(cuò)中，人為因素、管理漏洞仍然是主要原因，同樣性質(zhì)的事件有反復(fù)發(fā)生，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)還沒(méi)有真正深入人心，如何提高飛行人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)就尤為重要?，F(xiàn)存的主要問(wèn)題有；缺乏風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力，也就是基礎(chǔ)理論不扎實(shí)，看不到飛行過(guò)程和運(yùn)行環(huán)境中存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，看不見(jiàn)“冰山下面潛伏的巨大隱患”，只是在事件和差錯(cuò)發(fā)生后，才認(rèn)識(shí)到深層次的安全隱患和危害。
　　缺乏風(fēng)險(xiǎn)分析的能力，受業(yè)務(wù)素質(zhì)和飛行能力的限制，對(duì)運(yùn)行環(huán)節(jié)中可能存在的危險(xiǎn)和隱患，不能運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)行全方位的分析和判斷，不熟悉運(yùn)行環(huán)境的變化和飛行技術(shù)的發(fā)展，不了解新機(jī)型和新設(shè)備的結(jié)構(gòu)和原理，存在一定的盲目性。
　　缺乏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能力，不能正確估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)可能帶來(lái)的嚴(yán)重后果，往往因忽視簡(jiǎn)單和程序工作中存在的風(fēng)險(xiǎn)和危害，造成不安全事件和差錯(cuò)的發(fā)生。。
　　缺乏風(fēng)險(xiǎn)控制的手段，對(duì)飛行中存在的安全隱患，盡管有所認(rèn)識(shí)，但缺乏有效的控制手段，主要表現(xiàn)在非正常情況下返航備降，惡劣天氣，長(zhǎng)時(shí)間延誤，等等方面問(wèn)題所帶來(lái)的不安全因素。
??? 飛行中的風(fēng)險(xiǎn)因素
　　在飛行過(guò)程中，飛行程序，操作手冊(cè)，檢查單的使用以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)，駕駛艙設(shè)計(jì)，操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使用特性，包括運(yùn)行環(huán)境，氣象條件，工作流程安排，一起工作的機(jī)組成員，簽派人員，管理人員等等都存在風(fēng)險(xiǎn)因素。
　　每次航班飛行員平均犯兩個(gè)錯(cuò)誤
　　一次航班中錯(cuò)誤最多的達(dá)14個(gè)
　　自動(dòng)化占31%，檢查單占21%
　　大多數(shù)的錯(cuò)誤（40%）和對(duì)飛行安全的威脅（39%）發(fā)生在下降，進(jìn)近和著陸階段
　　72%的航班面臨至少一個(gè)外部威脅，危及飛行安全
　　惡劣天氣和空中交通管制事件/錯(cuò)誤在對(duì)航班的外部威脅中各占34%，其次最常見(jiàn)的就是飛機(jī)故障，占15%
　　大約85%的機(jī)組錯(cuò)誤沒(méi)有造成后果，沒(méi)有導(dǎo)致事故征候或事故
　　駕駛艙中機(jī)組的差錯(cuò)占68%
　　同時(shí)飛行中機(jī)組人員還會(huì)因?yàn)橐韵碌那闆r的存在對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理造成影響，主要有；溝通不良、自滿(mǎn)大意、缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)、分心、缺乏團(tuán)隊(duì)精神、疲勞、時(shí)間壓力、缺乏果斷、緊張壓力、缺乏情景意識(shí)、不良習(xí)慣 。這些都是我們今后工作中需要提高和改進(jìn)的。
??? 落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理保證飛行安全
　　風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，不以人的意志為轉(zhuǎn)移，只要條件具備，就會(huì)發(fā)生。因此飛行安全不可能畢其功于一役，飛行安全性評(píng)價(jià)開(kāi)展不等于就可以保證飛行安全了，安全性評(píng)價(jià)中發(fā)現(xiàn)的不安全因素和安全隱患的控制是風(fēng)險(xiǎn)管理工作的開(kāi)始。我們必須結(jié)合不安全事件和差錯(cuò)發(fā)生的特點(diǎn)和規(guī)律，制定有效的防范措施，將每個(gè)不安全因素的危險(xiǎn)都做到心中有數(shù)。將不安全事件降到最低，從冰山理論我們得出的啟示，要減少冰山露出水面的部分，只有縮小冰山水面以下的體積，露出水面的部分才會(huì)減小，要減少事故的發(fā)生就是減少事故征候和不安全事件的發(fā)生。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，所有的不安全事件都是重要的，因?yàn)檫@些不安全事件可能是對(duì)潛在事故的警告，一旦差錯(cuò)發(fā)生在不同的環(huán)境下事故可能就發(fā)生了。所以只有加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，落實(shí)整改措施，人人提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，將不安全事件消滅在萌芽中，使我們的飛行安全得到更有效的保障。
　　只有通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和掌握安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)，加強(qiáng)安全管理，全面落實(shí)執(zhí)行各種安全管理制度，積極倡導(dǎo)并大步伐地努力實(shí)現(xiàn)飛行安全防范關(guān)口前移工作，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，提高飛行品質(zhì)，保證規(guī)范運(yùn)行，才能為飛行部的飛行安全奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。
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