駕車出行，行經(jīng)路口時，無論左轉(zhuǎn)、直行或是右轉(zhuǎn)，要按照路口的導(dǎo)向標志行駛，這是每位駕車人都必須遵守的，因為交通法規(guī)就是這樣規(guī)定的。

    但是，路口上的這些導(dǎo)向標志是根據(jù)什么劃定的？為什么有的路口有專用的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車道，有的路口左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的車道卻與直行車道混合在一起？這恐怕就不是每位駕駛者都清楚的了。

    路口左拐右拐直行怎樣分配

    作為道路交通的管理者，路口的渠化都是由交管部門設(shè)置的。別小看了那幾個簡單的箭頭，它們中間包含的學問還不少呢。

    一個路口，怎樣分配左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)的車道以及信號燈的時間長短，不僅要考慮這個路口機動車、非機動車和行人的流量及流向，還必須全盤考慮周邊的多個路口，以保證交通的整體順暢。因此，設(shè)置一個路口的渠化實際上要經(jīng)過一個非?？b密的過程。然而即便如此，隨著道路交通環(huán)境的不斷變化，路口的通行狀況也不斷發(fā)生著改變，尤其是隨著機動車保有量逐年增加，一些城市干道燈控交叉路口的擁堵問題日益嚴重，各地交管部門為此采取了一系列措施，從交叉路口的設(shè)計、交通流組織和渠化以及信號控制等方面進行改善，以便更有效地提高路口的利用率。這其中，對一些路口進行重新渠化是一項關(guān)鍵工作。

    用計算機模擬仿真進行路口設(shè)計

    全國各城市有一批經(jīng)驗豐富的交通工程師，他們的工作之一就是對路口渠化進行科學合理的設(shè)置。但是，有時候交通工程師在工作中也會遇到一些難題，比如，根據(jù)經(jīng)驗，他們能夠很快判定一個路口的渠化存在著怎樣的問題，并且提出多套修改方案，但到底哪一套方案可以最大限度地提高路口的通行能力，必須經(jīng)過實踐才能證明。如果在路口進行實地試驗，不僅消耗人力物力，同時在時間上也會造成很大的浪費。于是，在近期北京市對一些交叉路口的改造中，一種借助計算機模擬仿真手段進行的路口設(shè)計發(fā)揮了重要作用。

    近日在北京布魯盾高新技術(shù)有限公司看到了這種用計算機模擬仿真進行的路口設(shè)計。電腦顯示器里，北京及其他幾個城市的幾個交叉路口被反映出來，一輛輛汽車各行其道。路口的每個方向都有一條小橫杠代表紅綠燈。在信號燈的控制下，路口四個方向的汽車或直行或左右轉(zhuǎn)彎，一幅井然有序的樣子。但是，當有的方向車流量增加后，計算機上也會出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。

    像電子游戲一樣的仿真模擬設(shè)計

    負責仿真設(shè)計的副總工程師王翔鷹介紹說，從外表上看，摸擬仿真設(shè)計有點像電子游戲，但其實它完全是路口真實情況的計算機仿真再現(xiàn)。根據(jù)有關(guān)部門提供的路口流量數(shù)據(jù)，再結(jié)合他們實地勘測調(diào)研，各種參數(shù)被一一輸入計算機，對這些路口的規(guī)劃設(shè)計和交通組織問題進行研究。模擬仿真軟件目前主要采用國外產(chǎn)品，國內(nèi)一些研究機構(gòu)和企業(yè)也在開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)，符合我國國情的相關(guān)產(chǎn)品。采用計算機模擬仿真的的最大好處就是能對各種方案進行對比測試，像改變路口導(dǎo)向標志，延長或縮短各個方向紅綠燈的時間長度等，只需要改變一下參數(shù)就可以清晰地看到效果。

    計算機模擬仿真技術(shù)不僅用在路口的優(yōu)化設(shè)計上，它還可以用于對道路網(wǎng)的交通組織進行模擬，其至整個城市的交通體系都能被仿真。如果這套系統(tǒng)能夠和遍布整個城市的各種交通監(jiān)測器進行聯(lián)網(wǎng)，就可以實現(xiàn)對路口和道路通行情況的實時在線仿真，到那時，整個城市的交通狀況就會像電子游戲一樣被反映在電腦的顯示器里。