第一章 總 則
　　第１條 中國民用航空飛行規(guī)則是組織與實(shí)施民用航空飛行的基本依據(jù)。凡擁有航空器，從事民用航空飛行活動(dòng)的部門及其所屬人員都必須遵照?qǐng)?zhí)行。
　　民用航空的訓(xùn)練飛行和檢查試驗(yàn)飛行，除按照本規(guī)則執(zhí)行外，還應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)的飛行規(guī)定。
　　制定有關(guān)民用航空飛行的一切規(guī)章，都必須符合本規(guī)則的規(guī)定。
　　第２條 組織與實(shí)施飛行，必須貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正?！钡姆结槪凑瞻踩珵榱松a(chǎn)、生產(chǎn)必須安全的原則，正確處理安全與生產(chǎn)、安全與訓(xùn)練、安全與質(zhì)量、安全與正常的關(guān)系，把保證飛行安全放在第一位，努力完成生產(chǎn)任務(wù)。不斷提高服務(wù)質(zhì)量和飛行正常率。
　　第３條 飛行和飛行保障工作是民航各部門的主要工作，實(shí)行局長(zhǎng)、經(jīng)理負(fù)責(zé)制。局長(zhǎng)、經(jīng)理必須把飛行和飛行保障工作列入重要議事日程，定期分析安全生產(chǎn)形勢(shì)，及時(shí)制定改進(jìn)飛行工作和保證飛行安全的措施，解決存在的問題。
　　日常的飛行組織實(shí)施工作，由各單位的值班領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)。各單位的領(lǐng)導(dǎo)在值班期間，必須嚴(yán)守崗位，盡職盡責(zé)，切實(shí)抓好飛行和飛行保障工作。
　　第４條 保證飛行安全是民航各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和全體人員的重要職責(zé)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須經(jīng)常對(duì)所屬人員進(jìn)行安全教育，樹立安全第一的思想；嚴(yán)格技術(shù)把關(guān)，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)；適時(shí)進(jìn)行群眾性的安全檢查，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，及時(shí)采取預(yù)防事故的措施；對(duì)發(fā)生的事故和事故征候，必須查明原因，分清責(zé)任，嚴(yán)肅處理，接受教訓(xùn)。
　　第５條 大力培養(yǎng)人才，提高各類人員的理論和技術(shù)業(yè)務(wù)水平，是保證飛行安全，完成各項(xiàng)任務(wù)的基本條件。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須經(jīng)常教育飛行人員和各種飛行保障人員樹立全心全意為人民服務(wù)的思想，熱愛本職工作，刻苦鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)；建立行之有效的技術(shù)業(yè)務(wù)檢查和考核制度。對(duì)直接從事與飛行安全有關(guān)的人員，實(shí)行執(zhí)照管理制度。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和各類業(yè)務(wù)技術(shù)人員，必須刻苦學(xué)習(xí)，認(rèn)真鉆研，不斷提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。
　　第６條 在組織與實(shí)施飛行中，各個(gè)部門和各種人員，必須根據(jù)空中交通管制和飛行簽派部門統(tǒng)一安排的飛行計(jì)劃進(jìn)行飛行和飛行保障工作。嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，實(shí)行崗位負(fù)責(zé)制，按級(jí)負(fù)責(zé)，按職盡責(zé)，使一切工作落實(shí)到實(shí)處。航空公司、航務(wù)管理機(jī)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、航空油料公司必須保持密切聯(lián)系，互助協(xié)作配合，及時(shí)通報(bào)有關(guān)情況，根據(jù)工作需要相互簽訂協(xié)議，嚴(yán)格按照協(xié)議規(guī)定執(zhí)行。
第二章 空勤人員
　　第７條 空勤人員是指在飛行中的航空器上執(zhí)行任務(wù)的人員，通常包括飛行人員、乘務(wù)人員、航空攝影員和安全保衛(wèi)員。
　　每次飛行，空勤人員應(yīng)當(dāng)編成機(jī)組。機(jī)組由機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。機(jī)長(zhǎng)由正駕駛員擔(dān)任。如果機(jī)組中有兩名以上正駕駛員，必須指定一名為機(jī)長(zhǎng)，并且在飛行任務(wù)書中注明。
　　機(jī)組中應(yīng)包括的成員和人數(shù)，不應(yīng)少于航空器適航證或航空器飛行手冊(cè)及其它有關(guān)文件的規(guī)定。
　　隨機(jī)工作人員和實(shí)習(xí)人員，應(yīng)當(dāng)在飛行任務(wù)書中注明，在航空器上工作，必須遵守有關(guān)規(guī)定，服從機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。
　　第８條 飛行人員是指在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行通信員、飛行機(jī)械員（工程師）。
　　飛行人員都必須經(jīng)過專門訓(xùn)練和帶飛檢查，并且經(jīng)過考核達(dá)到中國民航局規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)后，授予技術(shù)等級(jí)，發(fā)給執(zhí)照。
　　飛行人員在取得執(zhí)照前，必須在具有同工種執(zhí)照的教員或技術(shù)檢查人員的監(jiān)督下執(zhí)行飛行任務(wù)。
　　第９條 在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組的一切活動(dòng)，對(duì)航空器和航空器所載人員及財(cái)產(chǎn)的安全、航班正常、服務(wù)質(zhì)量和完成任務(wù)負(fù)責(zé)。機(jī)組全體成員必須服從機(jī)長(zhǎng)命令，聽從機(jī)長(zhǎng)指揮。
　　一、機(jī)長(zhǎng)的主要職責(zé)：
　?。ㄒ唬╊I(lǐng)導(dǎo)機(jī)組認(rèn)真執(zhí)行“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正?！钡姆结槪_處理安全與生產(chǎn)的關(guān)系，任何時(shí)候都必須把保證安全改在第一位。
　?。ǘ╋w行前，根據(jù)任務(wù)的性質(zhì)、特點(diǎn)和要求，熟悉與該次飛行有關(guān)的資料，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組從最困難、最復(fù)雜情況出發(fā)，充分做好飛行前準(zhǔn)備工作。
　?。ㄈ╋w行中，切實(shí)按照航空器飛行手冊(cè)和使用手冊(cè)的有關(guān)規(guī)定，正確操縱航空器和使用各種設(shè)備，合理節(jié)約油料、器材，并對(duì)機(jī)組全體成員的工作實(shí)施督促檢查。
　?。ㄋ模┮髾C(jī)組成員并且?guī)ь^做到，熱情周到地為旅客和使用部門服務(wù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量。
　?。ㄎ澹┮髾C(jī)組成員并且?guī)ь^做到，嚴(yán)格按照飛行規(guī)章制度辦事，遵守飛行紀(jì)律，服從空中交通管制。
　　（六）在飛行中，遇有復(fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，組織全體空勤人員密切協(xié)作配合，正確處置。
　　（七）在執(zhí)行任務(wù)期間，必須認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)格要求，對(duì)機(jī)組進(jìn)行全面管理。妥善安排作息，搞好內(nèi)外團(tuán)結(jié)，圓滿完成飛行任務(wù)。
　?。ò耍╋w行后，主持機(jī)組講評(píng)，并向上級(jí)匯報(bào)。
　　（九）努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，熟悉飛行有關(guān)規(guī)定，不斷提高組織領(lǐng)導(dǎo)能力和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。
　　二、機(jī)長(zhǎng)有權(quán)：
　　（一）飛行前，確認(rèn)航空器、氣象條件、機(jī)場(chǎng)等情況不符合規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，或者缺乏信心，不能保證飛行安全時(shí)，拒絕飛行；
　?。ǘ┯鲇袕?fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，為保證旅客和航空器的安全，對(duì)航空器處置作出最后決定；
　?。ㄈ┰趫?zhí)行飛行任務(wù)過程中，發(fā)現(xiàn)機(jī)組成員不適宜繼續(xù)飛行、有礙飛行安全時(shí)，提出將其更換；
　?。ㄋ模┰陲w行中，對(duì)于任何破壞航空器內(nèi)正常秩序和紀(jì)律、觸犯刑律、威脅飛行安全或妨礙執(zhí)行任務(wù)的人，采取一切必要的適當(dāng)措施。
　　第１０條 飛行人員的訓(xùn)練，必須嚴(yán)格按照各型航空器訓(xùn)練大綱進(jìn)行。
　　訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)包括飛行人員所飛航空器型別的地面訓(xùn)練、模擬機(jī)訓(xùn)練和飛行訓(xùn)練，以及機(jī)組各成員的協(xié)同配合，處理各種特殊情況，如動(dòng)力裝置故障、失火等應(yīng)急程序的訓(xùn)練，并做到：
　?。ㄒ唬┓灿心M機(jī)的航空器，要按照訓(xùn)練大綱規(guī)定組織定期訓(xùn)練；
　?。ǘ]有模擬機(jī)的航空器，每年必須進(jìn)行一次專門復(fù)習(xí)和考試；
　　（三）凡未經(jīng)訓(xùn)練或考試不合格者，不準(zhǔn)頒發(fā)或繼續(xù)使用飛行人員執(zhí)照。
　　第１１條 飛行人員轉(zhuǎn)機(jī)型、擔(dān)任教員和在各型航空器上初次單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)，必須進(jìn)行技術(shù)考核。技術(shù)考核工作由中國民航局授權(quán)的單位和技術(shù)檢查人員進(jìn)行。經(jīng)過考核達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，報(bào)中國民航局批準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照。飛行人員轉(zhuǎn)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，由航空公司進(jìn)行技術(shù)考核達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后批準(zhǔn)，并報(bào)中國民航局和民航地區(qū)管理局備案。
　　第１２條 飛行人員取得執(zhí)照后，每年應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次考核。執(zhí)照期滿前還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次考核，由飛行人員所在單位申請(qǐng)安排，并負(fù)責(zé)做好組織保障工作?？己擞芍袊窈骄质跈?quán)的單位和技術(shù)檢查人員進(jìn)行。理論測(cè)驗(yàn)和飛行技術(shù)考核合格并經(jīng)人員所在單位技術(shù)總負(fù)責(zé)人審核后，呈報(bào)中國民航局或授權(quán)單位批準(zhǔn)簽發(fā)生效。
　　航空理論和飛行技術(shù)考核情況，應(yīng)填入飛行人員《飛行記錄薄》內(nèi)。
　　第１３條 飛行人員間斷飛行時(shí)間超過規(guī)定期限時(shí)，必須經(jīng)過帶飛、技術(shù)檢查和體檢合格后，方可繼續(xù)擔(dān)任其執(zhí)照規(guī)定的工作。
　　正駕駛員對(duì)其所飛的任何一種航空器，間斷飛行超過以下規(guī)定期限，必須經(jīng)過檢查：
　　（一）三號(hào)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)或者單飛半年以內(nèi)的間斷飛行超過一個(gè)月者；
　?。ǘ冮g或者夜間二號(hào)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)間斷飛行超過兩個(gè)月者；
　　（三）晝間或者夜間一號(hào)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)間斷飛行超過三個(gè)月者。
　　正駕駛員因病、療養(yǎng)或休假等原因間斷飛行雖未超過上述期限，但所在單位領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為需要時(shí)，亦可進(jìn)行檢查。
　　間斷飛行后的檢查，由飛行人員所在單位領(lǐng)導(dǎo)決定在本場(chǎng)或者在生產(chǎn)飛行中進(jìn)行，亦可用模擬機(jī)檢查。
　　第１４條 空勤人員每年必須進(jìn)行一次體格檢查。凡符合規(guī)定體格標(biāo)準(zhǔn)的，發(fā)給體檢合格證書，不符合規(guī)定體格標(biāo)準(zhǔn)的，停止擔(dān)任其執(zhí)照所規(guī)定的工作。
　　空勤人員每次飛行前，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行小體檢，由航空醫(yī)生簽發(fā)出勤健康證明書。
　　空勤人員的定期體格檢查，由中國民航局批準(zhǔn)的體檢單位進(jìn)行。
　　第１５條 空勤人員有下列情況之一者，不得執(zhí)行飛行任務(wù)：
　?。ㄒ唬┰陲嬘萌魏魏凭嬃现蟮陌诵r(shí)以內(nèi)；
　?。ǘ┨幵诰凭嬃系淖饔弥拢?br /> 　?。ㄈ┦艿铰樽韯┗蚱渌幬镉绊懖焕陲w行安全的。
　　第１６條 在每年兩次的換季工作中，航空公司應(yīng)當(dāng)組織所屬飛行人員進(jìn)行航空理論、設(shè)備使用、氣象知識(shí)的學(xué)習(xí)和討論，總結(jié)和交流經(jīng)驗(yàn)。
　　第１７條 飛行人員因技術(shù)原因發(fā)生事故和事故征候或者技術(shù)檢查不合格，都必須進(jìn)行訓(xùn)練或帶飛。經(jīng)檢查合格后，方可批準(zhǔn)其單獨(dú)執(zhí)行飛行任務(wù)。
　　飛行人員因技術(shù)原因發(fā)生飛行事故或者嚴(yán)重事故征候，對(duì)負(fù)有直接責(zé)任者，應(yīng)視情況吊銷執(zhí)照，或者降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。凡吊銷執(zhí)照者，須經(jīng)技術(shù)帶飛并檢查合格后，方可重新申請(qǐng)頒發(fā)執(zhí)照。
　　第１８條 中國民航局授權(quán)的技術(shù)檢查人員，檢查飛行人員在各型航空器上初次單獨(dú)執(zhí)行飛行任務(wù)和轉(zhuǎn)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須嚴(yán)格掌握標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)其檢查的結(jié)論負(fù)責(zé)。
　　在技術(shù)帶飛和檢查飛行中，飛行檢查人員和教員對(duì)飛行安全負(fù)責(zé)，其他工種的檢查人員和教員對(duì)本工種工作負(fù)責(zé)。
第三章 飛行的一般規(guī)定
　　第１９條 飛行分類：
　?。ㄒ唬┌凑诊w行任務(wù)的性質(zhì)劃分：運(yùn)輸飛行，通用航空飛行，訓(xùn)（熟）練飛行，檢查試驗(yàn)飛行，公務(wù)飛行。
　?。ǘ┌凑诊w行區(qū)域劃分：機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行，航線飛行，作業(yè)地區(qū)飛行。
　?。ㄈ┌凑諘円箷r(shí)間劃分：晝間飛行（從日出到日落之間），夜間飛行（從日落到日出之間）。
　?。ㄋ模┌凑振{駛和領(lǐng)航條件劃分：目視飛行和儀表飛行。
　　（五）按照氣象條件劃分：簡(jiǎn)單氣象飛行和復(fù)雜氣象飛行。
　?。┌凑诊w行高度劃分：
　　超低空飛行 距離地面或者水面１００米以下；
　　低空飛行 距離地面或者水面１００米（含）至１０００米；
　　中空飛行 １０００米（含）至６０００米；
　　高空飛行 ６０００米（含）至１２０００類；
　　平流層飛行 １２０００米（不含）以上。
　　（七）按照自然地理?xiàng)l件劃分：平原地區(qū)飛行，丘陵地區(qū)飛行，高原、山區(qū)飛行，海上飛行和沙漠地區(qū)飛行。
　　第２０條 民用航空器按著陸入口速度劃分為Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ類。民用航空器都必須按照規(guī)定涂繪明顯的識(shí)別標(biāo)志，并且應(yīng)當(dāng)具有有效的飛機(jī)登記證、適航證、無線電臺(tái)執(zhí)照、飛行手冊(cè)和飛行記錄本。沒有上述標(biāo)志和文件的航空器禁止飛行。
　　第２１條 在飛行時(shí)間內(nèi)，飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器，不得關(guān)閉。當(dāng)發(fā)生飛行事故、事故征候或其它事件的飛行終止后，應(yīng)立即取出飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器，在未提取該記錄器的數(shù)據(jù)以前，不準(zhǔn)再次開動(dòng)。
　　第２２條 為保障運(yùn)輸飛行和通用航空飛行的安全，在航路和航線上的機(jī)場(chǎng)應(yīng)劃定機(jī)場(chǎng)區(qū)域。
　　機(jī)場(chǎng)區(qū)域是指機(jī)場(chǎng)及其附近地區(qū)上空，為航空器在機(jī)場(chǎng)上空飛行、加入航線、進(jìn)入機(jī)場(chǎng)和進(jìn)行降落而規(guī)定的空間，包括空中走廊和各種飛行空域。機(jī)場(chǎng)區(qū)域的范圍，在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)予以說明。
　　第２３條 為了周密地組織與實(shí)施飛行，所有機(jī)場(chǎng)都必須根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定和機(jī)場(chǎng)的具體情況，制定機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則。機(jī)使使用細(xì)則，由該機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)提供資料，由航務(wù)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)制定。
　　通用航空機(jī)場(chǎng)的使用細(xì)則，由民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)；航路和航線機(jī)場(chǎng)的使用細(xì)則，由民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)，報(bào)中國民航局備案；國際機(jī)場(chǎng)的使用細(xì)則由中國民航局批準(zhǔn)。
　　第２４條 機(jī)場(chǎng)起飛著陸地帶的布局和設(shè)置：
　?。ㄒ唬┢痫w線應(yīng)當(dāng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速進(jìn)行布置。
　　（二）飛機(jī)著陸地點(diǎn)的標(biāo)示，晝間用“Ｔ”字布標(biāo)志，夜間用“Ｔ”字燈標(biāo)志，均設(shè)在跑道著陸方向的左側(cè)，距離跑道邊沿５—１０米，距離跑道著陸入口處５０—３００米。
　?。ㄈ┩僚艿阑蛘咭蚺艿婪e雪從空中不易識(shí)別時(shí)，應(yīng)當(dāng)劃出明顯的標(biāo)志線或者用紅旗標(biāo)示。
　?。ㄋ模┰谄痫w線指揮飛行時(shí)，起飛線塔臺(tái)、停車場(chǎng)、人員休息地點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)面積、跑道和滑行道的位置等情況確定，距離跑道邊沿通常不應(yīng)當(dāng)近于１００米。
　　第２５條 直升機(jī)的起飛著陸地帶，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況劃定，起飛著陸地點(diǎn)面積的直徑應(yīng)根據(jù)機(jī)型確定。其長(zhǎng)寬均不得小于旋翼直徑的兩倍。各起飛著陸地點(diǎn)之間的間隔應(yīng)當(dāng)大于旋翼直徑的兩倍，距離通常應(yīng)大于機(jī)身長(zhǎng)度的四倍。
　　直升機(jī)在野外著陸、起飛時(shí)，通常應(yīng)當(dāng)預(yù)先選定和布置野外著陸場(chǎng)地；其場(chǎng)地應(yīng)當(dāng)選擇凈空條件良好、地勢(shì)平坦堅(jiān)實(shí)和坡度適當(dāng)?shù)牡貛А?br /> 　　第２６條 根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的規(guī)定，在中國境內(nèi)建立航路和地方航線；根據(jù)飛行任務(wù)的需要，還可以作航路和地方航線以外的臨時(shí)航線飛行。航路飛行、地方航線飛行和臨時(shí)航線飛行，統(tǒng)稱為航線飛行。
　　第２７條 為了保證航空器起飛、著陸和航線飛行的安全，應(yīng)當(dāng)根據(jù)地形、機(jī)型、設(shè)備以及機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)水平等情況，規(guī)定各機(jī)場(chǎng)、航線、航空器的最低飛行標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)長(zhǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。
　　通用航空機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，由民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)；航路、航線機(jī)場(chǎng)以及國際機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，由民航地區(qū)管理局?jǐn)M定，報(bào)中國民航局批準(zhǔn)、頒發(fā)。航空器的最低飛行標(biāo)準(zhǔn)由中國民航局規(guī)定。
　　中國民用航空器，在國內(nèi)和國外機(jī)場(chǎng)起降的最低飛行標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)長(zhǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，由航空公司制定，呈報(bào)中國民航局批準(zhǔn)。
　　第２８條 每次飛行，都應(yīng)當(dāng)攜帶航行備用油量。航行備用油量，應(yīng)當(dāng)根據(jù)天氣情況、航空器性能、航程和備降機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)近等情況確定，國內(nèi)飛行的航行備用油量，應(yīng)當(dāng)保證航空器到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)不能著陸而飛抵最遠(yuǎn)的備降機(jī)場(chǎng)上空，還有不少于四十五分鐘的油量。以起飛機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，航行備用油量不得少于一小時(shí)三十分，并且還應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確計(jì)算飛行返航點(diǎn)，保證航空器返航至起飛機(jī)場(chǎng)上空時(shí)，還有不少于四十五分鐘的油量。
　　國際航線飛行的航行備用油量應(yīng)當(dāng)包括：航線飛行時(shí)間百分之十的燃油量；飛抵備降機(jī)場(chǎng)的燃油量（實(shí)際距離或３７０公里）；在備降機(jī)場(chǎng)上空４６０米（１５００英尺）等待三十分鐘的燃油量；在備降機(jī)場(chǎng)進(jìn)近并著陸的燃油量。遠(yuǎn)程飛行當(dāng)有必要以及條件具備時(shí)，可以采取中途再簽派放行的辦法（即第二次放行），計(jì)算備用油量。
　　直升機(jī)的航行備用油量，通常不得少于三十分鐘。
　　通用航空飛行的航行備用油量，按照通用航空飛行工作細(xì)則的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
　　第２９條 如果機(jī)場(chǎng)因跑道以及其他設(shè)施故障不能保證航空器安全起降，航務(wù)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)關(guān)閉后，禁止航空器起降。
　　臨時(shí)性的關(guān)閉機(jī)場(chǎng)，由航務(wù)管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，報(bào)民航地區(qū)管理局備案。關(guān)閉機(jī)場(chǎng)超過二十四小時(shí)，應(yīng)報(bào)中國民航局批準(zhǔn)，同時(shí)報(bào)民航地區(qū)管理局備案。
　　第３０條 著陸機(jī)場(chǎng)沒有跑道邊燈或者機(jī)長(zhǎng)沒有夜航最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該嚴(yán)格掌握航空器到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)的著陸時(shí)限：平原，日落前十分鐘；丘陵山區(qū)，日落前二十分鐘。
　　第３１條 機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行的高度層配備，不論航向如何，從６００米至６０００米，每隔３００米為一個(gè)高度層；６０００米以上，每隔１０００米為一個(gè)高度層。作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直距離不得小于３００米。
　　等待空域飛行的高度層配備，從高度６００米開始，每隔３００米為一個(gè)高度層。最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于６００米，距儀表進(jìn)近程序起始高度不得小于３００米。
　　在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)和等待空域內(nèi)使用的高度：沒有規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)，或者規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)在過渡高度以下，是指機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值對(duì)正高度表的固定指標(biāo)時(shí)所指示的高度；高原機(jī)場(chǎng)，或者規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)在過渡高度層以上，是指高度表氣壓刻度１０１３.２百帕（７６０毫米）對(duì)正固定指標(biāo)時(shí)所指示的高度。
　　第３２條 航線飛行的高度層配備：真航線角在０度至１７９度范圍內(nèi)，由６００米至６０００米，每隔６００米為一個(gè)高度層；６０００米以上，每隔２０００米為一個(gè)高度層。真航線角在１８０度至３５９度范圍內(nèi)，從９００米至５７００米，每隔６００米為一個(gè)高度層；７０００米以上，每隔２０００米為一個(gè)高度層。
　　配備飛行高度層時(shí)，按照氣壓高度表的氣壓刻度１０１３.２百帕（７６０毫米）對(duì)正高度表的固定指標(biāo)時(shí)所指示的高度；量取真航線角時(shí)，以航線起點(diǎn)（轉(zhuǎn)彎點(diǎn)）為準(zhǔn)。
　　如航線的個(gè)別航段曲折，應(yīng)當(dāng)根據(jù)該航線總的方向規(guī)定。
　　第３３條 目視飛行是在可見天地線和地標(biāo)的條件下，能夠判明航空器飛行狀態(tài)和目視判定方位的飛行。
　　只有在晝間，飛行高度在６０００米以下，巡航表速在２５０公里／小時(shí)以下的飛機(jī)，云下飛行低云量不超過八分之三，并且符合規(guī)定的目視氣象條件時(shí)，方可按照目視飛行的最低安全高度和安全間隔的規(guī)定飛行。
　　第３４條 各種不同速度的航空器，目視氣象條件規(guī)定如下：
　　巡航表速２５０公里／小時(shí)以下的航空器，飛行能見度不小于５公里（直升機(jī)不小于３公里）。飛機(jī)距云的水平距離不小于５００米，距云的垂直距離不小于１５０米；低空（低于最低高度層）目視飛行時(shí)，飛機(jī)與云底的垂直距離不小于５０米；
　　巡航表速２５１公里／小時(shí)以上的航空器，只準(zhǔn)在起落航線或者經(jīng)空中交通管制部門許可的范圍內(nèi)，按目視飛行的規(guī)定飛行。其目視氣象條件為：飛行能見度不小于５公里，航空器距云的水平距離不小于１０００米，飛機(jī)距云底的垂直距離不小于１５０米。
　　第３５條 機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)目視飛行最低安全高度規(guī)定：
　　巡航表速２５１公里／小時(shí)以上的航空器，按照機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行；
　　巡航表速２５０公里／小時(shí)以下的航空器，距離最高障礙物的真實(shí)高度不得低于１００米。
　　第３６條 航線目視飛行最低安全高度的規(guī)定：
　　巡航表速２５０公里／小時(shí)以下的航空器，通常按照航線儀表飛行最低高度層的規(guī)定執(zhí)行；如果低于最低高度層飛行時(shí)，距離航線兩側(cè)各５公里地帶內(nèi)最高點(diǎn)的真實(shí)高度，平原和丘陵地區(qū)不得低