安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，是鐵路工作永恒的主題。而信號(hào)設(shè)備則是保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的重要保障。隨著信號(hào)現(xiàn)代化技術(shù)的快速發(fā)展，大量新技術(shù)新設(shè)備的投入使用，列車速度不斷提高，車流密度越來越大，列車間隔不斷縮小，導(dǎo)致信號(hào)設(shè)備的使用頻率越來越高，造成修與用的矛盾日益凸顯，電務(wù)安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻。這樣的客觀實(shí)際要求我們石電人進(jìn)一步精細(xì)管理，進(jìn)一步精細(xì)維修，進(jìn)一步細(xì)化施工中的各項(xiàng)卡控環(huán)節(jié)，力圖在源頭上杜絕設(shè)備隱患，在一個(gè)個(gè)完美的小細(xì)節(jié)中鑄就我段和諧穩(wěn)定的安全大局。以下是我參加工作以來結(jié)合信號(hào)工作的特點(diǎn)，對(duì)細(xì)節(jié)如何影響安全生產(chǎn)作出的調(diào)研分析，不足之處請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)和同事批評(píng)指正。
??????? 一、“細(xì)節(jié)”調(diào)研之于安全生產(chǎn)的重要意義
??????? 電務(wù)系統(tǒng)的生產(chǎn)安全，是由一個(gè)個(gè)細(xì)微的安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)和一項(xiàng)項(xiàng)精細(xì)的安全管理措施構(gòu)筑的。安全大事，必做于細(xì)，百分之一的失誤可能會(huì)造成百分之百的事故。只有將細(xì)節(jié)融入安全管理 全過程，才能將安全管理做實(shí)做細(xì)，有效地消滅日常工作中的各種隱患。由細(xì)節(jié)的積累變化產(chǎn)生出的連鎖反應(yīng)，我們常常稱之為“多米諾骨牌效應(yīng)”。這種連鎖效應(yīng)在我們的日常檢修工作中比比皆是, 例如: 檢修轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí), 因缺一把油壺→不得不用油刷代替油壺給機(jī)內(nèi)檢查柱注油→不慎將油滴入摩擦帶內(nèi)→摩擦電流下降→電機(jī)空轉(zhuǎn)→道岔扳不動(dòng)→故障的發(fā)生; 又如, 因作業(yè)時(shí)忘帶一把大扳子→防松螺絲擰不緊→道岔壓力變化→卡口→故障; 再如, 缺一塊干凈的抹布→轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)未清潔干凈→接點(diǎn)形成污垢→接觸不良→故障的發(fā)生。這些現(xiàn)象既典型, 又普遍, 其實(shí)更多的重大事故細(xì)分析也多是由于一些平時(shí)看似微不足道的細(xì)節(jié)所引發(fā)的。如4.29電務(wù)重大事故源于信號(hào)工工具箱里始終放著一根表示二極管連接線卻無人問及; 7.29電務(wù)重大事故源于試驗(yàn)聯(lián)系中少說一句話卻無人提醒。我們知道, 信號(hào)工作的內(nèi)容就是維修, 而維修工作的目標(biāo)就是通過不斷的檢修和維護(hù)作業(yè), 使信號(hào)設(shè)備盡可能長(zhǎng)時(shí)間地處于正常使用狀態(tài)。也就是說使信號(hào)設(shè)備故障間隔的時(shí)間愈長(zhǎng)愈好。然而近年來的故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)告訴我們, 全年無故障的工區(qū)數(shù)量越來越少,2年以上無故障的班組更是鳳毛麟角, 而車間的無故障成績(jī)只能是按月計(jì)算, 全段就只好按天計(jì)算了。如此短暫的信號(hào)設(shè)備無故障間隔時(shí)間與當(dāng)前鐵路速度高、密度大的運(yùn)輸需要是極不相稱的。這種現(xiàn)象雖然與我們的設(shè)備老化、器材質(zhì)量不高、使用頻度增大等客觀因素有關(guān); 但從管理角度而言, 與我們主觀上在管理細(xì)節(jié)上功夫不到, 與我們?cè)诰S修工作中對(duì)身邊由細(xì)節(jié)產(chǎn)生的“骨牌效應(yīng)”關(guān)注不夠更有直接關(guān)系。當(dāng)然，換一個(gè)角度, 我們也可以把“多米諾效應(yīng) ”中的每一個(gè)細(xì)節(jié)視為積極因素, 借它刮起安全“長(zhǎng)治久安”之風(fēng)。比如,《規(guī)章》中一個(gè)措詞的修改, 可能引發(fā)一種良好習(xí)慣的形成;巡檢中一種習(xí)慣方式的改變可能會(huì)杜絕檢查漏項(xiàng); 干部包保中每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的示范、每一句及時(shí)地提醒可能會(huì)使一位信號(hào)工終身受益。全段也會(huì)因?yàn)檫@些積極的“細(xì)節(jié)”達(dá)到安全穩(wěn)定有序可控的良性循環(huán)狀態(tài)。知道了多米諾效應(yīng), 了解了它對(duì)于信號(hào)故障產(chǎn)生的巨大動(dòng)因, 對(duì)于我們從事以預(yù)防為主的信號(hào)安全工作具有十分積極的意義。它可以提示我們以問題管理為基礎(chǔ)的預(yù)防工作從何做起。那就是安全管理應(yīng)該關(guān)注細(xì)節(jié)也必須關(guān)注細(xì)節(jié), 安全工作需要我們從每一處細(xì)節(jié)抓起, 從每一件看似微不足道的小事情和具體環(huán)節(jié)抓起。
??????? 二、在安全生產(chǎn)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的具體問題及整改措施
??????? (一)設(shè)備維護(hù)與整治不到位，運(yùn)用質(zhì)量難以保證
??????? 為了滿足大面積提速調(diào)圖的需要，我段投入大量資金開展道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、軌道電路、信號(hào)電纜、機(jī)車信號(hào)、信號(hào)防雷等設(shè)備專項(xiàng)整治,電務(wù)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量得到了一定程度的強(qiáng)化和提高,但部分車間管理思路滯后，管理重點(diǎn)仍然是完成段下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù),主動(dòng)思考加強(qiáng)安全管理、加強(qiáng)職工素質(zhì)、提高設(shè)備質(zhì)量的少;車間缺乏對(duì)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的深入細(xì)致研究,不能主動(dòng)地對(duì)設(shè)備傾向性的隱患開展整治,導(dǎo)致慣性故障沒有得到有效遏制。道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、站內(nèi)電碼化、信號(hào)電纜、雷害等故障反復(fù)發(fā)生，占故障總數(shù)的六成以上。道岔爬行、機(jī)械卡阻, 軌道補(bǔ)償電容頻繁失效, 電纜徑路砌封不嚴(yán)密、存在防護(hù)死角, 綜合防雷施工質(zhì)量差等等, 使得專項(xiàng)整治效果大打折扣。另外, 對(duì)運(yùn)輸影響較大的京廣正線，電纜中斷問題也依然嚴(yán)峻。
??????? 車間管理和班組生產(chǎn)過程中主觀能動(dòng)性的發(fā)揮是細(xì)節(jié)意識(shí)產(chǎn)生的保證。安全生產(chǎn)只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)；只有更好，沒有最好。主觀上放松對(duì)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的深入分析，勢(shì)必會(huì)忽視生產(chǎn)中的細(xì)節(jié)因素，當(dāng)這些被忽視的細(xì)節(jié)因素在客觀條件成熟的時(shí)候就會(huì)集中引爆，形成“多米諾效應(yīng)”。以今年九月份小康莊Q34G紅光帶故障為例，該區(qū)段位于沙河大橋上，在故障查找過程中發(fā)現(xiàn)工務(wù)部門沿著鋼軌方向，在鋼軌外側(cè)枕木頭固定一根長(zhǎng)約6米并包有鐵皮的細(xì)枕木，鐵皮與軌距桿相接觸，木枕與固定枕以豎螺栓相連接，而豎螺栓底部又與橋上鋼枕相連。這樣，通過鋼軌一側(cè)基本軌?--軌距桿-鐵皮-豎螺栓-大橋鋼梁-另一側(cè)豎螺栓-鐵皮-軌距桿-另一側(cè)基本軌，在軌道電路上形成了虛短路回路，類似情況在沙河大橋上共發(fā)現(xiàn)8處，遇到大到暴雨，會(huì)使每處的短路電流迅速增大，造成軌道電路短路故障，形成紅光帶。這一故障具有較強(qiáng)的典型性，客觀上來說這一故障的確是由工務(wù)部門造成的，顯然他們要付主要責(zé)任。但從主觀上分析，這一故障的典型性不僅僅體現(xiàn)在形式上，更體現(xiàn)在形式背后我們管理中細(xì)節(jié)意識(shí)的缺失上。工務(wù)加裝固定枕后車間和工區(qū)都沒能盡早發(fā)現(xiàn)問題，導(dǎo)致形成故障的客觀條件逐漸成熟，暴露出我們管理上存在死角和盲區(qū)。區(qū)間巡視力度跟不上，有畏難心里，不能對(duì)設(shè)備傾向性的隱患早發(fā)現(xiàn)、早整治,從而導(dǎo)致慣性故障的發(fā)生。