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鐵路給水安全風(fēng)險(xiǎn)控制研究

文檔作者：李祖順文檔來(lái)源：昆明鐵路局供電處		點(diǎn) 擊數(shù)： 122 1	更新時(shí)間： 2022年11月08日
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鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生2012年第2卷第3期
文章編號(hào)：2095—1671(2012)03—0156—03
鐵路給水安全風(fēng)險(xiǎn)控制研究
李祖順
(昆明鐵路局供電處，云南昆明 650011)
摘要： 介紹了鐵路給水專業(yè)與運(yùn)輸安全聯(lián)系密切
的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、鑒定和分析，采
取合理的經(jīng)濟(jì)技術(shù)手段對(duì)風(fēng)險(xiǎn)加以處理，力圖以最小的
風(fēng)險(xiǎn)成本獲得最大的運(yùn)輸安全保障。
關(guān)鍵詞： 鐵路給水；安全風(fēng)險(xiǎn)；控制研究
中圖分類號(hào)：X928 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B
鐵路運(yùn)營(yíng)中存在著多種形式的風(fēng)險(xiǎn)。鐵路給
水專業(yè)既作為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分，又是維
持運(yùn)輸生產(chǎn)的保障系統(tǒng)，由于其與運(yùn)輸主業(yè)的密
切聯(lián)系以及專業(yè)特性，對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)存在著一
定的安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，分析識(shí)別鐵路給水的風(fēng)險(xiǎn)，
研究制定風(fēng)險(xiǎn)的控制措施，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是保障
運(yùn)輸生產(chǎn)安全的環(huán)節(jié)之一。
1 安全風(fēng)險(xiǎn)分析
鐵路給水工作的目標(biāo)是為旅客及運(yùn)輸生產(chǎn)提
供符合水質(zhì)及水量要求的生產(chǎn)生活用水，因此，給
水作業(yè)中包括供水水質(zhì)、客車(chē)上水、線下及臨近線
路輸配水管道及站車(chē)消防用水系統(tǒng)存在的任何安
全風(fēng)險(xiǎn)都將影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。鐵路給水
作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析如下：
1．1 水質(zhì)安全風(fēng)險(xiǎn)
鐵路給水風(fēng)險(xiǎn)首先是源水污染。現(xiàn)狀管理機(jī)
制下，定期監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)污染后停止供水，處置后恢復(fù)
供水。由于發(fā)現(xiàn)污染滯后于污染存在，水質(zhì)安全
存在重大風(fēng)險(xiǎn)。如2011年4月，路局疾控部門(mén)按
計(jì)劃定期對(duì)某鐵路水廠出廠水進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)砷
收稿日期：20l2_04_25；修訂日期：2012~5—16
作者簡(jiǎn)介：李祖順(1962一)，男，云南曲靖人，工程師，從事鐵
路給水管理工作。
156
超標(biāo)，進(jìn)一步檢測(cè)源水砷超標(biāo)達(dá)60多倍；經(jīng)調(diào)查
后發(fā)現(xiàn)，該水廠所在市環(huán)保局早在2010年10月
就已發(fā)現(xiàn)砷嚴(yán)重污染并記錄在案，砷污染至少達(dá)
半年之久，風(fēng)險(xiǎn)之大，令人后怕。其次，凈水消毒
工藝與變化的源水不相適應(yīng)或者作業(yè)人員違規(guī)操
作，水質(zhì)安全同樣存在風(fēng)險(xiǎn)。再者，水質(zhì)防護(hù)設(shè)施
由于歷史原因建設(shè)不到位，老化或者人為破壞，也
存在水質(zhì)安全風(fēng)險(xiǎn)。
1．2 客車(chē)上水安全
客車(chē)上水安全風(fēng)險(xiǎn)涉及設(shè)備及水質(zhì)兩個(gè)方
面。設(shè)備方面一是由于工務(wù)專業(yè)撥道引起客車(chē)上
水設(shè)備超限，危及行車(chē)安全；二是列車(chē)啟動(dòng)時(shí)上水
膠管沒(méi)有脫落，危及行車(chē)安全。水質(zhì)方面，一是水
體余氯不足，普速列車(chē)卸污口與注水口較近，列車(chē)
運(yùn)行中沿途卸污，在風(fēng)力作用下，致使注水口受
污，危及客車(chē)水質(zhì)安全；二是客車(chē)沖洗整備時(shí)作業(yè)
人員未將膠管隨時(shí)回插，管頭受卸污口洗滌污水
污染，從而危及客車(chē)水質(zhì)安全。
1．3 給水消防安全
給水消防安全風(fēng)險(xiǎn)有消防水池?zé)o水、消防泵
啟動(dòng)滯后、消防管線漏泄及堵塞?，F(xiàn)行管理下設(shè)
備定期巡視，由于消防水池所處位置偏僻，特別是
隧道內(nèi)消防水池，周期內(nèi)其他作業(yè)擅自使用消防
儲(chǔ)水或水池泄漏，常致消防水池階段性無(wú)水，存在
消防安全風(fēng)險(xiǎn)；其次，即便應(yīng)急預(yù)案了然于胸，突
發(fā)事件從發(fā)現(xiàn)到啟泵開(kāi)水，遲滯延誤消防絕佳時(shí)
機(jī)也是客觀存在；再者，消防管系由于巡檢不及時(shí)
及水體長(zhǎng)期停滯，管道堵塞、泄漏導(dǎo)致消防水壓不
足，產(chǎn)生消防安全風(fēng)險(xiǎn)。
1．4 線下及臨近線路管線安全
鐵路給水管道橫穿站場(chǎng)、平行臨近線路敷設(shè)
鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生2012年第2卷第3期
不可避免，管道爆裂、泄漏不僅影響站區(qū)供水安
全，也對(duì)線路路基、牽引供電設(shè)備構(gòu)成威協(xié)，危及
行車(chē)安全。2010年7月，昆明局水紅線三家寨至
渡船寨區(qū)間沿路肩敷設(shè)的長(zhǎng)距離輸水管道，由于
水壓過(guò)高爆裂，噴濺水柱逼近接觸網(wǎng)，幸好發(fā)現(xiàn)與
處置及時(shí)，才避免了行車(chē)事故的發(fā)生。
1．5 勞動(dòng)人身安全
鐵路給水勞安風(fēng)險(xiǎn)普遍存在，主要有四個(gè)方
面：一是人員觸電風(fēng)險(xiǎn)，2003年，昆明局雞街水電
工區(qū)一名管道工在對(duì)給水動(dòng)力變臺(tái)除塵防腐作業(yè)
時(shí)觸電身亡，這里既有職工素質(zhì)問(wèn)題，也有管理中
對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)只不足、防護(hù)措施不到位的問(wèn)題；二
是列車(chē)撞人風(fēng)險(xiǎn)，近年來(lái)全路供水電巡檢人員上
線巡檢作業(yè)中遭列車(chē)撞亡情況時(shí)有發(fā)生；三是水
池水塔作業(yè)中高空墜落傷害風(fēng)險(xiǎn)；四是凈水消毒
作業(yè)中，由于涉及酸、堿等強(qiáng)腐蝕物質(zhì)，還存在化
學(xué)傷害風(fēng)險(xiǎn)。
2 安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施
通過(guò)對(duì)鐵路給水關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全風(fēng)險(xiǎn)源分
析，應(yīng)制定相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施。下面以給
水安全傳統(tǒng)管理為基礎(chǔ)，結(jié)合給水、自動(dòng)化、儀表、
通信及計(jì)算機(jī)軟件等專業(yè)技術(shù)，提出給水安全風(fēng)
險(xiǎn)的控制措施，如表1。
表1 鐵路給水安全風(fēng)險(xiǎn)分析與控制措施
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鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生2012年第2卷第3期
3 總結(jié)
鐵路給水作業(yè)相關(guān)技術(shù)控制措施需在可研或
初設(shè)階段先行納入并考慮，包括通訊、信息、電力、
房建等，特別是與通訊專業(yè)資料互提時(shí)，應(yīng)強(qiáng)調(diào)有
關(guān)通訊線路(如E1／2M或V．35／256K等)需布設(shè)
到給排水構(gòu)筑物內(nèi)指定位置，而非通訊機(jī)械室。
此外，本文所述各技術(shù)方案，既可獨(dú)立設(shè)置，也可
綜合應(yīng)用以提高性價(jià)比，但方案內(nèi)、外各控制環(huán)節(jié)
之間，應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)INTERNENT或電話網(wǎng)絡(luò)連接，以
便統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，利于運(yùn)營(yíng)維護(hù)。
(本文所提及的相關(guān)控制措施，得到北京宜
世通公司的技術(shù)支持，特此致謝。)
參考文獻(xiàn)：
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規(guī)程[s]．
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[5] 宋守信．鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理[M]．北京交通大學(xué)，2012．
文章編號(hào)．2095—1671(2012)03—0158—04
推行車(chē)務(wù)站段安全風(fēng)險(xiǎn)控制
確保運(yùn)輸安全平穩(wěn)有序
左鵬
(西安西站，陜西西安710082)
摘要： 鐵路生產(chǎn)中經(jīng)常會(huì)遇到各種安全風(fēng)險(xiǎn)和安
全隱患，給正常的生產(chǎn)帶來(lái)極大地威脅，有時(shí)甚至防不勝
防。本文重點(diǎn)討論分析了鐵路生產(chǎn)中對(duì)各種安全風(fēng)險(xiǎn)、
收稿日期：2012-05-09；修訂日期：2012-05-21
作者簡(jiǎn)介：左鵬(1976一)，男，河南新鄉(xiāng)人，工學(xué)學(xué)士，助理政
工師，先后從事過(guò)扳道員、信號(hào)員、車(chē)站值班員、安全員、技術(shù)員、
中間站副站長(zhǎng)等工作，現(xiàn)為西安西站黨群辦副主任；主要從事鐵
路安全心理學(xué)、安全管理、職工政治思想教育等課題的研究。
158
安全隱患的防范，通過(guò)建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，開(kāi)展
針對(duì)性的防控，把安全風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍，確保安全生
產(chǎn)的平穩(wěn)有序。
關(guān)鍵詞： 車(chē)務(wù)站段；安全風(fēng)險(xiǎn)；控制管理
中圖分類號(hào)：X928 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B
鐵路安全生產(chǎn)中常常會(huì)遇到各種不可預(yù)見(jiàn)的
安全風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患，一直是困擾安全管理的

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