近期，集團(tuán)某輪發(fā)生了一起因當(dāng)值人員不嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺(tái)紀(jì)律，不認(rèn)真了望而與他船碰撞的惡性事故，事故的原因目前還在進(jìn)一步調(diào)查之中，現(xiàn)從該起事故中應(yīng)該吸取的教訓(xùn)和駕駛?cè)藛T應(yīng)該注意的方面談一些看法。
        從集團(tuán)成立以來(lái)，類似的在大海航行期間，由于不嚴(yán)格遵守《避碰規(guī)則》，不認(rèn)真了望、不及早采取避讓行動(dòng)，直到近距離時(shí)才采取行動(dòng)而發(fā)生碰撞的事故已有多起，但是如近期發(fā)生的重大惡性事故還是第一次，由此可見(jiàn)，嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺(tái)紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行《避碰規(guī)則》的各項(xiàng)規(guī)定，始終是每一位駕駛?cè)藛T必須牢記的準(zhǔn)則，稍有疏忽，就會(huì)釀成慘劇。
        海上碰撞事故統(tǒng)計(jì)表明，無(wú)人了望或未能正規(guī)了望，是導(dǎo)致碰撞事故的重要原因或是主要原因。不難想象，倘若在未能正規(guī)了望的前提下，如何決定所使用的航速是否安全，又怎樣去判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)？沒(méi)有發(fā)現(xiàn)他船存在，又不知道是否存在碰撞危險(xiǎn)的情況下，又談何“及早采取避讓行動(dòng)”？因而，可以這樣講，了望是先決條件。規(guī)則第五條“了望”條款：每一船在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的了望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。
        從我公司成立以來(lái)發(fā)生的幾起海上碰撞事故來(lái)看，不認(rèn)真了望，不嚴(yán)格執(zhí)行安全航速，不及早采取避碰行動(dòng)，是發(fā)生海上碰撞事故的主要原因。
        再?gòu)纳顚哟畏矫鎭?lái)進(jìn)行分析，在公司SMS體系文件健全完備，公司各項(xiàng)規(guī)章制度齊全的情況下，大多數(shù)同志還是能夠嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)定，公司的管理也在逐步步入正規(guī)，但是事故的發(fā)生還是不可避免，那么究竟在安全鏈上的哪一環(huán)出現(xiàn)了問(wèn)題，這就值得引起大家的深思。
        有的同志講，由于我國(guó)沿海的通航環(huán)境比較復(fù)雜，許多小船和漁船不嚴(yán)格遵守避碰規(guī)則，航行當(dāng)值不認(rèn)真，是發(fā)生碰撞事故的重要因素。還有的同志講，由于近年來(lái)海運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展，人才的培養(yǎng)跟不上船隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)展，造成年輕人快速提撥使用，等等等等。客觀因素還可以說(shuō)一大堆一大筐，但是從我們的主觀原因分析來(lái)講，我們的船舶管理人員，我們的駕駛?cè)藛T又有哪些方面可以值得深思和反省的呢？從事故中應(yīng)該吸取哪些血的教訓(xùn)，亡羊補(bǔ)牢，不斷加以改進(jìn)和提高呢？
        事故發(fā)生后，集團(tuán)下發(fā)了多份通報(bào)，要求各船公司和船舶認(rèn)真開(kāi)展一次駕駛臺(tái)值班制度和駕駛臺(tái)紀(jì)律的大檢查。各分公司在收到公司轉(zhuǎn)發(fā)的通報(bào)后，迅速行動(dòng)起來(lái)，立即組織人員對(duì)到港船舶進(jìn)行全面、仔細(xì)的大檢查，各船舶也根據(jù)公司的要求開(kāi)展了自查和整改。從檢查和自查的情況來(lái)看，也確實(shí)暴露了我們?cè)诠芾矸矫婧蛨?zhí)行制度方面存在的缺陷。有些是習(xí)慣做法、有些是要求不嚴(yán)、有些是管理不到位，種種缺陷和問(wèn)題的存在都是安全隱患，如果不及時(shí)進(jìn)行整改，就會(huì)造成由小錯(cuò)釀大禍的結(jié)果。
        從這起事故來(lái)看，還有一個(gè)普遍存在的現(xiàn)象就是，沿海航行期間，為了抽調(diào)水手參加維修保養(yǎng)或其他工作，使駕駛臺(tái)當(dāng)值期間僅有一名駕駛員在駕駛臺(tái)當(dāng)值，遇有突發(fā)事件或小船、漁船很多，需要頻繁和連續(xù)的避讓時(shí)，僅有一名駕駛員既要了望、觀察、觀測(cè)，又要親自操舵避讓船舶顯然是不夠的。
        由此可見(jiàn)，嚴(yán)肅駕駛臺(tái)紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。以前某遠(yuǎn)洋公司還發(fā)生過(guò)兩艘船舶的三副在晚上當(dāng)班時(shí)，在視程良好的情況下，因?yàn)槭嵌嗄晡匆?jiàn)的老同學(xué)就在VHF 頻道上聊天聊到兩船發(fā)生碰撞。在駕駛臺(tái)當(dāng)值時(shí)睡覺(jué)、聊天都知道是違章行為，但由此而引起的碰撞事故仍時(shí)有發(fā)生。還有的駕駛員在當(dāng)值期間，沒(méi)有對(duì)目標(biāo)船進(jìn)行仔細(xì)全面的觀察和分析，對(duì)雷達(dá)上的物標(biāo)不作全面的跟蹤，僅僅用眼睛瞄了一下認(rèn)為與本船無(wú)關(guān)就萬(wàn)事大吉。卻不知，海上航行的船舶、雷達(dá)上觀察到的物標(biāo)都是處在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所有觀察到的物標(biāo)與本船之間的相對(duì)位置及是否存在碰撞危險(xiǎn)都處在不斷變化之中，只有進(jìn)行連續(xù)跟蹤和觀察，發(fā)現(xiàn)存在碰撞危險(xiǎn)，及早采取最有利的避碰行動(dòng)，只有這樣安全航行才能有保證。還有晚餐用餐期間三副替大副時(shí)發(fā)生與他船碰撞的案例也有多起，不要小看這短短的十來(lái)分鐘，由于雙方交接不詳盡，對(duì)他船觀察不到位，很容易造成與他船形成緊迫局面甚至發(fā)生惡性事故。
        嚴(yán)肅駕駛臺(tái)紀(jì)律、嚴(yán)格遵守駕駛臺(tái)各項(xiàng)規(guī)章制度，所包含的內(nèi)容還有很多，關(guān)鍵還是駕駛?cè)藛T的責(zé)任心和安全意識(shí)是否真正落到實(shí)處。由于我國(guó)沿海通航環(huán)境比較復(fù)雜，通航密度隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而相應(yīng)增加，而且我國(guó)沿海一年當(dāng)中有霧天氣和能見(jiàn)度不良的情況占了很多天，這些都給安全航行帶來(lái)不利因素，這就給我們的每一位駕駛?cè)藛T提出了要求，駕駛臺(tái)當(dāng)值期間一定要以高度的責(zé)任心，全神貫注、認(rèn)真了望、謹(jǐn)慎駕駛，確保安全。
        對(duì)在能見(jiàn)度不良的情況下，駕駛?cè)藛T一定要嚴(yán)格遵守各公司SMS文件規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行霧航戒備的要求，堅(jiān)決執(zhí)行叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)的制度，切不可以因?yàn)橛绊懘L(zhǎng)休息而不叫船長(zhǎng)的盲目心理，因?yàn)榇L(zhǎng)的海上經(jīng)歷和操作水平與駕駛員是不可同日而語(yǔ)的。因此為了船舶航行安全，在能見(jiàn)度不良時(shí)一定要毫不猶豫地叫船長(zhǎng)，以確保船舶的航行安全。
        目前由于在船定員的減少，船舶保養(yǎng)要求的提高，船舶日常維修保養(yǎng)的工作量相當(dāng)大，使船員的勞動(dòng)強(qiáng)度提高；船舶快速周轉(zhuǎn)，使許多船員都感到身心疲憊，客觀上影響了船員特別是駕駛臺(tái)、機(jī)艙當(dāng)值人員的精力和思想集中的程度，給船舶安全提出了更高的要求。因此船舶“三長(zhǎng)”和部門(mén)長(zhǎng)一定要合理安排好工作，保證當(dāng)值人員有足夠的休息時(shí)間，使他們精力充沛，值好每一個(gè)班，保證航行安全。
        嚴(yán)肅駕駛臺(tái)紀(jì)律、嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺(tái)各項(xiàng)規(guī)章制度，是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，是一項(xiàng)真正意義上的基礎(chǔ)工作，這項(xiàng)工作執(zhí)行的如何，很大程度上依靠船長(zhǎng)、政委、輪機(jī)長(zhǎng)的督促和監(jiān)控，同時(shí)船舶領(lǐng)導(dǎo)也要以身作則，率先垂范執(zhí)行公司制定的各項(xiàng)規(guī)定，只有這樣，船舶的航行安全才有保證。