避讓行動后的通過距離平均為1．4?n?mile。
3．2?基于航海模擬器的人之可靠性研究
????大連海事大學的老師為了解和統(tǒng)計船舶駕駛?cè)藛T在航行與值班之中人的影響因素，專門組織了航海專業(yè)高年級學生參加在船舶操縱模擬器上進行的實驗。通過在這項實驗過程中加入培訓狀況、疲勞程度、航行水域、交通狀況、操船人員性格等人的因素，來觀測和統(tǒng)計相關(guān)人為失誤的數(shù)據(jù)。從該項實驗得到的人為失誤影響因素的模擬器試驗結(jié)果的數(shù)據(jù)(見表5)中就能看出船舶操縱模擬器可以用來統(tǒng)計和分析人為因素在航行與值班中的影響。表5給出了這些參加模擬器的學生在不同狀況下參加實時模擬訓練的結(jié)果，特別給出了相應(yīng)的由于人為失誤而導致的考核成績不合格的比例。這些實驗中的影響因素就是前面提及的由于受培訓狀況、疲勞程度、航行水域、交通狀況、操船人員性格等的不同而對避讓效果產(chǎn)生影響的因素。
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????在船舶操縱模擬器上所得到的實驗數(shù)據(jù)表明，人的性格、培訓狀況、通航密度和疲勞程度確實對船舶避讓結(jié)果有影響，也證明了這些因素與人的避讓行為確實密切相關(guān)。這也充分反映了航海模擬器在人的因素研究中的有效性。
????另外，除以上這些研究項目以外，國外一些院校也進行了許多類似的研究。如日本東京商船大學采用航海模擬器對“駕駛員在船舶應(yīng)急情況下的反映與行為”和“船舶操縱系統(tǒng)中的人為因素與特點”進行了大量的實驗，美國波士頓大學采用航海模擬器對“飲用低劑量酒精對船舶操縱的影響”進行了研究，而這些實驗與研究所得到的結(jié)果，都可用于對特定項目或內(nèi)容進行FSA的有效評估。
????值得一提的是，利用航海模擬器進行人的因素或行為研究時，可在控制和改變相關(guān)不同環(huán)境與條件的情況下，將參加模擬駕駛?cè)藛T的行為及其結(jié)果全部加以記錄，在事后又可供參加實驗的對象或其他研究人員進行討論與分析，最終能獲得影響人的行為的因素和人的實際行為等方面的信息與數(shù)據(jù)。與通常的船舶事故調(diào)查相比，航海模擬器在人的因素研究中不但有效，而且安全經(jīng)濟，并可以用來從事一些常規(guī)調(diào)研中無法進行的模擬實驗工作，所以它在FSA諸如全面進行海上安全現(xiàn)有與潛在危險的識別、對存在不同風險的危險度評估和如何有效預防和控制風險等方面的研究中具有廣闊的應(yīng)用前景。但是，在以上這些研究工作中，研究人員也應(yīng)充分注意到因航海模擬本身所具有的局限性而對相關(guān)研究工作帶來的不足之處(包括模擬環(huán)境的真實性和設(shè)備功能限制等)。因此，在從事這些研究工作中，可通過充分發(fā)揮和不斷完善航海模擬器的功能，或采用其他相應(yīng)適當?shù)难芯糠椒▉砑右匝a充和比對，以解決因航海模擬器局限性所產(chǎn)生的問題和提高研究工作的水平。
4?結(jié)束語
?????國內(nèi)頻發(fā)的船舶事故一直是困擾當前海上安全的重大問題。應(yīng)用FSA預防船舶事故的發(fā)生是一項具有廣闊前景的有效方法，而采用基于航海模擬器進行人為因素的調(diào)查與研究將有助于FSA研究工作的深化和發(fā)展。雖然我國FSA研究工作的起步較晚，在相應(yīng)的研究方面與國外一些先進國家相比還存有一定的差距，但由于我國在航海安全研究工作和航海模擬器的應(yīng)用與發(fā)展方面已具有一定的規(guī)模與優(yōu)勢，只要國內(nèi)海上安全管理部門通過多種途徑宣傳FSA的作用與意義，積極鼓勵國內(nèi)各航運公司、航海類院校與研究單位采用多種方法與措施展開和促進FSA在船舶安全領(lǐng)域中應(yīng)用的研究，特別是全面開展基于航海模擬器進行的人為因素的調(diào)查與研究，則能有效地減少和防止船舶事故的發(fā)生，從而從整體上提高我國FSA研究和船舶運輸安全工作的水平。