、低云、低能見度影響飛行安全較為嚴(yán)重。
　　復(fù)雜自然地理條件以海上和高原山區(qū)的飛行較為困難。
　　復(fù)雜條件下的飛行尤其是飛行中遇到復(fù)雜氣象時，航空公司和航務(wù)管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)必須堅守崗位，親自掌握。
雷雨活動區(qū)飛行
　　第１７７條 飛行前，機(jī)長和飛行簽派員應(yīng)當(dāng)根據(jù)氣象情報，特別是最近的天氣報告和預(yù)報，分析雷雨的性質(zhì)、發(fā)展趨勢、移動方向和速度，選擇繞飛雷雨區(qū)的航線和備降機(jī)場，共同研究決定航空器的放行。
　　第１７８條 飛行中遇到雷雨時，機(jī)長必須判明雷雨的強(qiáng)度、分布情況、移動方向和云底、云頂?shù)母叨?，決定繞飛或者返航（直升機(jī)可以選場落地），將所作出的決定立即報告空中交通管制部門。
　　禁止飛入積雨云和濃積云中。
　　第１７９條 繞飛雷雨時，必須考慮到有轉(zhuǎn)彎和退出的余地，并且應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
　?。ㄒ唬┲粶?zhǔn)有雷達(dá)的航空器或者根據(jù)氣象雷達(dá)探測的資料能夠確切判明雷雨位置，方可在云中繞飛，但距離積雨云（濃積云）不得少于２０公里；
　?。ǘ┲粶?zhǔn)機(jī)艙有增壓或者氧氣設(shè)備和具有相應(yīng)升限的航空器，從上面繞飛；
　　（三）只準(zhǔn)在安全高度以上，偏離航線不超過導(dǎo)航設(shè)施的有效半徑范圍內(nèi)繞飛（有慣性導(dǎo)航設(shè)備的航空器除外）；云外繞飛時，距離積雨云（濃積云）晝間不得少于５公里，夜間不得少于１０公里；兩個云體之間不少于２０公里時，方可從中間通過；
　?。ㄋ模┲粶?zhǔn)晝間從云下目視繞飛雷雨，但航空器與云底的垂直距離不得少于４００米；飛行真實(shí)高度在平原、丘陵地區(qū)不得低于３００米，在山區(qū)不得低于６００米；航空器距主降水區(qū)不得少于１０里。
　　第１８０條 當(dāng)航空器陷入雷雨區(qū)無法返航被迫在云中穿越時，機(jī)組必須沉著、機(jī)智、集中精力進(jìn)行儀表飛行，切忌驚慌失措，并且應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
　　（一）迅速報告空中交通管制員，立即做好穿越準(zhǔn)備工作（檢查安全帶是否扣牢，打開座艙照明設(shè)備等）；
　　（二）應(yīng)當(dāng)選擇氣流較和緩的高度穿越，避開滾軸云和零度等溫線區(qū)域，飛行真實(shí)高度不得低于１０００米；
　　（三）注意保持該型航空器規(guī)定的顛簸飛行速度飛行；
　　（四）根據(jù)航空地平儀和有關(guān)儀表注意保持平飛姿態(tài)，柔和地操縱航空器，盡量減少升降舵的操縱；
　?。ㄎ澹╇S時注意航空器位置，并且與地面保持通信聯(lián)絡(luò)，盡可能保持所選定的航向飛行，必須改變航向時，不得用大坡度轉(zhuǎn)彎；
　　（六）注意發(fā)動機(jī)的工作情況，及時地使用防冰設(shè)備。
　　第１８１條 空中交通管制員應(yīng)當(dāng)采取各種措施，隨時掌握雷雨活動區(qū)內(nèi)航空器的飛行動態(tài)，開放一切導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)備，提供一切有利條件，協(xié)助機(jī)組脫離雷雨區(qū)。
結(jié)冰條件下飛行
　　第１８２條 天氣預(yù)報有結(jié)冰時，空中交通管制員應(yīng)當(dāng)盡可能調(diào)配航空器在結(jié)冰區(qū)外、云下、云層間或云上飛行。
　　飛行中遇到結(jié)冰時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)正確及時地使用防冰設(shè)備，適當(dāng)加大巡航功率，并且報告空中交通管制員。使用防冰設(shè)備后，飛行速度仍繼續(xù)減小，應(yīng)當(dāng)立即請求改變高度層。在改變高度層后，仍有結(jié)冰，繼續(xù)飛行不能保持最小安全速度時，機(jī)長必須在就近機(jī)場著陸或者返航，并且將所采取的行動報告空中交通管制員和飛行簽派員。
　　無防冰設(shè)備或者防冰設(shè)備有故障的航空器，禁止在結(jié)冰區(qū)域內(nèi)飛行。
　　第１８３條 為脫離結(jié)冰區(qū)，選擇高度層時，機(jī)長必須考慮航空器的結(jié)冰狀況，航線天氣預(yù)報，其他航空器的天氣報告，地形和季節(jié)性天氣的特點(diǎn)。
　　當(dāng)云頂或者－１５℃等溫線高度較低，并且航空器具有相應(yīng)的上升性能時，通常應(yīng)當(dāng)向上脫離結(jié)冰區(qū)。只有確知航線安全高度以上有正溫區(qū)或者能夠出云時，方可向下脫離。
　　改變高度，可用允許的最大垂直速度進(jìn)行。如果在改變高度過程中遇有云層時，經(jīng)過區(qū)域空中交通管制員允許，可以不按照高度層配備在該云層間飛行。
　　第１８４條 積冰航空器在進(jìn)入著陸前，應(yīng)當(dāng)檢查翼面和操縱系統(tǒng)積冰情況，不影響安全時，再進(jìn)行著陸。
　　第１８５條 積冰航空器進(jìn)入著陸和接地時，速度應(yīng)當(dāng)比正常增大１０－３０公里／小時，少放襟翼或者不放襟翼，并且在較低的高度上將航空器拉平。風(fēng)擋玻璃積沖無法排除時，應(yīng)當(dāng)打開側(cè)窗著陸。
低云、低能見度條件下著陸
　　第１８６條 當(dāng)機(jī)場云底高度或者水平能見度接近機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時，塔臺管制員應(yīng)當(dāng)：
　?。ㄒ唬╅_始精密進(jìn)近雷達(dá)，監(jiān)視或者引導(dǎo)航空器進(jìn)近著陸；
　?。ǘ庀笥^測人員隨時向空中交通管制人員提供著陸地帶天氣實(shí)況，并通報航空器；
　　（三）在晝間水平能見度小于２公里或者機(jī)長有要求時，打開障礙標(biāo)志燈、跑道燈及全部目視助航設(shè)施；
　　（四）隨時了解航空器飛行情況，提供一切有利條件協(xié)助機(jī)長正確處置。
　　第１８７條 進(jìn)入著陸過程中，機(jī)長必須按照儀表進(jìn)近程序，根據(jù)儀表指示保持航空器姿態(tài)；在飛越遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺后，特別在接近近距導(dǎo)航臺時，不論情況如何，都不得急于為了看到地面而劇烈下降高度，放棄儀表飛行。
　　航空器下降至最低下降高度（決斷高度）看不到跑道或引進(jìn)燈時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)按照復(fù)飛程序進(jìn)行復(fù)飛。只有在機(jī)長看到跑道或引進(jìn)燈，并且航空器已處在正常目視著陸位置，才允許下降至最低下降高度）決斷高度）以下進(jìn)行目視著陸。
　　第１８８條 由于沒有預(yù)料到的天氣變化，著陸機(jī)場和航空器所帶燃油能到達(dá)的其它機(jī)場的天氣都低于機(jī)場或者機(jī)長的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)飛往其中天氣、凈空、跑道條件較好，無線電導(dǎo)航、燈光設(shè)備較完善的機(jī)場降落。無此可能時，方可在本場著陸，并及時報告空中交通管制員。
　　航空器著陸前，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)和空中交通管制部門，應(yīng)當(dāng)做好應(yīng)急處置的各項準(zhǔn)備工作，全力提供保證航空器安全著陸的條件。
　　直升機(jī)（小型航空器）由于大霧、塵暴等危險天氣現(xiàn)象不能保證在機(jī)場安全著陸時，如果了能某一地區(qū)的天氣、地形良好，機(jī)長可決定進(jìn)行場外著陸（迫降）。
海 上 飛 行
　　第１８９條 執(zhí)行海上飛行任務(wù)的機(jī)組必須：
　?。ㄒ唬┦熘Ｉ巷w行和海洋天氣的特點(diǎn)；
　?。ǘ┦煊浻嘘P(guān)海上飛行的規(guī)定；
　　（三）熟悉知別艦船的方法和?？章?lián)絡(luò)規(guī)定；
　　（四）熟悉航空器在海上迫降的程序和救生裝備的使用方法。
　　第１９０條 組織實(shí)施海上飛行，航空公司應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制放行條件，隨時掌握天氣變化情況，遠(yuǎn)距離海上飛行時，應(yīng)當(dāng)組織海上氣象保障工作；嚴(yán)密組織通信、導(dǎo)航、雷達(dá)保障工作，隨時掌握飛行動態(tài)。
　　第１９１條 在海上飛行前，機(jī)組除進(jìn)行一般準(zhǔn)備外，還應(yīng)當(dāng)：
　?。ㄒ唬┭芯亢Ｉ巷w行航線、備降機(jī)場、航行情報資料；
　?。ǘ┭芯亢０?、島嶼的特待和受潮汐影響引起的形狀變化；
　　（三）檢查航空器上無線電、通信、領(lǐng)航設(shè)備和救生裝備；
　?。ㄋ模┭芯繗庀笄閳?，選擇最有利的飛行狀態(tài)，確定該次飛行的返航點(diǎn)、等時點(diǎn)和飛行燃油。
　　第１９２條 海上飛行時，機(jī)組應(yīng)當(dāng)：
　?。ㄒ唬┰陲w離海岸前，檢查航空器發(fā)動機(jī)和各種儀表確實(shí)良好，并且確定位置后，方可進(jìn)入海上飛行；
　?。ǘ?zhǔn)確保持航行諸元，隨時檢查航空器的位置、飛行距離和燃油消耗率；如果飛行時間和燃油消耗超出預(yù)定飛行計劃時，及時采取措施；
　?。ㄈo線電航行時，注意修正由于電波傳輸原因產(chǎn)生的誤差；
　　（四）在低空飛行時，應(yīng)當(dāng)利用無線電高度表。
　　第１９３條 陸上航空器在距離海岸２５公里以外的海上飛行時，機(jī)上必須攜帶可供全部人員使用的救生衣和救生艇；遠(yuǎn)距離海上飛行時，還應(yīng)當(dāng)攜帶必需的救生裝備（海水淡化劑、食物、漁具、藥劑、應(yīng)急電臺等）。
　　第１９４條 單發(fā)動機(jī)的陸上航空器，在海上或者內(nèi)陸廣闊水域上飛行離開岸邊的距離，通常應(yīng)當(dāng)保證在其飛行高度上發(fā)動機(jī)停車時，可以滑翔到岸上為限。
　　雙發(fā)動機(jī)或者多發(fā)動機(jī)的陸上航空器，當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)失效后，仍能繼續(xù)飛行到規(guī)定的備降機(jī)場時，方準(zhǔn)執(zhí)行海上飛行任務(wù)。
　　陸上航航器在海上或者內(nèi)陸廣闊水域上飛行時，應(yīng)當(dāng)在較高的高度層上飛行。
　　第１９５條 直升機(jī)近海飛行時，除執(zhí)行以上規(guī)定外，還必須執(zhí)行直升機(jī)近海飛行規(guī)則。
高原、山區(qū)飛行
　　第１９６條 進(jìn)入拔海３５００米以上的高原山區(qū)執(zhí)行飛行任務(wù)的空勤人員，必須具備下列條件：
　?。ㄒ唬┝私飧咴絽^(qū)地形、天氣特點(diǎn)及其對飛行的影響；
　　（二）經(jīng)過在高原山區(qū)航線上和機(jī)場上的帶飛訓(xùn)練；
　　（三）身體適合高空飛行和高原生活的要求。
　　第１９７條 組織和實(shí)施高原山區(qū)飛行時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
　?。ㄒ唬┲概杉夹g(shù)熟練的飛行人員，在高原機(jī)場先行試飛，取得必要的飛行數(shù)據(jù)和飛行經(jīng)驗；
　?。ǘ┖娇掌鞅仨毥?jīng)過鑒定；
　?。ㄈ┘皶r了解天氣實(shí)況演變，嚴(yán)格掌握飛行的氣象條件；
　?。ㄋ模┻m當(dāng)減輕起飛全重，增加航行備用燃油。
　　第１９８條 在拔海２０００米以上的高原和相對高差５００米以上的山區(qū)飛行前，機(jī)組除進(jìn)行一般準(zhǔn)備外，還必須：
　?。ㄒ唬┬Ｕw行地圖，標(biāo)出航線左右各５０公里地帶內(nèi)的主要山脊、山峰的高度和峽口、山谷的方向；
　?。ǘ┭芯靠晒┢冉档牡攸c(diǎn)，并且在地圖上標(biāo)明；
　?。ㄈ┳屑?xì)研究天氣，特別注意飛行中可能遇到的雷雨、結(jié)冰和下降氣流；
　?。ㄋ模┯嬎闫痫w滑跑長度，確定起飛重量；
　?。ㄎ澹﹪?yán)格檢查航空器、發(fā)動機(jī)和氧氣（增壓艙）等設(shè)備。
　　第１９９條 在高原、山區(qū)機(jī)場和氣溫高的條件下起飛、著陸時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)：
　?。ㄒ唬┰谄痫w時，防止小速度離地，進(jìn)入著陸時，適當(dāng)后移下滑點(diǎn)；著陸后滑跑中注意適時減速裝置；
　　（二）在單向起飛著陸的機(jī)場進(jìn)入著陸時，避免復(fù)飛；如果必須復(fù)飛，嚴(yán)禁低于該機(jī)場規(guī)定的復(fù)飛高度復(fù)飛；
　?。ㄈ┲鄙龣C(jī)不能垂直離地或者著陸時，應(yīng)當(dāng)用滑跑起飛、降落的方式進(jìn)行；
　　（四）在高原飛行中，氣壓高度表誤差較大，必須利用無線電高度表配合使用，進(jìn)行校正。
　　第２００條 高原山區(qū)飛行時，機(jī)組必須：
　　（一）在拔海３０００米以上的高原機(jī)場起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣；
　?。ǘ﹪?yán)格保持在安全高度以上飛行，盡量避開險峻山口和避免進(jìn)入山谷，必須進(jìn)入山谷時，要充分考慮到航空器轉(zhuǎn)彎和上升的安全；
　?。ㄈ┌凑盏貓D對照地面，正確判定與區(qū)別山脈和山峰，利用突出的山峰和明顯的湖泊，確定航空器的位置和進(jìn)入機(jī)場（目標(biāo)區(qū)）；
　?。ㄋ模┰浦酗w行時，注意防止航空器發(fā)生嚴(yán)重結(jié)冰或者誤入危險天氣；
　?。ㄎ澹┳⒁獯笊綄o線電的隔波作用和天氣變壞時的靜電干擾；
　?。┰谟龅窖┥接蟹垂鈺r，戴好濾光眼鏡；
　?。ㄆ撸r刻注意天氣的變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)天氣有變壞趨勢不能按照原計劃飛行，或者遇到強(qiáng)烈的擾動氣流不能保持正常飛行狀態(tài)時，應(yīng)當(dāng)及時請示返航或者飛往備降機(jī)場著陸。
第九章 飛行中特殊情況的處置
　　第２０１條 飛行中的特殊情況，主要有：
　?。ㄒ唬┌l(fā)動機(jī)部份或者完全失效；
　?。ǘ┖娇掌骰蛘吆娇掌髂承┰O(shè)備發(fā)生故障或者損壞，以致不能保持正常飛行；
　?。ㄈ┖娇掌髟诳罩衅鸹?；
　?。ㄋ模┟院?；
　?。ㄎ澹┦ネㄐ怕?lián)絡(luò)；
　?。┰诳罩性獾浇俪只蛘咭u擊。
　　第２０２條 飛行中對特殊情況的處置方法，應(yīng)當(dāng)根據(jù)所發(fā)生情況的性質(zhì)、飛行條件和可供進(jìn)行處置的時間來決定。在任何情況下，機(jī)長和機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)主動配合，密切協(xié)作，沉著果斷地進(jìn)行處置，在保證航空器上人員生命安全的前提下，積極采取措施保全航空器。
　　只要時間允許，機(jī)長應(yīng)當(dāng)在采取措施的同時，及時將發(fā)生的情況和采取的措施報告飛行簽派員和空中交通管制員。
　　第２０３條 在起飛滑跑的開始階段，機(jī)組如果發(fā)現(xiàn)跑道上有障礙物、航空器發(fā)生故障或者其他情況影響飛行安全時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)立即中斷起飛。
　　第２０４條 單發(fā)動機(jī)的航空器，高度在１００米以下發(fā)動機(jī)失效時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)在前方迫降，并且注意觀察地形，避免與障礙物相撞。如果高度在１００米以上，只要條件允許，應(yīng)當(dāng)選擇迫降場地，判明風(fēng)向，準(zhǔn)確地進(jìn)行目測著陸。
　　第２０５條 雙發(fā)動機(jī)和多發(fā)動機(jī)的航空器，在飛行中一臺或者數(shù)臺發(fā)動機(jī)失效后，允許機(jī)長：
　　（一）在必要時，使用好發(fā)動機(jī)的最大連續(xù)功率飛行；
　?。ǘ┰谧孕羞x擇的高度上飛往適合該型航空器著陸的就近機(jī)場著陸，如果在海上飛行時，應(yīng)當(dāng)選擇到達(dá)陸地或者就近機(jī)場飛行時間最短的航線飛行；
　?。ㄈ榱四軌虮３肿畹桶踩叨蕊w到就近機(jī)場，可將航空器上貨物拋棄；
　?。ㄋ模o法繼續(xù)安全飛行時，可在機(jī)場或者選擇的場地上，自行選擇方向直線進(jìn)入著陸或者迫降。
　　進(jìn)入著陸時，禁止在低于該型航空器規(guī)定的一臺或者數(shù)臺發(fā)動機(jī)失效后的復(fù)飛高度復(fù)飛。
　　第２０６條 進(jìn)入著陸時，發(fā)現(xiàn)起落架有故障，必須立即復(fù)飛，采取一切措施排除故障。
　　如果故障無法排除，機(jī)長可不放起落架在規(guī)定的地帶迫降。禁止不放起落架的航空器，在鋪筑道面的跑道上迫降。但有迫降的安全設(shè)施者除外。
　　第２０７條 飛行中失去地空聯(lián)絡(luò)，在目視飛行時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)保持目視飛行飛往就近機(jī)場著陸；在儀表飛行時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)按照飛行計劃中指定的高度層和預(yù)計到達(dá)時間，飛往著陸機(jī)場導(dǎo)航臺上空。塔臺管制員應(yīng)當(dāng)在該航空器預(yù)計到達(dá)時間前十分鐘，將等待空域內(nèi)該航空器的飛行高度層空出，允許該航空器在預(yù)計到達(dá)時間后的三十分鐘內(nèi)，按照優(yōu)先著陸程序下降和儀表進(jìn)近。
　　只有確知著陸機(jī)場的天氣低于標(biāo)準(zhǔn)，方可按照飛行計劃飛往備降機(jī)場。改變航向后，原高度層符合新航向的高度層配備時，應(yīng)當(dāng)保持原高度層飛行；如果原高度層低于最低安全高度時，則應(yīng)當(dāng)上升到符合新航向的最低安全高度層飛行。改變航向后，原高度層不符合新航向的高度層配備時，應(yīng)當(dāng)下降３００米（原高度層在７０００米（含）以上時，則應(yīng)當(dāng)下降１０００米）飛行；如果下降低于最低安全高度時，則應(yīng)當(dāng)上升到符合新航向的最低安全高度層飛行。
　　裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，應(yīng)當(dāng)將其置于“Ａ７６００”。
　　第２０８條 儀表飛行中無線電羅盤失效時，機(jī)長可視情況請求開放雷達(dá)設(shè)施和可供利用的導(dǎo)航設(shè)施，以判定航空器方位，同時設(shè)法排除故障。有可能時，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)入目視飛行。
　　第２０９條 發(fā)動機(jī)在空中起火時，機(jī)長必須關(guān)斷起火的發(fā)動機(jī)供油開關(guān)和點(diǎn)火電門，按照該型航空器的規(guī)定進(jìn)行滅火；目視飛行時，允許作側(cè)滑動作的航空器可進(jìn)行側(cè)滑。滅火后的發(fā)動機(jī)不準(zhǔn)重新開車。
　　飛行中機(jī)艙內(nèi)起火時，應(yīng)當(dāng)先判明火源，關(guān)閉駕駛艙、客艙的門窗和通風(fēng)設(shè)備，使用滅火器滅火；必要時關(guān)斷電源。
　　空中起火不能熄滅時，必須迅速迫降。
　　第２１０條 迷航時，機(jī)組應(yīng)當(dāng)保持沉著冷靜，不得盲目改變航向或者下降高度尋找地標(biāo)，根據(jù)當(dāng)時的具體情況迅速采取下列措施：
　?。ㄒ唬┝⒓聪蚩罩薪煌ü苤茊T報告，檢查剩余燃油，計算可繼續(xù)飛行的時間；
　?。ǘ┥仙接欣叨龋ㄌ岣邔?dǎo)航設(shè)施的有效距離，便于雷達(dá)探測和觀察地標(biāo)），使用最長續(xù)航時間的功率飛行；
　?。ㄈ┍３衷较蝻w行或在顯著地標(biāo)上空盤旋，檢查記載的領(lǐng)航數(shù)據(jù)，設(shè)法取得空中交通管制員的指令，并按指令飛行；
　?。ㄋ模┰趪尘€附近迷航時，應(yīng)當(dāng)立即取垂直國境線的航線向國境線向國境內(nèi)飛行；
　　（五）按照領(lǐng)航計劃中預(yù)定的復(fù)航方法復(fù)航。
　　如果已采取各種措施仍不能復(fù)航時，應(yīng)當(dāng)在最先遇到的機(jī)場著陸，或者選擇場地迫降。迫降前，必須保留一定燃油，以備觀察地形和復(fù)飛時使用。
　　第２１１條 飛行中發(fā)生特殊情況，如果無法繼續(xù)飛往著陸機(jī)場時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)選擇就近機(jī)場著陸，并及時報告空中交通管制員和飛行簽派員。如果繼續(xù)飛行不能保證安全時，機(jī)長可決定在場外迫降，并且報告迫降的地點(diǎn)。迫降前，機(jī)組應(yīng)當(dāng)通知旅客注意事項。
　　迫降后，機(jī)組應(yīng)當(dāng)設(shè)法照顧旅客，保護(hù)航空器和文件。未經(jīng)機(jī)長允許，機(jī)組任何人不得擅自離開航空器，機(jī)長應(yīng)當(dāng)最后離開航空器并且及時將發(fā)生的情況報告飛行簽派員和空中交通管制員。
　　第２１２條 當(dāng)航空器在空中受到損傷，仍可繼續(xù)飛行時，機(jī)長必須提高警惕，避免作劇烈動作或大速度飛行，選定就近機(jī)場著陸。
　　但在升降舵、副翼操縱鋼索或連桿之一斷裂時，以及機(jī)翼的升力張線斷裂并遇到上升和下降氣流時，都應(yīng)當(dāng)立即選擇場地迫降。
　　第２１３條 直升機(jī)在飛行中，遇到下列情況時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)視情況選擇場地迫降：
　?。ㄒ唬┌l(fā)動機(jī)完全失效；
　?。ǘ┪矘蚱鋫鲃訖C(jī)構(gòu)故障，不能繼續(xù)飛行；
　?。ㄈ┞菀頁p壞；
　?。ㄋ模┌l(fā)動機(jī)起火；
　?。ㄎ澹┲鳒p速器滑油溫度上升、壓力下降超過規(guī)定；
　?。C(jī)型手冊中有關(guān)迫降的其它規(guī)定。
　　第２１４條 霧中迫降時，機(jī)長必須完全按照儀表駕駛航空器并且用最小的下滑角下降。在下降中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)無線電高度表（氣壓高度表）的指示，判斷距離地面的高度。副駕駛員和機(jī)組其他成員必須協(xié)同配合，在看到地面時，立即報告機(jī)長。
　　第２１５條 夜間迫降時，應(yīng)當(dāng)選擇迫降場地，判明地面風(fēng)向，打開著陸燈進(jìn)行迫降。迫降時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)特別注意接地前的拉平動作，防止航空器帶下滑角度撞地或失速墜地。
　　第２１６條 航空器迫降時，機(jī)長要善于分析具體情況，從不同地區(qū)，不同條件的具體情況出發(fā)，采用不同的方法進(jìn)行迫降。在下列地區(qū)迫降，通常采用的方法是：
　?。ㄒ唬┤藷熛∩俚牡貐^(qū)，盡可能靠近居民點(diǎn)、公路和湖泊，逆風(fēng)進(jìn)行；
　?。ǘ┱訚?、森林地區(qū)，在植物最稠密的地方，以最小允許速度，逆風(fēng)進(jìn)行；
　?。ㄈ﹥鼋Y(jié)的湖面或者江河地區(qū)，在靠近岸邊，選擇無雪堆、冰丘的地方，或者沿冰丘的方向進(jìn)行；
　?。ㄋ模┥城鸬貐^(qū)，以最小允許速度沿沙丘脊線進(jìn)行；