??????? 隧道洞身開挖質(zhì)量控制有兩個方面：
??????? （1）開挖斷面規(guī)整程度的控制
??????? 首先必須根據(jù)圍巖類型選擇合適的斷面開挖方法，Ⅰ～Ⅲ級圍巖可采用全斷面法開挖；對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖可采用臺階法、單側(cè)壁導(dǎo)洞法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法等進行全斷面開挖或采用半斷面開挖的方法。對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用全斷面開挖時，各種方法均存在開挖與支護互相干擾的情況，要注意完善施工組織和管理，嚴(yán)格遵循“短進尺，弱爆破”的原則，減少對圍巖及已施工的支護的擾動。當(dāng)采用半斷面開挖方法時，下半斷面開挖厚度及用藥量要嚴(yán)格控制，減小擾動，防止拱部圍巖失穩(wěn)。同時按設(shè)計及施工規(guī)范要求對水平收斂值、拱頂下沉值進行嚴(yán)格監(jiān)控量測，并將量測結(jié)果及時反饋、指導(dǎo)施工。尤其對于不良地質(zhì)地段，在開挖前必須用地質(zhì)雷達、超前小導(dǎo)坑等方法做好超前地質(zhì)預(yù)報工作，同時做好預(yù)加固、預(yù)支護等輔助施工措施。
??????? 其次，隧道開挖一般采用鉆爆法施工，應(yīng)根據(jù)圍巖類型選擇合適的施工工藝。對于硬巖應(yīng)采用光面爆破，注意以下幾點：①放樣準(zhǔn)確，②打眼準(zhǔn)確，③周邊眼采用小直徑或間隔裝藥，④全斷面施工的微差控制爆破技術(shù)，⑤定期和及時檢查斷面，以便及時反饋、調(diào)整；對于軟巖應(yīng)采用預(yù)裂爆破，注意以下兩個方面：（1）根據(jù)現(xiàn)場爆破成縫試驗確定預(yù)裂孔間距﹑孔徑和線裝藥密度 (即單位長度鉆孔的裝藥量)，及藥卷直徑小于孔徑的不偶合裝藥方式的裝藥不耦合系數(shù)；（2）確定預(yù)裂爆破各參數(shù)后，要嚴(yán)格控制預(yù)裂孔的成孔質(zhì)量①預(yù)裂孔的角度不能超過允許范圍，否則需廢孔移位重新開孔；②預(yù)裂孔的孔間距要滿足爆破設(shè)計要求，若孔間距過大，則進行插孔處理；③預(yù)裂孔的孔深要滿足爆破設(shè)計要求，末達規(guī)定深度須進行補鉆。
??????? 開挖輪廓面的規(guī)程程度要滿足：巖面上不應(yīng)存在明顯的爆破裂縫，周邊炮眼痕跡分布均勻、保存率應(yīng)滿足：硬巖≥80％、中硬巖≥70％、軟巖≥50％；兩茬炮的銜接臺階形誤差不大于15cm；爆破石渣的破碎程度與裝渣機械相適應(yīng)。
??????? （2）斷面尺寸及超欠挖的控制
??????? 隧道開挖斷面的尺寸要符合設(shè)計的要求，在圍巖較軟且圍巖壓力較大的情況下，圍巖變形較大，應(yīng)根據(jù)計算及實測施工數(shù)據(jù)預(yù)留變形量及支撐沉落量，防止出現(xiàn)凈空不夠的現(xiàn)象。
??????? 《評定標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)圍巖情況和部位確定了不同的超、欠挖規(guī)定值及允許偏差。需要強調(diào)的是，隧道的開挖質(zhì)量檢測不是僅對某一斷面進行檢驗評價，而是在一個長度段內(nèi)連續(xù)測量若干等距的斷面，對所有實測數(shù)據(jù)綜合計算分析，最后得出該段的開挖質(zhì)量檢測結(jié)果。在實際施工中，對超、欠挖的檢測除了用水準(zhǔn)儀、斷面儀測量或尺量以外，還可通過比較實際出渣量與設(shè)計出渣量、實際襯砌混凝土量與設(shè)計襯砌混凝土量的方法來測定，如發(fā)現(xiàn)問題，及時查找原因并予以解決。
??????? 3、支護質(zhì)量控制
??????? 按照新奧法理論，隧道開挖后要及時支護，限制圍巖的變形，以減小支護承受的荷載并發(fā)揮圍巖自承能力。目前公路隧道施工多采用錨噴支護，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐，包括鋼格柵及型鋼支撐。
??????? 鋼支撐的施工質(zhì)量控制重點為加工質(zhì)量和安裝質(zhì)量。其中加工質(zhì)量主要包括加工尺寸、鋼支撐的強度和剛度以及焊接質(zhì)量，鋼筋格柵質(zhì)量要求可按照鋼筋骨架加工標(biāo)準(zhǔn)；安裝質(zhì)量主要包括安裝尺寸，包括標(biāo)高和間距；安裝傾斜度，包括平面和縱面；鋼架的連接與固定質(zhì)量，鋼架應(yīng)有牢固的基礎(chǔ)并與圍巖密帖，同時與錨桿焊接牢固，形成一個承載整體。
??????? 錨噴施工支護必須緊跟開挖面實施，錨噴前要清除松動巖塊和墻腳巖碴，用風(fēng)或水清洗待噴面。錨噴支護施工質(zhì)量控制重點是錨桿的加工質(zhì)量、安裝質(zhì)量及噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量。
??????? （1）錨桿的加工質(zhì)量包括錨桿材料質(zhì)量，如抗拉強度和延展性與彈性；以及錨桿規(guī)格對長度、直徑及錨桿車絲、熱鍛、焊接質(zhì)量的要求；
??????? （2）錨桿安裝質(zhì)量主要包括錨桿間距、排距及鉆孔的深度、角度、直徑、孔形等項目，以及沖孔質(zhì)量（是否將孔內(nèi)巖粉全部沖洗出來）和吹孔質(zhì)量（是否將孔內(nèi)積水全部吹干凈，無明水）及錨桿入孔深度；對于中空注漿錨桿還包括注漿管要按照《施工規(guī)范》要求插至距孔底5～10cm處，停止注漿時，孔口應(yīng)溢出砂漿，并注意在砂漿終凝前，不得使錨桿受到碰撞；最后進行錨桿拉拔力測試、砂漿飽滿程度測試；
??????? （3）關(guān)于錨桿要強調(diào)一點，錨桿是錨噴支護的核心，錨桿的施作質(zhì)量直接關(guān)系到施工和運營的安全。過去許多已建隧道和在建隧道均大量使用普通砂漿錨桿，主要是因為它施工工藝簡單，成本低廉。但是它存在致命弱點：大仰角插入錨桿時漏漿嚴(yán)重，砂漿難以飽滿，達不到全長粘結(jié)要求；注漿時無壓力或壓力很小，砂漿不能進入圍巖裂隙，對圍巖的加固作用?。徊迦脲^桿時不能準(zhǔn)確的將錨桿桿體居中于錨桿孔，難以保證錨桿必要的砂漿保護層厚度。從長期效果看，錨桿易腐蝕、失效，從而在運營期間易出現(xiàn)襯砌開裂、漏水等病害。近年來，公路隧道中開始采用了中空注漿錨桿、自進式錨桿和水力膨脹式錨桿等新型式。從實際效果看：中空注漿錨桿可以有效地克服普通砂漿錨桿的缺點，同時還克服了自進式錨桿價格較高、難以推廣的缺點，使用效果好。施工中必須嚴(yán)格按照設(shè)計要求選用錨桿型式，堅決杜絕以普通砂漿錨桿代替中空注漿錨桿的情況出現(xiàn)；
??????? （4）噴射混凝土的質(zhì)量控制主要是保證混凝土的原材料質(zhì)量滿足設(shè)計要求，且配合比要滿足規(guī)定的配合比要求；
??????? （5）混凝土噴射施工質(zhì)量控制重點：①宜采用回彈率小、粉塵少、混凝土均勻性好的濕噴技術(shù)；②在噴射砼之前，檢查噴射混凝土厚度的控制標(biāo)志是否在系統(tǒng)錨桿上標(biāo)出；受噴面是否沖洗干凈并已通過驗收；③嚴(yán)格控制噴頭與受噴面的距離及噴頭噴射方向與受噴面的夾角滿足《施工規(guī)范》要求；④噴射作業(yè)要自下而上，分段分層進行，首次噴層厚度一般可控制為5cm；⑤初噴完成后，應(yīng)及時清除坡面上的回彈混凝土，然后才能進行復(fù)噴到設(shè)計厚度，每次噴射厚度宜控制在5～6cm；⑥注意保證混凝土要及時養(yǎng)護，且養(yǎng)護時間應(yīng)滿足規(guī)范要求。若采用鋼纖維噴射混凝土，則施工質(zhì)量控制的重點除上述以外還有：①保證拌合料中鋼纖維必須均勻，以確保噴射到受噴面上的砼中鋼纖維均勻分布；②嚴(yán)格控制拌合料中鋼纖維的比例滿足設(shè)計要求。
??????? 4、防排水系統(tǒng)質(zhì)量控制
??????? 公路隧道的防排水要求高，目前的公路隧道防排水系統(tǒng)多為采用夾在二次襯砌與初期支護之間的高分子防水卷材防水層，和沿隧道壁環(huán)向、縱向、橫向設(shè)置的排水盲管，將滲水引排至縱向排水管集中排除。鐵道系統(tǒng)已頒布了《鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范》（TB 10119-2000/J 72-2001），公路系統(tǒng)尚未出臺專門的隧道防排水技術(shù)規(guī)范，公路隧道防排水系統(tǒng)的質(zhì)量控制根據(jù)《檢評標(biāo)準(zhǔn)》和《施工規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定進行。
??????? （1）防水系統(tǒng)質(zhì)量控制主要包括防水措施施工質(zhì)量和防水層質(zhì)量兩個方面
??????? 防水措施是在開挖或初期支護噴射砼后，對仍有滲、滴水的地段采用壓漿措施，其施工質(zhì)量控制重點是漿液的原材料質(zhì)量和漿液配合比，壓漿時要保證注漿壓力和時間；局部出水嚴(yán)重的地點應(yīng)安設(shè)引水盲溝，滲水量較大的地段應(yīng)加密引水盲溝，盲溝與兩側(cè)排水溝連接妥當(dāng)，安設(shè)后應(yīng)進行專門的檢查。
??????? 防水層的質(zhì)量控制包括材料質(zhì)量與安裝質(zhì)量兩部分。對于高分子防水卷材的質(zhì)量要求主要是抵抗施工破壞的能力強、耐老化、耐酸堿、低溫柔性好、壽命長等。施工中應(yīng)對材料質(zhì)量進行檢測，包括長度、寬度和厚度檢測，并需要按照規(guī)定的尺寸和形狀裁出試件，進行拉伸強度、扯斷伸長率、撕裂強度檢測、耐老化檢測和低溫柔性試驗等。防水層的安裝質(zhì)量包括防水層的接頭質(zhì)量與吊掛施工質(zhì)量。接頭質(zhì)量控制重點：接頭寬度應(yīng)滿足要求，采用粘接或焊接。采用熱合機焊接時，搭接長度應(yīng)不小于10cm，控制焊接溫度和速度，避免漏焊和過焊。接頭應(yīng)牢固，強度不小于同質(zhì)材料，不得有氣泡、褶皺及空隙。焊縫宜采用雙焊縫，中間留空腔以便充氣檢查。鋪設(shè)防水層以前要清除初期支護表面外露的鋼筋頭、錨桿頭和砼尖角，避免在施工時劃破防水層。吊掛固定點間防水層不得繃緊，以使得防水層在混凝土灌注后與噴射砼支護面密帖。施工中應(yīng)加強目測觀察，用手托起防水層，看是否與噴射混凝土密帖，在拱頂呈水平狀或下垂的范圍不得超過1m2，并保證防水層無劃破現(xiàn)象。
??????? （2）排水系統(tǒng)的質(zhì)量控制也包括材料質(zhì)量與安裝質(zhì)量兩個方面
??????? 材料的質(zhì)量主要是保證排水管的材料質(zhì)量、規(guī)格滿足設(shè)計要求。環(huán)向及縱向排水管多采用軟式彈簧透水管，必須保證其直徑、外部所包裹的濾布應(yīng)套緊、彈簧在橫向壓力下能夠保持管徑不變。橫向排水管多采用硬質(zhì)的PVC管，必須保證其直徑、透水孔等規(guī)格，并檢查其材料未出現(xiàn)老化變脆現(xiàn)象。中心排水管要保證管節(jié)預(yù)制質(zhì)量滿足設(shè)計要求。
??????? 安裝質(zhì)量：環(huán)向排水管安裝質(zhì)量包括間距、排水管與圍巖密帖程度、排水管安裝的順直度、以及與縱向排水管的銜接；縱向排水管的安裝質(zhì)量主要是保證安裝的坡度、順直度及防水卷材與管道的包裹銜接滿足設(shè)計要求；隧道中心排水管施工質(zhì)量主要是基礎(chǔ)、管節(jié)安裝質(zhì)量，可參照管涵的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制。各種排水管要順直連接。另外，要重視防水板背后的排水，在防水板背后每隔若干距離（如5m）環(huán)向鋪設(shè)彈簧透水管，使附近的滲水匯集到透水管并通過透水管排入縱向排水管內(nèi)，以減少或避免壓力水的形成。
??????? （3）在隧道施工中要注意保證仰拱的施工質(zhì)量，它將直接影響防排水系統(tǒng)質(zhì)量。
??????? 仰拱防水以抗?jié)B混凝土自防水為主，若防水混凝土施工質(zhì)量不良：①若采用了泌水性較大的礦渣水泥，水分從砼中析出時形成了排水通道；或采用特細(xì)砂作為細(xì)骨料，增加了水泥用量，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)干縮裂縫和因水化熱量較大引起的內(nèi)外溫差收縮裂縫；②用水量超過設(shè)計水灰比，也會出現(xiàn)因水分析出而形成的排水通道；③混凝土拌制不均勻、振搗不良、模板變形和漏漿、施工縫處理不當(dāng)?shù)?，都會使混凝土產(chǎn)生裂縫等缺陷；④隧道洞口地段空氣通風(fēng)情況一般較好，拆模后混凝土表面水分蒸發(fā)較快，若養(yǎng)護不良嚴(yán)重失水將導(dǎo)致混凝土因產(chǎn)生干縮裂縫。以上各種原因均會造成仰拱砼產(chǎn)生裂縫而發(fā)生滲漏水。
??????? 其次仰拱回填砼施工中要注意保證橫向引水管和中心排水管安裝質(zhì)量。安裝固定橫向引水管時控制好其高程，進水口要能暴露在混凝土外面，以便與縱向排水管順利連接，出水口必須位于中心排水管上半部，且在混凝土澆筑過程中不得發(fā)生移位。中心排水管安裝時必須保證其縱坡與隧道縱坡一致，使排水暢通；在澆筑仰拱回填砼時每隔若干距離（如100 m左右）設(shè)一中心排水管檢查井。
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???????????????????????????????????????? 2010年5月31日
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