通違章”行為是交通事故的“先頭部隊”，這一點，我們應該有清醒的認識。在現(xiàn)代社會交通活動中還不可能完全消滅事故，但是我們可以采取各項有力的措施，通過積極的預防，把交通事故的發(fā)生率降到最低。在此我們駕駛員的作用是很重要的，所以我們必須認真學習交通法規(guī)，增強法制觀念，把人民的生命財產安全放在第一位。相信，只要我們每個駕駛員都這樣做，“交通違章”就會減少，交通事故的發(fā)生率就會降低，我們的社會就會更加安定、祥和。

討論安全行車（四）

有理讓三分是駕駛道德的具體體現(xiàn)

一名有道德、有修養(yǎng)的駕駛員，不但在行車中要嚴格遵守《交通法規(guī)》，避免事故、避免違章，而且要盡一切努力，來避免因為他人不遵守《交通法規(guī)》可能和你之間發(fā)生的交通事故。也就是通常所說的“無責”事故。在行車實踐中我感到，為了確保安全行車，應該把所謂的“無責”事故，當成“有責”事故來重視，不讓“無責”事故發(fā)生在自己身上。下面還是以超車為例，談談怎樣做到有理讓三分，避免交通事故。

車輛的性能有高有低，行車的速度有快有慢，當然也就有超車、被超車和變道行駛的存在。當超車、被超車和變道行駛的行為，符合一定的自然法則的時候它們是一個安全的、協(xié)調的、有機的統(tǒng)一體。行車安全就有保障。反之，當超車、被超車和變道行駛的行為，不符合一定的自然法則的時候，它們就是一個危險的、混亂的、矛盾的大雜燴，就會發(fā)生行車事故。我們行車的時候，經(jīng)常會碰到從后面超越你的車輛。有時，超越你的車輛剛和你的車平行的時候就往你的車道上擠過來，你如果不及時采取制動措施的話，就會發(fā)生兩車碰撞的事故。很明顯超越你的車輛的駕駛員，他違章了。《交通法規(guī)》關于超車的規(guī)定中說：機動車在超越被超機動車輛后，應在不妨礙被超機動車輛正常行駛的情況下，才可駛入被超機動車輛的車道。在這里，你作為被超機動車的駕駛員，為了避免碰撞事故的發(fā)生，及時地采取了措施，這就是有理讓三分的行為。在這里，我們可以看到“有理讓三分”不僅可以避免他人的不幸，也使你免遭不幸。與公與私、與他與己都是公德無量的，值得提倡。

不少駕駛員對自己違章行駛的行為是心知肚明的。如：在路口變道、路口停車上下客、酒后駕車等。明知是違章，為什么還要干呢？除了法制觀念淡薄外，很大程度是思想上存有僥幸心理?？傉J為別人會讓他的、反正這里沒有警察等。這些駕駛員的僥幸心理是怎么來的呢？我想，很大程度上是因為，不是每次違章都會釀成事故的現(xiàn)實而使然。如果，大家的想法都和這些駕駛員一樣，后果將不堪設想，當然這樣的情況并不會出現(xiàn)。這些存有僥幸心理的駕駛員，應該明白這樣一個道理，一次違章、十次乃至百次違章，并不一定會釀成事故，但是，每次事故，總可以從交通違章中找到原因。有些駕駛員的違章行為沒有造成交通事故，并不是他們的駕駛技術高超，而是由于廣大遵紀守法的駕駛員的“有理讓三分”的行為，才使他們逃脫了交通事故的厄運。

有理讓三分，不是一句簡單的口號，應當把它熔化到自己的頭腦中去，做一個有責任心的駕駛員。我認為，“讓”，實際上是一種配合，一種默契。我在行車中就注意做一個有心人。比如在高架道路上行車就時時注意周圍車輛的動態(tài)，當從后視鏡中看到，或耳朵聽到，相鄰車道同方向有車高速駛來時，就及時拉開和相鄰車道同方向前方車輛的距離，使得超越我的車輛有一個比較開闊的變換車道的空間。這樣，一般來講，超越的車輛就不會因為變道空間小而硬插進來了。在多車道道路上行車，常常會碰到相鄰車道同方向前方行駛的車輛，當你從后面駕車駛近它們的時候，它們往往會突然地駛入你的車道，特別是一些轎車，令你措手不及。造成這種情況的原因，我認為，一是駕駛員的交通安全意識差，二是有些小型車的后視鏡的視野太小，看不到臨近（鄰近）的車輛而違章變道。所以，我平時行車就十分注意這個問題，雖然是在自己車道內正常行駛，也不輕易超越相鄰車道有可能隨時變道的車輛。再有，我發(fā)現(xiàn)，當相鄰車道車輛較擁擠，而你的車道相對較空的時侯，相鄰車道的車輛就會變道到你的車道上來。這時特別要注意車輛的動態(tài)，防止意外。我深刻體會到，在多車道上行車應該遵循一條原則，就是少變道、多觀察、保安全。實踐證明，頻繁變道沒有好處，容易在車輛的相互斜交叉行進中發(fā)生事故與違章。總之，只要大家都能遵守《交通法規(guī)》，做到有理讓三分，行車安全就有保障。

討論安全行車（五）

“先看后動”是避免事故的有效手段

行車多年，我發(fā)現(xiàn)，有許多機動車事故的發(fā)生，都是沒有做到“先看后動”而造成的。換句話說，與“先看后動”相反的“先動后看”的駕駛習慣導致了一些機動車事故的發(fā)生。常見的“先動后看”的駕駛習慣有：車輛變道的時候，不管相鄰車道是否有車，一把方向盤，拉出去再說；停車開門時，不管開門會碰到什么東西，門開了再說；車輛起步的時候，不看周圍的情況，車動了再說；車輛倒車時，不看車后情況，車倒了再說；不管好車病車，車開出去再說。這幾種“先動后看”的駕駛習慣，都是釀成事故的危險因素。前不久，我裝貨，開車經(jīng)過一公交車站點，同方向有一輛正在上下客的公交車。當我的車開至公交車車身中間的時候，公交車突然起步，并向外猛打方向（因為這輛公交車的前面還有一輛公交車停著）。我急忙一邊打方向，一邊制動，結果車尾部，被公交車車頭撞了一下。雖然后果并不嚴重，但從中我們可以看到“先動后看”造成的后果。如果這個公交車駕駛員能夠做到“先看后動”的話，這類事故就不會發(fā)生了。我單位某職工的一個親戚騎自行車，路經(jīng)一輛?？吭诼愤叺目ㄜ嚂r，被突然打開的卡車車門彈至路中，摔倒在地，被后面疾駛而來的車輛壓死。這也是由于駕駛員沒有做到“先看后動”而闖下的禍。像這些由于駕駛員沒有做到“先看后動”、防患于未燃而造成交通事故的事例是不勝枚舉的。

從上面幾個交通事故發(fā)生的原因來看，“先動后看”的駕駛習慣，其危害無窮。要防止這類事故的發(fā)生，只有采取爭鋒相對的手段，這就是養(yǎng)成“先看后動”的駕駛習慣，同時認真學《交通法規(guī)》、學駕駛理論和駕駛技術，加強修養(yǎng)，克服急躁情緒。這樣，才能為國家的興旺發(fā)達，為人民的安居樂業(yè)，開好安全車。

討論安全行車（六）

汽車的技術狀態(tài)是安全行車的保障

什么是汽車的技術狀態(tài)？通俗地說，就是指汽車的各個系統(tǒng)，各個零部件處在一個怎么樣的質量、性能狀況。比如說 ，零部件的配合間隙的大小、零部件磨損的多少、零部件性能的好壞、零部件的老化程度、各個系統(tǒng)的運轉情況等，對照技術規(guī)范和標準，并進行綜合分析、評定，從而得出整輛車的質量、性能狀況，確定車輛的技術等級。一定的技術等級，體現(xiàn)出一定的技術狀態(tài)。一般的理解是，新車技術等級高，技術狀態(tài)好；半新半舊車技術等級中，技術狀態(tài)良好；舊車技術等級低，技術狀態(tài)一般。汽車的技術狀態(tài)，是一個動態(tài)的概念，應根據(jù)具體情況來確定。比如，新車因使用不當或缺少保養(yǎng)，技術狀態(tài)就不一定好。舊車因使用合理保養(yǎng)積極，技術狀態(tài)也可以保持良好。

“安全行車”和車輛的技術狀態(tài)的好壞，關系密切。為了“安全行車”，就要求汽車具有良好的技術狀態(tài)。特別是汽車的轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的各個部分，都要符合技術要求。一些零部件經(jīng)長期使用后，已達不到技術標準時，就必須更換新的零部件，這對“安全行車”具有十分重要的意義。如，汽車轉向系的橫直拉桿球頭松動，是由于長期使用，球頭磨損或卡碗磨損、球頭壓緊彈簧的折斷或彈力變小等引起的。這樣就達不到應有的技術狀態(tài)，車輛行駛時，車頭就會左右擺動，制動時還會發(fā)生左偏或右偏，給行車安全帶來威脅。在這方面自己也是有體會的，我過去開過一輛日本的“三菱”牌保溫車，說實話，該車的性能和質量是不錯的?？赡?，正因為這一點，使我放松了汽車的例保工作。有一次在駕駛過程中，發(fā)現(xiàn)方向盤有一點不聽使喚，在車輛制動時有跑偏現(xiàn)象。起先以為是制動系統(tǒng)有問題，但結果，查不出制動系統(tǒng)有什么毛病。后來我發(fā)現(xiàn)問題出在前輪定位系統(tǒng)，是橫拉桿的一只球頭的壓緊彈簧折斷。更換了新的球頭總成后，故障就排除了。從此我對汽車的例保工作就重視了。認識到車輛保養(yǎng)與技術狀態(tài)的好壞對安全行車的重要性。

車輛底盤的潤滑保養(yǎng)，對“安全行車”也很重要。有些駕駛員不夠重視汽車底盤的潤滑保養(yǎng)工作，甚至從來沒有做過任何潤滑保養(yǎng)，直到方向盤扳不動了，才想到打黃油。但為時已晚，大王針與銅套咬死、止推軸承缺油轉動不靈、油脂硬化，黃油怎么也打不進了。在這樣的情況下，要使前輪轉向，困難是可想而知的。由此帶來了惡性循環(huán)。轉向操縱機構負擔加重，磨損加劇；駕駛員，操作費力，車輛轉向時用多少力，回位的時候也要用多少力，疲勞程度加快。車輛處在這樣一個技術狀態(tài)下，即使你有再高超的駕駛技巧，也會隨時發(fā)生交通事故。如果說，開一輛性能優(yōu)良的汽車是一種享受的話，那么開前面所說的那種車輛，簡直是在吃藥，在關鍵時刻，一把方向拉不過來的話，則后果不堪設想。

汽車在行駛中，如果左右側輪胎的氣壓不一致，特別是前輪氣壓不一致的時候，就會產生車輛偏向氣壓較低的輪胎的一側。這是因為輪胎氣壓不足，輪胎和地面的摩擦系數(shù)增大所致。在高速公路上能否“安全行車”輪胎的技術狀態(tài)的好壞也是非常重要的。如：輪胎的花紋是否完整并有一定的深度？這關系到在高速行駛的情況下，輪胎是否會打滑的問題。再如：輪胎的簾布層是否損傷？輪胎的氣壓是否過高或過低？這關系到在高速行駛的情況下，由于高摩擦產生輪胎內氣壓膨脹，是否會產生爆胎的問題。在高速公路上高速行駛的情況下一旦發(fā)生輪胎打滑、輪胎爆裂的事，那么，后果難免是悲劇性的。

我曾經(jīng)目睹了這樣一起交通事故，一輛小客車在路口遇紅燈停車，突然被尾隨的一輛東風牌大卡車撞擊車尾。交通警察來處理時，卡車駕駛員又不知跑到哪兒去了。為了不妨礙交通，交通警察就將卡車開到路邊，當腳踏剎車板停車時，發(fā)現(xiàn)沒了剎車，不禁急了一身冷汗，馬上拉了手制動才將車停住，差一點兒又闖禍。經(jīng)檢查，該車空氣壓縮機的皮帶已不翼而飛。這起事故，就是由于忽視汽車的例行保養(yǎng)和出車例行檢查所導致的結果。

討論安全行車（七）

身心健康是“安全行車”的基礎

一個人是否健康，從現(xiàn)代醫(yī)學的角度來講，它包括心理健康狀況、生理健康狀況兩個方面。人的“喜”、“怒”、“哀”、“樂”、“思想”、“觀點”等，屬于心理活動范疇，是精神性的。人的軀體、四肢、五臟六腑屬于生理范疇，是物質性的。只有當心理狀況和生理狀況都符合一定的健康標準時，才是一個真正健康的人。

人們如果要想學習駕駛技術，根據(jù)有關部門規(guī)定，首先要在心理、生理方面通過駕駛適應性的檢測。只要當被檢測人員的心理條件和生理條件符合學習駕駛的健康標準時，就能夠進行駕駛技術的學習。學習駕駛技術并不需要全部的心理條件和生理條件都符合健康要求。當然心理的和生理的健康程度越高，對人們的工作、學習、生活都是有百利而無一害的。駕駛工作也同樣如此。

下面結合自己的行車經(jīng)歷，談談心理因素、生理因素與安全行車之間的關系。比如，從心理方面講，當我們看到某個駕駛員開車時，操作得當，把車開得平平穩(wěn)穩(wěn)，該快的時候就快，該慢的時候就慢，處理各種道路交通情況，顯得游刃有余。我們就會說，這個駕駛員的心理素質好，駕駛水平高。反過來，如果某個駕駛員，開車時操作粗糙，盲目開快車，爭道搶行。行車遇堵時，缺乏耐心，又急又躁，嘴里罵罵咧咧。我們就會說，這個駕駛員的心理素質差。前一種駕駛員能做到安全行車，后一種駕駛員就不能做到安全行車。再如從生理方面講，某個駕駛員酒后或醉酒后開車，這車在路上的表現(xiàn)，也會像醉漢一樣，搖搖擺擺，東突西撞的。酒精的作用使駕駛員的生理反應變得遲鈍，反應時間延長，判斷能力下降。此外駕駛員身患疾病，如傷風感冒或服用某些藥品等，也會或輕或重地出現(xiàn)以上反應。從上兩個方面我們可以看到心理因素和生理因素與安全行車，有著直接的關