摘要：
??????? 發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸是一種常見的現(xiàn)象，由此釀成的事故也不少。因此研究發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的意義也非常重大，了解水溫過(guò)高、潤(rùn)滑系工作不良與燃油供給系工作不良的危害與成因，重視發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查，使我們避免發(fā)動(dòng)機(jī)事故，提高汽車使用壽命的根本。
??????? 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的機(jī)理，分析造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因，并提出了防止拉缸的措施。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中常常遇到發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸現(xiàn)象，所謂拉缸，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)或活塞與缸套的工作表面出現(xiàn)拉傷、拉毛、拉成溝槽的現(xiàn)象。拉缸具有相當(dāng)?shù)奈：?，拉缸時(shí)缸套的的磨損率很高。
??????? 關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；拉缸；預(yù)防措施
??????? 引言
??????? 汽車?yán)资侵富钊?、活塞環(huán)與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產(chǎn)生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質(zhì)點(diǎn)扯斷。產(chǎn)生拉缸的最根本的原因是油膜中斷。根據(jù)氣體密封的要求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應(yīng)盡可能小，這就使它們的潤(rùn)滑條件十分不利。
??????? 缸套與活塞環(huán)的磨擦情況取決于活塞環(huán)的彈力、工作溫度、滑動(dòng)速度、油膜分布、零件的質(zhì)量及磨合情況等。當(dāng)由于接觸表面超負(fù)荷，使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產(chǎn)生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個(gè)磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。因此，掌握拉缸形成的機(jī)理，認(rèn)真分析造成拉缸的原因，研究預(yù)防措施，對(duì)避免拉缸的產(chǎn)生具有重要的指導(dǎo)意義。
??????? 一：發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的機(jī)理
??????? 發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，是指在活塞環(huán)的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)氣缸內(nèi)壁出現(xiàn)明顯的縱向機(jī)械劃痕和刮傷，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生活塞脫頂或“脹缸”事故。拉缸是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種重大事故，應(yīng)引起駕駛和維修人員的高度重視。
??????? 拉缸的磨損機(jī)理:發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的機(jī)理，直觀地說(shuō)是由于兩個(gè)摩擦表面之間沒有油膜存在而產(chǎn)生的一種局部金屬熔著現(xiàn)象，這種形式的金屬表面損壞是粘著磨損。氣缸壁、活塞和活塞環(huán)的表面都具有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定溫度條件下相互配合工作，機(jī)油起著潤(rùn)滑、減摩、冷卻、清洗和密封的作用。若由于某種原因，活塞與缸壁之間的潤(rùn)滑油膜受到局部破壞，氣缸與活塞組在潤(rùn)滑不良的情況下滑動(dòng)時(shí)，兩者有微小部分金屬面直接接觸，兩種金屬由原來(lái)的液體摩擦變成固體問的干摩擦或半干摩擦，產(chǎn)生局部高溫，導(dǎo)致接觸點(diǎn)處發(fā)生組織變化、軟化，甚至熔融、撕脫，逐步擴(kuò)展造成粘著磨損。如果油膜能及時(shí)恢復(fù)，可起到清洗和冷卻作用，溫度下降，微小熔著部分脫落而不會(huì)擴(kuò)展。如果油膜恢復(fù)遲緩，熔著擴(kuò)展將導(dǎo)致大范圍異常磨損，缸壁、活塞、活塞環(huán)快速受到嚴(yán)重?fù)p傷，在缸壁表面上呈現(xiàn)熔融流動(dòng)狀態(tài)，顯出不均勻、不規(guī)則邊緣的溝痕和皺褶，就會(huì)形成拉缸。
??????? 產(chǎn)生拉缸的最根本的原因是油膜中斷。根據(jù)氣體密封的要求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應(yīng)盡可能小，這就使它們的潤(rùn)滑條件十分不利。缸套與活塞環(huán)的磨擦情況取決于活塞環(huán)的彈力、工作溫度、滑動(dòng)速度、油膜分布、零件的質(zhì)量及磨合情況等。當(dāng)由于接觸表面超負(fù)荷，使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產(chǎn)生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個(gè)磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。因此，掌握拉缸形成的機(jī)理，認(rèn)真分析造成拉缸的原因，研究預(yù)防措施，對(duì)避免拉缸的產(chǎn)生具有重要的指導(dǎo)意義。
??????? 二： 發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因
??????? 1發(fā)動(dòng)機(jī)異常
??????? 1.1超負(fù)荷
??????? 新機(jī)械或剛大修出廠的機(jī)械都存在一個(gè)合理的磨合期，磨合期內(nèi)不能全速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速不應(yīng)大于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的80%，由于在磨合階段，各配合面最有利的工作表面和潤(rùn)滑油膜還未形成，在這個(gè)階段就以大負(fù)荷工作，將造成過(guò)熱，局部產(chǎn)生高溫熔蝕粘附，形成拉缸。
??????? 嚴(yán)重超載如果車輛超載行駛，就要求發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增大，節(jié)氣門開度增大，氣缸內(nèi)平均指示壓力增加，易引起水溫、油溫升高，機(jī)油粘度下降，氣缸壁上的油膜因缸壁溫度的升高和機(jī)油的變稀而受到破壞，從而加劇氣缸的磨損。因此汽車應(yīng)避免超載行駛，以免發(fā)生拉缸事故。
??????? 1.2 活塞與缸套配合間隙過(guò)小
??????? 從密封角度來(lái)講，活塞與缸套配合間隙越小越好，但如果太小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，產(chǎn)生的高溫使活塞、活塞環(huán)、缸套受熱膨脹。由于活塞的膨脹系數(shù)比活塞環(huán)、缸套的膨脹系數(shù)大，因此，活塞受熱后的膨脹量比缸套膨脹量大，這樣將破壞活塞與缸套之間的油膜，導(dǎo)致拉缸。
??????? 1.3發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高
??????? 由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，使活塞膨脹量過(guò)大，消除配合間隙，造成拉缸。造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高的原因主要有：
??????? （1）冷卻系漏水、缺水
??????? 氣缸墊水道口沖壞或濕式缸套突出量不符合要求，以及濕式缸套水封圈老化或損壞都會(huì)造成冷卻水內(nèi)泄漏。散熱器遭腐蝕或破損，水管老化碰壞，水管接頭松動(dòng)，水泵水封損壞等，都會(huì)引起冷卻水外泄漏。另外，氣缸蓋本身鑄造有缺陷或使用不當(dāng)產(chǎn)生裂紋也會(huì)造成漏水，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。
??????? （2）長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷使用
??????? 發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷使用，將使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大量的熱能，冷卻系統(tǒng)不能散去多余的熱量，這樣就維持不了發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高溫。
??????? （3）節(jié)溫器失效，無(wú)大循環(huán)
??????? 節(jié)溫器的作用是控制水溫在一定范圍，在水溫較低時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉，水從節(jié)溫器直接經(jīng)旁通管流回冷卻水泵，不經(jīng)過(guò)散熱器，這就是冷卻水的小循環(huán)過(guò)程。當(dāng)水溫升到一定程度時(shí)，節(jié)溫器自動(dòng)打開，水經(jīng)過(guò)散熱器循環(huán)，這就是冷卻水的大循環(huán)，如果節(jié)溫器失效，冷卻水無(wú)大循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生多余的熱量就不能通過(guò)散熱器散發(fā)出去，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。
??????? （4）冷卻水泵損壞
??????? 強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)水套和散熱器之間進(jìn)行循環(huán)靠的是冷卻水泵，冷卻水泵損壞，冷卻水就不能循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生產(chǎn)熱量也就沒法通過(guò)水循環(huán)散發(fā)到大氣中去，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。
??????? （5）水道或散熱器通風(fēng)受堵
??????? 水道受阻必將造成循環(huán)水量減少，從而影響到散熱量。散熱器通風(fēng)受堵，影響散熱器的有效散熱面積，有效散熱面積減少，散熱能力就下降，這些原因都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的多余熱量得不到散發(fā)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。
??????? （6）噴油提前角過(guò)小或噴油量過(guò)大
??????? 噴油提前角過(guò)小，使燃燒推后，造成補(bǔ)充燃燒量增加，噴油量過(guò)大使燃燒產(chǎn)生的熱量增加，這兩種情況都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高
??????? 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水的正常溫度應(yīng)保持在80℃～90℃左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)出最大功率，燃油消耗最經(jīng)濟(jì)，機(jī)件磨損也不大。如果冷卻水的溫度過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)金屬零件長(zhǎng)時(shí)間在高溫作用下，強(qiáng)度、彈性和耐磨性會(huì)下降；同時(shí)高溫使活塞熱膨脹量超過(guò)限值，將配缸間隙完全消除，造成活塞在氣缸內(nèi)卡死。此外，潤(rùn)滑油在高溫下粘度變小，使氣缸壁上不能形成可靠油膜，使活塞環(huán)與氣缸壁問形成干摩擦或半干摩擦而拉缸。造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高的主要原因有：冷卻系中水量不足、節(jié)溫器工作失靈、散熱器和水套內(nèi)壁水垢過(guò)多、水泵泵水效能欠佳等。
??????? 1.4 機(jī)油不足
??????? 不按規(guī)定檢查機(jī)油量，或在工作過(guò)程因機(jī)油管松動(dòng)造成機(jī)油外漏，均可造成潤(rùn)滑油膜中斷，活塞與缸套表面失油，造成嚴(yán)重磨損，發(fā)生拉缸、燒連桿軸承等嚴(yán)重事故，特別是工作過(guò)程因機(jī)油外漏，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。造成活塞與缸套表面機(jī)油供油不足的原因還有以下幾個(gè)主要方面：
??????? （1）潤(rùn)滑油路堵塞
??????? 當(dāng)潤(rùn)滑系長(zhǎng)期使用，沒有定期進(jìn)行清洗時(shí)，過(guò)多的雜質(zhì)會(huì)堵塞油路或機(jī)油濾清器，使循環(huán)油量不足。
??????? （2）活塞環(huán)與活塞邊緣刮油能力太強(qiáng)
??????? 刮油能力太強(qiáng)會(huì)把潤(rùn)滑油刮掉，造成潤(rùn)滑油不足。
??????? 1.5機(jī)油變質(zhì)
??????? 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油變質(zhì)造成活塞與缸套之間的潤(rùn)滑條件惡化，磨損加快，引起拉缸。造成潤(rùn)滑油變質(zhì)的主要原因有：
??????? （1）冷卻水、燃油因泄漏進(jìn)入下曲軸箱
??????? （2）塵埃過(guò)多混入下曲軸箱?
??????? （3）潤(rùn)滑油使用不當(dāng)
???????? 一般車用發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷大、溫度高、工作條件苛刻，應(yīng)按規(guī)定選用合適的潤(rùn)滑油。如果不按規(guī)定要求選用潤(rùn)滑油或粘度不合適，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸燒瓦。這是因?yàn)闈?rùn)滑油粘度過(guò)大，其流動(dòng)性差，特別是在低溫起動(dòng)時(shí)，不易快速到達(dá)摩擦表面，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損；潤(rùn)滑油的粘度過(guò)小，易造成潤(rùn)滑油自摩擦面流失，不能形成可靠的油膜，也會(huì)加劇氣缸的磨損。因此，要求潤(rùn)滑油的粘度選擇要恰當(dāng)。另外，在更換潤(rùn)滑油時(shí)，同時(shí)更換機(jī)油濾清器，否則將直接影響和破壞油質(zhì)，使?jié)櫥偷臐?rùn)滑效果降低，造成拉缸事故。
??????? 2活塞異常
??????? 2.1 活塞銷與活塞裝配過(guò)緊
??????? 活塞銷與活塞裝配過(guò)緊，使活塞產(chǎn)生變形，形成反橢圓，改變了正常的標(biāo)準(zhǔn)間隙，形成局部間隙過(guò)小破壞油膜，引起干磨擦過(guò)熱拉缸。
??????? 2.2活塞環(huán)折斷
??????? 活塞環(huán)折斷卡死在環(huán)槽內(nèi)，將使環(huán)失去彈性，加速缸套的磨損，引起拉缸。造成環(huán)折斷卡死的原因主要是環(huán)的開口間隙過(guò)小、活塞在缸套中偏斜、燃燒不良，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于爆燃的狀況下運(yùn)行。爆燃的高壓振動(dòng)沖擊力超過(guò)了環(huán)的材料的抗沖擊強(qiáng)度，引起活塞環(huán)折斷。其折斷一般發(fā)生在第一道環(huán)，其次是第二道環(huán)。活塞環(huán)卡死是由于燃燒時(shí)生成的積炭，尤其是竄機(jī)油或塵土、磨屑等堵塞在活塞環(huán)與環(huán)槽之間，使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中所致。
??????? 此外，活塞、活塞環(huán)、缸套的質(zhì)量及材料對(duì)拉缸也有一定的影響。