（一）國家、鐵道部和建設部頒發(fā)的有關工程建設監(jiān)理的規(guī)范和各項規(guī)定。

（二）國家和鐵道部正式頒布的各項有關鐵路工程建設的技術標準，施工規(guī)范及規(guī)程、試驗檢測規(guī)則、驗收標準和竣工驗收辦法等。

（三）國家、鐵道部批準的有關本項目的文件、技術標準及業(yè)主有關文件、通知和會議紀要。

（四）經(jīng)批準的有關本工程的設計文件（含變更設計）、施工組織設計和滿堂支架現(xiàn)澆梁施工技術方案。

（五）已批準的“新建京滬高速鐵路土建工程監(jiān)理JHJL-4合同段監(jiān)理規(guī)劃。

中鐵十二局集團京滬高速鐵路四標段二十一、二十二工區(qū)項目部22座采用滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工橋梁上部結構工程。

質(zhì)量總目標是：全線整體質(zhì)量達到世界一流標準，經(jīng)得起運營檢驗和歷史的考驗。具體指標為：

（一）杜絕設計、施工質(zhì)量大事故及以上等級事故。

（二）主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁隧道混凝土結構使用壽命不低于100年，無碴軌道使用壽命不低于60年，單位工程一次驗收合格率100%。

（三）一次開通成功，基礎設施達到設計速度目標值要求。

四、工程概況：

（一）工程概況

監(jiān)理八組監(jiān)理管段內(nèi)二十一工區(qū)、二十二工區(qū)項目部全部的22座橋采用滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工。施工里程為DK927+663.52（山凹1#大橋0#臺尾）~DK950+039.23（楊郢大橋上海臺尾）。二十一工區(qū)項目部滿堂支架現(xiàn)澆32m簡支箱梁82孔；二十二工區(qū)項目部滿堂支架現(xiàn)澆32m簡支箱梁84孔，24m簡支箱梁3孔；合計169孔。

（二）地形地貌

管段沿線通過侵蝕低山丘陵區(qū)。長江及其支流一級階地，地形平坦開闊，河渠縱橫，水塘密布。地面高程在5~10m之間。高階地呈壟崗地貌，波狀起伏，“梳狀”坳溝深4~20m，地面高程10~40m.

（三）工程地質(zhì)特征

沿線通過侵蝕低山丘陵區(qū)及長江河谷階地，低山丘陵區(qū)地層巖性主要為粉細砂巖、泥巖、長石砂巖、千枚巖、石英砂巖、白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r及侵入巖等。沉積巖受強烈的褶皺、斷裂影響，節(jié)理發(fā)育，侵入巖風化層厚度變化大，球狀風化發(fā)育。低山丘陵區(qū)地下水一般不發(fā)育，但在儲水條件較好的構造帶及巖溶發(fā)育帶水量較豐富。一級階地地下水較發(fā)育，主要為孔隙潛水，埋深1~3m，高階地地下水一般不發(fā)育。一級階地及高階地坳谷區(qū)局部分布軟土及松軟土，地基需加固處理。

（四）水文地質(zhì)特征

地表水常年不枯，地下水較豐富，水位變化幅度不大。地下水對混凝土不具侵蝕性。

（五）地震動參數(shù)

根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)劃分，確定工點地震動峰值加速度（地震基本烈度）如下：

DK927+600~DK938+000段：0.10g

DK938+000~DK950+100段：0.05g

對地震動峰值加速度大于0.1g的地區(qū)，路基、橋涵及其他建筑物應按《鐵路工程抗震設計規(guī)范》的有關規(guī)定采取抗震工程措施。

（六）氣象特征

施工地段屬暖溫帶半濕潤季風氣候，為我國南北氣候的過渡地帶，全年寒暑變化明顯，四季分明。夏季多熱帶風暴，年平均降雨量在1440mm左右，年平均氣溫在14~17℃，極端最高氣溫為40℃。氣溫最冷在-8~-15℃左右，地段土壤最大凍結深度為0.5m.。

（七）正線技術標準

鐵路等級：高速鐵路。

正線數(shù)量：雙線。

設計速度： 350km/h，初期運營速度300km/h。

線間距：5.0m。

最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m。

最大設計坡度：20‰。

牽引種類：電力。

列車類型：動車組。

列車運行控制方式：自動控制。

行車指揮方式：綜合調(diào)度。

（一）中鐵12局21工區(qū)項目部

（二）中鐵12局22工區(qū)項目部

（一）工程特點

1、建設標準高

一是速度高：設計時速350km/h，初期運營時速300km/h。二是密度大：行車間隔3min。三是壽命長，主體工程使用壽命100年以上。從而對基礎工程的沉降和結構變形、電力系統(tǒng)的配置以及工程結構的耐久性提出了高標準要求。

2、混凝土現(xiàn)澆量大

滿堂支架橋位雙線32m箱梁梁部工程現(xiàn)澆施工，混凝土現(xiàn)場澆筑量大，兩個工區(qū)項目部采用滿堂支架法施工共169孔；混凝土5.5多萬方。

3、施工控制精度高

因雙線箱梁自重較重，施工控制高精度要求基礎沉降、結構變形都要求毫米級控制，對工程施工提出新的挑戰(zhàn)。

4、地質(zhì)條件復雜

軟土、松軟土廣泛分布，區(qū)域性地面沉降量大，巖溶、膨脹土多有分布，因此，橋位處兩墩和墩臺間滿堂支架地基均需換填與硬化處理。

（二）工程重點

滿堂支架現(xiàn)澆雙線32m簡支箱梁，整個施工工藝流程每道工序等均為工程重點工序。其重點控制工序為：地基處理、滿堂支架受力檢算與搭設、工程材料控制、模板工程、支座安裝、鋼筋工程、預埋件安裝、混凝土工程、預應力施工、管道壓漿與封錨。

（一）施工準備階段

1、建立健全質(zhì)量、安全、環(huán)保保證體系

為使?jié)M堂支架現(xiàn)澆梁施工管理規(guī)范化、施工作業(yè)程序化、施工組織科學化、施工能力專業(yè)化，確保施工優(yōu)質(zhì)、安全、高效，施工單位必須建立健全質(zhì)量、安全、環(huán)保保證體系。

2、明確質(zhì)量、安全、環(huán)保管理組織機構及其成員的管理職責

科學合理的施工技術方案的落實及質(zhì)量、安全、環(huán)保的檢查需要職責明確的各項管理組織機構。督促施工單位建立第一管理者全面負責，總工程師技術負責制，實施目標管理，實施過程控制，全員參與、各負其責共同把關。推行全員、全過程、全方位質(zhì)量管理，做到施工管理規(guī)范化。

3、加強培訓，更新質(zhì)量理念

要求施工單位開工前對參建員工進行全員全面培訓，技術工種施工人員必須持證上崗。人員是關鍵，認識是前提，素質(zhì)是基礎。提高全體參建員工的意識和素質(zhì)，除培訓施工技術業(yè)務外，必須更新理念，質(zhì)量理念必須滿足高速鐵路質(zhì)量控制的要求，堅持高起點準備、高標準建設、高質(zhì)量驗收。

4、建立規(guī)章制度體系和檢查體系

檢查施工單位健立的規(guī)章制度體系和檢查體系，根據(jù)施工工序健全質(zhì)量管理和考核制度，做到依規(guī)實施質(zhì)量管理。施工單位要建立工序質(zhì)量檢查制度。每完成一道工序，都要實行“三檢”制，嚴格檢查程序，保證工程質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)，做到施工作業(yè)程序化。

5、督促施工單位制定現(xiàn)澆梁施工工法，搞好資源配置，班組分工明確，職責清楚，責任到人，定崗定編，流程作業(yè)，做到施工組織科學化。

6、加強人力資源配置

施工單位要配齊配強管理人員、技術人員、質(zhì)量檢查人員、試驗人員及各技術工種人員，并經(jīng)崗位知識和專業(yè)技能培訓合格，持證上崗，做到施工能力專業(yè)化。