我國公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，使車流暢通的重要性日益突出，對(duì)良好交通環(huán)境的要求也更加急迫。以前對(duì)平交道口簡(jiǎn)單處理的方式在一定程度上埋下了交通事故隱患。改善交通環(huán)境，方便安全出行，建立功能完善、管理先進(jìn)、具有足夠容量和應(yīng)變能力的道路交叉體系已成為交通管理部門的當(dāng)務(wù)之急。

　　一、關(guān)注平交道口安全的必要性

　　目前，高速公路上均采用立體交叉，但絕大多數(shù)公路還是采用平面交叉。平面交叉，車流交織，靠司機(jī)的判斷力穿梭而行，極易發(fā)生交通事故。據(jù)報(bào)道，310國道鵝灣路口為平面十字交叉，改造前支路路面遠(yuǎn)低于國道路面，坡度達(dá)7％。在兩路交叉的西北角還有一個(gè)警務(wù)室。支路行駛的車輛進(jìn)入國道時(shí)，必須加速?zèng)_坡，但又被警務(wù)室擋住了視線，極易與正在國道上行駛的車輛相撞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1年半的時(shí)間內(nèi)，此處發(fā)生各類交通事故43起，造成17人死亡，31人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失79萬元，被稱為“黑色道口”。后來，有關(guān)部門對(duì)該平交道口進(jìn)行了改造，將警務(wù)室拆除，并降低了支路坡度，“黑點(diǎn)”得以根治，安全性大大提高。

　　二、平交道口和渠化交叉

　　平交道口，一般指兩條或多條道路在一個(gè)平面上交叉而形成的路口。平交路口的形式多種多樣，形狀各異。

　　按幾何形狀可分為T形、十字形和環(huán)形，按其構(gòu)造組成可分為渠化交叉和非渠化交叉。所謂“渠化”是通過導(dǎo)流島和路面標(biāo)線相結(jié)合的方式，以分隔車流或控制沖突的車流，使之進(jìn)入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的是通過渠化來減少?zèng)_突，控制交通流，調(diào)整行駛角度，減少不必要的路面鋪裝。經(jīng)過渠化設(shè)計(jì)的平面交叉在時(shí)間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并提高了安全性。一套設(shè)計(jì)合理、適用的渠化交叉比同樣面積的非渠化交叉在通行能力上有著明顯的優(yōu)越性。