2011年12月2日是全國第一個交通安全日。近幾年來，安全生產工作提高到了越來越重要的位置，而交通安全無疑是重中之重。日常公務，離不開車輛；工程施工，離不開車輛，車輛以快捷、方便成為了人們最重要的交通運輸工具。而車輛在帶給我們方便的同時，交通事故也正日益成為嚴重威脅人類生命財產安全的一種社會公害。如何從根本上充分認識水利系統(tǒng)交通安全的特點、現(xiàn)狀和存在的問題，正確分析和有針對性地做好預防工作，是擺在我們面前的一項重大任務。為有效遏制交通事故的發(fā)生，做到“防微杜漸”，本人就車輛交通安全管理存在的問題談一些粗淺的認識。
　　一、水利系統(tǒng)交通特點與現(xiàn)狀
　　水利交通的客觀實際是野外工作，出車頻率高，路況復雜，晝夜兼程。特點是往返、穿梭于鄉(xiāng)間小路、防汛公路、山間崎嶇、施工泥濘道路等。交通安全涉及到水利行業(yè)的方方面面，是一項復雜的系統(tǒng)工程，水利抗旱、防汛、防凌、救災和基本建設等工作離不開交通安全的支撐，交通安全是水利各項工作正常運轉的重要樞紐環(huán)節(jié)，是水利重要工作之一。
　　二、水利車輛交通安全管理存在的問題
　　交通事故發(fā)生的原因是多種因素造成的，但其主要因素不外乎客觀和主觀因素。從我們水利系統(tǒng)內部交通事故案例來看，交通安全上的問題主要存在以下幾個方面：
　　（一）客觀因素
　　1、自然條件惡劣，路況復雜。我國一年四季、南北東西天氣變化快，惡劣天氣多，甚至同城不同天時有發(fā)生。受防汛、防凌季節(jié)的影響，在夏季防汛、冬季防凌或水利突發(fā)事件期間，防汛保安全是大局，因此在雨雪霧等惡劣天氣或夜間行駛是常有的事情，不安全因素多。水利基層單位多，地處偏僻，道路標準低、質量差，環(huán)境復雜，行車較為困難。上下級水利單位相距一般比較遠，行駛時間長（按規(guī)定：行車4個小時，必須休息20分鐘），不安全因素多。
　　2、工程施工因素。水利工地地質條件復雜，一般沒有較好的鋪裝路面，坡道多、彎道多、人員多、設備多，再加上一些工地存在趕工期、趕進度的情況，車速快，疲勞駕駛、甚至時無證駕駛時有發(fā)生，車輛保修養(yǎng)護相對滯后，不安全因素大大增加。
　?。ǘ┲饔^問題
　　1、責任制落實不到位。單位領導認識上不夠重視，存在僥幸心理，安全管理上不嚴不實，重生產效益而忽視安全管理，淡化了安全意識。為追趕任務、創(chuàng)造效益，不顧駕駛人員身體情況和車輛狀況，致使駕駛人員疲勞開車或車輛帶“病”行駛，從而導致了交通事故的發(fā)生。
　　2、安全教育和培訓不到位。宣傳教育和安全培訓工作跟不上。對駕駛人員安全教育培訓滯后于生產經營工作，從而造成駕駛行車安全素質不高，意識不強，技術上只求過得去，不求過得硬，使安全教育放任自流。有些學習資料發(fā)給駕駛員完事，規(guī)章制度帖上墻就完，既不學習，也不檢查，又不督促，久而久之，導致駕駛員安全意識弱化，凡事滿不在乎，一旦遇到險情就會不知所措，造成事故的發(fā)生。
　　3、安全規(guī)章形同虛設。有些單位雖然健全了安全管理制度、辦法，但是，不堅持、不落實，執(zhí)行不利。對發(fā)生事故的處罰不嚴，造成違章行為的得不到監(jiān)督和及時制止，難以防范和約束違章違記者，從而釀成事故的發(fā)生。發(fā)生交通事故后，沒有按照事故處理“四不放過”的原則及時對事故責任人進行處理，而是大事化小，小事化了，不僅降低了單位領導、主管責任人和主管部門的威信，更是束縛了主管部門在今后車輛管理中的工作能力，在職工中造成很不好的影響。
　　4、乘車人安全責任及意識淡薄。乘車人在乘坐單位車輛出差時，對自己在乘車途中所承擔的安全責任有模糊認識，對駕駛員出現(xiàn)的一些不安全駕駛行為，不能有效的加以制止或勸阻。特別是工地和基層單位的有些領導，自律意識差，接待應酬多，對其監(jiān)督弱，存在著隨意駕駛單位車輛參與接待應酬和酒后駕駛的現(xiàn)象。
　　5、管理體制不能適應社會發(fā)展的需要。經濟體制在轉軌過程中，有些單位為轉變經營機制，將相當一部分交通施工車輛轉為個人承包，安全機構被削弱，原來的交通安全管理規(guī)定，制度不適應新的形勢，以包代管現(xiàn)象不能有效的約束。個別承包人急功近利，拼命跑車，使駕駛員疲勞開車，造成車輛超負荷運轉，而車輛又得不到很好的保養(yǎng)與維修，是交通事故增多的重要原因。