1.評價指標體系的確定

從船舶安全缺陷的特點和在不同船公司的分布狀況來看，主要的船上安全缺陷集中于消防和救生設(shè)備，其次是安全措施、證書、防污染、航行設(shè)備和載重線等方面。從統(tǒng)計分析中可以發(fā)現(xiàn)，地方和民營船公司所屬船舶的安全缺陷明顯多于國有航運企業(yè)所屬船舶。

2.評價指標權(quán)重的相對重要程度

其基本步驟是：對各種要素建立多層次結(jié)構(gòu)模型；對同一層次要素以上一級要素為準則進行兩兩比較，并根據(jù)評定尺度確定其相對重要程度；通過計算，確定各要素相對重要度；通過綜合重要度計算，對所有替代方案進行優(yōu)先排序，從而為決策人員選擇最優(yōu)方案提供科學(xué)的決策依據(jù)。

3.各種安全評價方法的比較

當前，國內(nèi)外對于安全評估有不同評價模式和相應(yīng)的準則，例如，有適用性評價、風(fēng)險評價和完整性（或稱整體性）評價以及可靠性評價等模式。其他領(lǐng)域先進科學(xué)的安全評估方法也逐漸在船舶領(lǐng)域里推廣。當今船舶的安全評估方法主要有以下幾種：

對照規(guī)范評價法。逐項檢查船舶設(shè)計方案是否符合現(xiàn)行船舶規(guī)范要求。目前船級社多采用這種方法對船舶進行入級檢驗和定期檢驗。其優(yōu)點是簡便易行，對符合現(xiàn)行規(guī)范的一般船舶尤為適用。但規(guī)范不能代表最新技術(shù)成果，且比較死板，船與船千差萬別，很難一概而論。

危險指數(shù)法。危險指數(shù)評價有定性、定量兩種。定性評估則要建立一套科學(xué)的評估體系，其中主要內(nèi)容：首先，面向4大安全要素“人、機、環(huán)境、管理”。船舶安全評價指標可以是不同類型的工作人員（如有經(jīng)驗的或一般輪機人員、有經(jīng)驗的或一般機工）、機器運行記錄（已使用時間/正常壽命、發(fā)生故障時間/正常使用時間）、海上環(huán)境狀況（惡劣、正常）、公司管理水平（一般、良好），進而可以得出它們各自的安全度分值。定量評價指標是表述危險發(fā)生強度的一種分析方法，也稱為概率風(fēng)險評價，即失效概率和失效后果值的乘積。這種計算往往是一個相當復(fù)雜的過程，對其數(shù)學(xué)模型的選擇甚為重要，同時需要有價值的數(shù)值庫作為基礎(chǔ)。盡管危險指數(shù)法所考慮的因素較少，數(shù)據(jù)的收集處理不太全面，但其基本原理是科學(xué)合理的，并且方法簡便易行，所得結(jié)果直觀，易于比較，符合內(nèi)河交通管理點多線長的特點。

可靠性評價法。運用可靠性理論方法和各種概率條件的假設(shè)，進行以故障統(tǒng)計為內(nèi)容的可靠度計算分析，從而提出改善和提高船舶設(shè)備可靠性的具體有效的措施。