一、我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn)
?。ㄒ唬┕方煌ㄊ鹿识啵方煌ǖ氖鹿仕劳雎蔬h(yuǎn)高于城市道路交通事故死亡率。2003年，全國(guó)公路上發(fā)生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受傷，分別占總數(shù)的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路發(fā)生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受傷，分別占總數(shù)的41.6%、22.8%和34.7%，公路與城市道路事故起數(shù)比為1.4：1，而公路交通事故死亡人數(shù)是城市道路死亡人數(shù)的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。
?。ǘ┑缆方煌ㄊ鹿驶局鹉暝黾?，呈現(xiàn)惡化趨勢(shì)，除了萬(wàn)車(chē)死亡率外，其他各項(xiàng)指標(biāo)基本上逐年增加，道路交通事故致死率和萬(wàn)車(chē)死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人數(shù)與傷亡總?cè)藬?shù)之比。我國(guó)交通事故致死率高于發(fā)達(dá)國(guó)家，2003年我國(guó)交通事故致死率達(dá)到17.4%，而發(fā)達(dá)國(guó)家保持在1%-4%之間，萬(wàn)車(chē)死亡率雖呈下降趨勢(shì)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的1.2-1.9人/萬(wàn)車(chē)的水平。
?。ㄈ┑缆方煌ㄊ鹿拾慈辍⑷斐蓵r(shí)間不均衡分布，除了在常規(guī)的早、中、晚高峰出現(xiàn)明顯外，在凌晨零至一時(shí)也是一個(gè)高峰時(shí)段。以1999年統(tǒng)計(jì)可知，交通事故次數(shù)、死亡人數(shù)以6月份為最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。同時(shí)，我國(guó)的道路交通事故在時(shí)間分布上具有一定的周期性，即在季、月、周、時(shí)分布上具有周期性。以2002年的交通事故統(tǒng)計(jì)為例，交通事故受傷人數(shù)和事故次數(shù)整體上從月初至月中稍有回落，此后明顯上升，到本月24、25日時(shí)降至谷底后開(kāi)始反彈，26日升到本月的最高點(diǎn)后又開(kāi)始回落，以此規(guī)律月復(fù)一月。
?。ㄋ模┙?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較不發(fā)達(dá)地區(qū)交通事故相對(duì)較多，死亡人數(shù)多；沿海地區(qū)較內(nèi)陸地區(qū)交通事故相對(duì)較多，死亡人數(shù)多。根據(jù)2002年道路交通事故統(tǒng)計(jì)得知，廣東、浙江、山東、江蘇與四川五省道路交通事故數(shù)量位于全國(guó)前五位，合計(jì)297701起，占全國(guó)38.5%.交通事故死亡人數(shù)位于前五位的廣東、山東、江蘇、浙江與河南，合計(jì)41409人，占全國(guó)37.9%，除四川、河南外，其他省份均屬于我國(guó)沿海及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份。
?。ㄎ澹┙^大多數(shù)交通事故都是由于交通違法而引起的。根據(jù)2002年道路交通事故統(tǒng)計(jì)，因疏忽大意、超速行駛、措施不當(dāng)、違規(guī)超車(chē)、不按規(guī)定讓行、違規(guī)占道行駛、酒后駕車(chē)造成56128人死亡，占交通事故死亡總數(shù)的51.3%，占機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員原因造成死亡總數(shù)的65.3%。
?。┠ν熊?chē)駕駛?cè)恕⒆孕熊?chē)騎車(chē)人和行人因交通違章造成的傷亡嚴(yán)重。2003年全國(guó)交通事故中，因摩托車(chē)駕駛?cè)私煌ㄟ`法引發(fā)交通事故造成21156人死亡、124126人受傷，分別占死傷總數(shù)的五分之一和四分之一。同時(shí)，由于自行車(chē)騎車(chē)人和行人在交通事故中常常處于弱勢(shì)地位，一旦與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故，很容易受到傷害。2003年自行車(chē)騎車(chē)人交通違法引發(fā)交通事故造成14664人死亡、52944人受傷，分別占總數(shù)的14.1%和10.7%.行人交通違法引發(fā)交通事故造成25673人死亡、68040人受傷，分別占總數(shù)的24.6%和13.8%。
?。ㄆ撸┑妄g機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員成為交通事故的主要主體尤其突出。在2002年統(tǒng)計(jì)中，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員肇事727365起，造成死亡97821人，分別占總數(shù)94.08%和89.4%，其中駕齡不足三年的駕駛員肇事128806起，造成死亡15981人，分別占總數(shù)23.04%和25.59%。
?。ò耍┮虼筘涇?chē)、摩托車(chē)肇事致死人數(shù)下降幅度較大，因小貨車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)肇事致死人數(shù)略有增加。2003年大貨車(chē)肇事115037起，造成22017人死亡、68008人受傷，事故起數(shù)、死亡人數(shù)與受傷人數(shù)分別比2002年減少了30225起、3113人和16274人，下降比例分別為20.8%、12.4%和19.3%，摩托車(chē)肇事97381起，造成20026人死亡、111797人受傷，事故起數(shù)比2002年減少24881起，死亡人數(shù)減少1209人，受傷人數(shù)減少19652人，下降比例分別為20.4%、5.7%和15.0%。小貨車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)分別造成8476人和9734人死亡，分別比2002年增加500人和315人，上升比例分別為6.3%和4.9%。
?。ň牛C(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅速增加，機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，導(dǎo)致交通事故死亡人數(shù)大幅度上升。全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量從1990年的1476.26萬(wàn)量迅速增加到2002年的7975.68萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)約15%；同時(shí)，機(jī)動(dòng)化水平（千人擁有機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量）從1990年的12.91增長(zhǎng)到了2002年的61.76，年均增長(zhǎng)約14%。
?。ㄊ┺r(nóng)村人口、進(jìn)城農(nóng)民工以及城市個(gè)體勞動(dòng)者是交通事故傷亡的主要人員。近年來(lái)，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，城市范圍不斷擴(kuò)大，道路不斷延伸，農(nóng)村人口、進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民以及個(gè)體勞動(dòng)者出行大幅度增長(zhǎng)，交通參與活動(dòng)日趨頻繁，但同時(shí)由于這部分人口受教育程度相對(duì)較低，交通安全意識(shí)薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。2003年農(nóng)林牧漁業(yè)等農(nóng)村人口、農(nóng)民工和城市個(gè)體勞動(dòng)者交通違法引發(fā)交通事故分別造成11914人、12603人和16447人死亡，45189人、48778人和97264人受傷。此三類(lèi)人員共死亡40964人，受傷191231人，占死傷總數(shù)的39.2%和38.7%。
二、道路交通事故原因分析
我國(guó)道路交通事故之所以呈現(xiàn)出以上特點(diǎn)，主要在于交通事故發(fā)生的原因是多元化和復(fù)雜化的。因而只有通過(guò)對(duì)交通事故原因的分析，才能發(fā)現(xiàn)形成這些交通事故特點(diǎn)的原因。道路交通事故的影響因素基本上可歸結(jié)為人的因素、車(chē)輛因素和道路及其他因素。下面就從幾個(gè)方面對(duì)發(fā)生道路交通事故的原因進(jìn)行分析，從而得出形成交通事故特點(diǎn)的原因。
（一）人的因素
交通是人類(lèi)生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故預(yù)防就必須抓住對(duì)人的教育和管理，所以說(shuō)交通事故沒(méi)有人的參與就談不到交通事故。人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、乘車(chē)人、騎自行車(chē)人、行人等。道路交通事故的發(fā)生，其中有的是因機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。隨著社會(huì)的發(fā)展，交通活動(dòng)的頻繁，人與車(chē)、車(chē)與車(chē)之間的交通沖突機(jī)會(huì)增加，另外，由于人們受生活環(huán)境、作業(yè)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及人的心理素質(zhì)、生理?xiàng)l件的制約，人的自由度很大，可靠性與機(jī)械相比是很差的，交通事故發(fā)生基率自然增加。同時(shí)，人們的傳統(tǒng)交通觀念、出行習(xí)慣的沉積雖有所改變，但在短期內(nèi)難以有較大的轉(zhuǎn)變，人們?nèi)后w文化素質(zhì)不高及其提高速度與快速發(fā)展的交通事業(yè)之間不協(xié)調(diào)，交通意識(shí)轉(zhuǎn)變速度與道路交通的發(fā)展、機(jī)動(dòng)化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調(diào)，與交通管理的新技術(shù)、新手段不協(xié)調(diào)，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國(guó)的道路交通安全。
?。?）從駕駛員方面分析。由于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員數(shù)量以及增長(zhǎng)速度過(guò)高，群體文化素質(zhì)不高，安全駕駛技術(shù)水平不高，部分駕駛員缺乏職業(yè)道德，交通違法行為嚴(yán)重，是發(fā)生交通事故的重要原因。駕駛員在行車(chē)過(guò)程中注意力分散、疲勞過(guò)度、休息不充分、睡眠不足、酒后駕車(chē)、身體健康狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，造成反應(yīng)遲緩而釀成交通事故。引發(fā)交通事故及造成損失的駕駛員主要違規(guī)行為包括疏忽大意、超速行駛、措施不當(dāng)、違規(guī)超車(chē)、不按規(guī)定讓行這5個(gè)因素。其中疏忽大意、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車(chē)、不按規(guī)定讓行則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過(guò)失造成的，駕駛員駕駛技術(shù)生疏，情緒不穩(wěn)定，也會(huì)引發(fā)交通事故。同時(shí)，駕齡在2-3、4-5年的駕駛員發(fā)生交通事故次數(shù)多，死亡人數(shù)多，而駕齡為1年的駕駛員人數(shù)在駕駛員總數(shù)中并不占優(yōu)勢(shì)，但造成損失的比例卻是最大的。
（2）從騎自行車(chē)人分析。不走非機(jī)動(dòng)車(chē)道，搶占機(jī)動(dòng)車(chē)道；路口、路段搶行猛拐；對(duì)來(lái)往車(chē)輛觀察不夠；自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失靈或根本就沒(méi)有；騎車(chē)技術(shù)不熟練，青少年騎車(chē)追逐嬉戲等均可造成交通事故的發(fā)生。
?。?）從行人分析。不走人行橫道、地下通道、天橋；翻越護(hù)欄、橫穿和斜穿路口；任意橫穿機(jī)動(dòng)車(chē)道，翻越中間隔離帶；青少年或兒童突然跑到道路上，對(duì)突然行進(jìn)的車(chē)輛反應(yīng)遲緩、不知所措；不遵守道路交通信號(hào)及各種標(biāo)志等，從而導(dǎo)致交通事故。
