某酒店為提高員工對突發(fā)事件的危機處置能力，別出心裁，將日常工作中容易遇到的場面來了個情景再現(xiàn)，編了一套應(yīng)急預(yù)案供員工培訓(xùn)之用：假如你在給客人上菜時，一不小心，手上的托盤沒拿穩(wěn)、又救之不及時，應(yīng)如何處置？按常人的習(xí)慣性思維，救之不及時惟有讓托盤掉下來，還能怎么辦？標(biāo)準(zhǔn)答案為：用盡最后一點兒力量，使托盤掉向遠(yuǎn)離客人的方向；如果四周都有客人，則倒向大人，遠(yuǎn)離孩子；倒向男人，遠(yuǎn)離女人；倒向人的身體時，遠(yuǎn)離要害部位——這才叫“應(yīng)急預(yù)案”。

    在千鈞一發(fā)之際，最能考驗一名員工的勇氣和智慧，同時，也是一個人是否具備獨當(dāng)一面能力的生動體現(xiàn)。當(dāng)面臨無法避免的危險或失敗時，如何設(shè)法使損失降低到最低限度呢？上述“應(yīng)急預(yù)案”沒有高深的理論原理，更沒有板著面孔“說事”，而是緊貼現(xiàn)場實際，可謂獨具匠心。現(xiàn)實工作中，我們需要太多的像這樣的既實在、易懂，又管用的“應(yīng)急預(yù)案”。

    現(xiàn)實中，為有效應(yīng)對突發(fā)事件的發(fā)生，不少單位都制定了各種應(yīng)急預(yù)案。然而，當(dāng)你打開這些預(yù)案仔細(xì)閱讀時，就會看出其中的破綻。如：“穿靴戴帽現(xiàn)象”嚴(yán)重，空洞乏味，水分大，虛頭多，實質(zhì)性內(nèi)容少；形式主義的東西多，應(yīng)對辦法思路少；宏觀的東西多，微觀的東西少；原則性講得多，靈活性講得少，缺乏可操作性。幾年前，某路局領(lǐng)導(dǎo)到基層檢查調(diào)研，發(fā)現(xiàn)一些站段的預(yù)案內(nèi)容雷同化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，諸如“事發(fā)后第一時間向上級報告”、“主要領(lǐng)導(dǎo)干部要在事發(fā)后第一時間趕赴現(xiàn)場”……甚至竟鬧出過這樣的笑話，由于相鄰站段間相互抄襲，從預(yù)案本身反映不出自身特色，看不出是企業(yè)、事業(yè)、還是政府機關(guān)性質(zhì)的單位。人們不禁要問：如此預(yù)案有多少實用價值？如何能起到“應(yīng)急”的功效？充其量不過是為了應(yīng)付上級檢查罷了。

    當(dāng)前，隨著鐵路既有線六次大提速的成功實施、高等級鐵路網(wǎng)快速擴張、重載列車及高速動車組的大量開行，中國鐵路正處在由普速、提速鐵路向高速鐵路快速跨越，由傳統(tǒng)設(shè)備向先進(jìn)設(shè)備快速轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。“跨入高鐵時代”，對處在關(guān)鍵崗位上的職工而言，工作壓力和安全責(zé)任陡然增大，不僅要求掌握嫻熟的操作技能，還應(yīng)具備應(yīng)對突發(fā)事件的危機處置能力。一項業(yè)內(nèi)調(diào)查顯示：業(yè)務(wù)技術(shù)最好的動車司機并非一定是事故發(fā)生率最小的，而那些曾經(jīng)接受過危機處理能力強化培訓(xùn)的司機，往往卻能處變不驚、急中生智、化險為夷。

    凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈、大眾化的交通工具、窗口性的服務(wù)行業(yè)，關(guān)系國計民生，聯(lián)系千家萬戶，鐵路車站和列車是流動的社會，更是安全生產(chǎn)的重點行業(yè)。因此，對鐵路來講，服務(wù)工作無小事，安全生產(chǎn)無小事。為防止不可測突發(fā)事件的發(fā)生，為將危險或損失降低到最低限度，愿我們的“應(yīng)急預(yù)案”離現(xiàn)實近些、再近些！