春運(yùn)繁忙，當(dāng)飛行員緊缺的時(shí)候能不能讓他們超時(shí)工作？制度要求，為保證安全，不能超時(shí)?？墒浅^半小時(shí)、一小時(shí)當(dāng)真就會引發(fā)安全事故嗎？許多人認(rèn)為，多一小時(shí)少一小時(shí)差不多。所以，忙起來的時(shí)候，航空公司的不少飛行員有過超時(shí)工作的經(jīng)歷。

　　趕上客流高峰，機(jī)場也是人山人海，能不能簡化安檢手續(xù)？制度明確，為保證安全，越忙越要強(qiáng)化安檢工作?？墒?0名旅客開包檢查一次和12名檢查一次有多大區(qū)別？許多人認(rèn)為，反正都是抽查，多查一個(gè)少查一個(gè)差不多。所以，是不是一直恪守制度，有時(shí)連安檢員自己也說不清。

　　“差不多”先生是一個(gè)格外生動的文學(xué)形象。他凡事差不多就行。陜西山西差不多，“千”字“十”字差不多，人醫(yī)牛醫(yī)差不多。這個(gè)“差不多”先生，最后被差不多的獸醫(yī)給醫(yī)死了，臨死前，還覺得死了活著差不多。

　　“差不多”先生雖然只是個(gè)虛構(gòu)的人物，但現(xiàn)實(shí)生活中，這種覺得“差不多”就行的人、做得“差不多”就算完的事兒還真不少。近兩年的民航安全事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于飛機(jī)設(shè)計(jì)本身引發(fā)的事故幾乎找不到，大多數(shù)是人為原因。該培訓(xùn)的課程沒有培訓(xùn)，該檢查的部件沒有檢查，該執(zhí)行的程序沒有執(zhí)行……這其中，就有“差不多”的心理在作怪。檢查過幾百遍的部件，少查一次多查一次估計(jì)差不多吧！培訓(xùn)過十幾年的課程從來沒用上，今年少一次想來也差不多吧。過去一直“差不多”也真沒差什么，這一次也不會有什么例外吧。

　　安全大事，人命關(guān)天，還真是不能差不多。每一項(xiàng)規(guī)章制度的制定都有其道理。如果非要問，是不是違反一次就真能引發(fā)什么大事故，這個(gè)誰都說不好。但事實(shí)是，許多大事故就緣于最初的小差錯(cuò)。一處小毛病單獨(dú)看似乎可以忽略不計(jì)，但倘若人人這么想，好多個(gè)小毛病湊一起了就成大問題?！安畈欢唷币磺Т螞]出事兒，絕不意味著再來一次也無妨，一次“差多了”就是大事故。這對民航安全如此，在其他安全領(lǐng)域也一樣。倘若總是差不多，最后難免會差得多。

　　對于安全工作，各行各業(yè)都已經(jīng)有很齊備的法律法規(guī)，制定了很細(xì)致的規(guī)章制度。保安全、抓安全，期盼更新的招數(shù)出來，即便有，恐怕也不多。最關(guān)鍵的還是老老實(shí)實(shí)、不折不扣地執(zhí)行好現(xiàn)有的各項(xiàng)規(guī)定，把每個(gè)企業(yè)、每個(gè)人的分內(nèi)之事做到位，千萬不能差不多。

　　《人民日報(bào)》 (2004年02月12日 第六版)