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輸電線路風(fēng)偏故障分析及應(yīng)對措施

文檔作者：武國亮１，宋述停１蔡煒２劉曉偉２田?。? 文檔來源：１．國網(wǎng)山西省電力公司２．國網(wǎng)電力科學(xué)研究院武漢南瑞有限責(zé)任公司，		點擊數(shù)：	更新時間： 2024年07月01日
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上一篇：輸電線路覆冰及防范措施

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２０１３ 年第６ 期
２０１３ Ｎｕｍｂｅｒ ６
水電與新能源
ＨＹＤＲＯＰＯＷＥＲ ＡＮＤ ＮＥＷ ＥＮＥＲＧＹ
總第１１１ 期
Ｔｏｔａｌ Ｎｏ．１１１
文章編號：１６７１ －３３５４（２０１３）０６ －００２８ －０４
收稿日期：２０１３ －０５ －０８ 作者簡介：武國亮，男，工程師，從事輸電線路運行管理工作。
輸電線路風(fēng)偏故障分析及應(yīng)對措施
武國亮１，宋述停１，蔡　煒２，劉曉偉２，田　丁２
（１．國網(wǎng)山西省電力公司，山西太原?。埃常埃埃埃?；
２．國網(wǎng)電力科學(xué)研究院武漢南瑞有限責(zé)任公司，湖北武漢　４３００７０）
摘要：通過對輸電線路運行情況進行全面的調(diào)研分析，風(fēng)偏故障是造成輸電線路跳閘的一個主要因素。結(jié)合一些輸電
線路跳閘統(tǒng)計情況，從風(fēng)偏機理、天氣、地理環(huán)境、線路本體設(shè)計等方面綜合分析了風(fēng)偏故障的成因，進一步分析了風(fēng)偏
防治措施。在全面借鑒行業(yè)先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，依據(jù)風(fēng)偏防治的原則和規(guī)范，給出了相應(yīng)的風(fēng)偏故障防范措施；并結(jié)合
相關(guān)的電網(wǎng)事故案例，對輸電線路風(fēng)偏防治的現(xiàn)行狀況提出了進一步的整改措施，從設(shè)計、施工、運維方面提出風(fēng)偏反措
建議。
關(guān)鍵詞：輸電線路；風(fēng)偏故障；防治措施
中圖分類號：ＴＭ７７３　　　文獻標(biāo)志碼：Ａ
Analysis and Countermeasures of Windage Yaw Accident on Transmission Line
ＷＵ Ｇｕｏｌｉａｎｇ１ ， ＳＯＮＧ Ｓｈｕｔｉｎｇ１ ， ＣＡＩ Ｗｅｉ２ ， ＬＩＵ Ｘｉａｏｗｅｉ２ ， ＴＩＡＮ Ｄｉｎｇ２
（１．Ｓｔａｔｅ Ｇｒｉｄ Ｓｈａｎｘｉ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｍｐａｎｙ ， Ｔａｉｙｕａｎ ０３００００， Ｃｈｉｎａ；
２．Ｗｕｈａｎ Ｎａｒｉ Ｃｏ．， Ｌｔｄ．ｏｆ Ｓｔａｔｅ Ｇｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ， Ｗｕｈａｎ ４３００７０， Ｃｈｉｎａ）
Abstract： Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｌｉｎｅ ， ｗｉｎｄａｇｅ ｙａｗ ａｃｃｉｄｅｎｔ
ｉｓ ａ ｍａｊｏｒ ｆａｃｔｏｒ ｉｎ ｃａｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｌｉｎｅ ｔｒｉｐ ｆａｉｌｕｒｅ．Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ ｄａｔａ ｏｆ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｌｉｎｅ ｔｒｉｐ -
ｐｉｎｇ， ｔｈｅ ｃａｕｓｅｓ ｏｆ ｗｉｎｄａｇｅ ｙａｗ ａｃｃｉｄｅｎｔ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ｉｎ ｔｅｒｍｓ ｏｆ ｗｉｎｄａｇｅ ｙａｗ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ， ｗｅａｔｈｅｒ， ｇｅｏｇｒａｐｈｉｃａｌ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，
ｍａｉｎ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｔｈｅ ｌｉｎｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｆｕｒｔｈｅｒ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｂｏｕｔ ｔｈｅ ｗｉｎｄａｇｅ ｙａｗ ｐｒｅｃａｕｔｉｏｎｓ ｉｓ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ ．Ｏｎ
ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｉｎｄｕｓｔｒｙ’ｓ ａｄｖａｎｃｅｄ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ａｎｄ ｎｏｒｍｓ ｏｆ ｗｉｎｄａｇｅ ｙａｗ ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ， ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ
ｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｒｅ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ．Ｔｈｅ ｆｕｒｔｈｅｒ ｒｅｃｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ ａｎｄ ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｒｅ ｒａｉｓｅｄ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ
ｄｅｓｉｇｎ， ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ， ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ａｎｄ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｂｙ ｉｎｔｒｏｄｕｃｉｎｇ ｓｏｍｅ ｇｒｉｄ ａｃｃｉｄｅｎｔ ｃａｓｅ ． Key words： ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｌｉｎｅｓ； ｗｉｎｄａｇｅ ｙａｗ ａｃｃｉｄｅｎｔ； ｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ
１　輸電線路風(fēng)偏故障統(tǒng)計
風(fēng)偏故障類型有很多種，這里根據(jù)某省在２００７ ～
２０１１ 年輸電線路跳閘的故障統(tǒng)計，主要分為雷擊閃
絡(luò)、覆冰閃絡(luò)、風(fēng)偏閃絡(luò)、鳥害閃絡(luò)、外力破壞５ 種故障
類型。據(jù)統(tǒng)計，該省２２０ ｋＶ 及以上輸電線路總跳閘次
數(shù)為３００ 余次，其中線路因為風(fēng)偏故障跳閘次數(shù)多達
３０ 次，約占線路總跳閘次數(shù)的１０％，其中２０１０ 年多達
２０ 次。圖１ 是２０１０ 年該?。玻玻?ｋＶ 及以上線路跳閘故
障類型餅狀圖，可以看出風(fēng)偏故障跳閘次數(shù)占到了全
年故障跳閘的２３％。下面詳細(xì)介紹該省電網(wǎng)輸電線
路風(fēng)偏故障情況。
（１）風(fēng)偏故障跳閘的發(fā)生主要集中在春夏兩季。
據(jù)統(tǒng)計，２００７ ～２０１１ 年間該?。玻玻?ｋＶ 及以上線路風(fēng)
偏故障在３ 月發(fā)生次數(shù)最多，約占風(fēng)偏故障跳閘總次
數(shù)的６１％，６ 月發(fā)生的風(fēng)偏故障跳閘約占２０％。圖２
是該省風(fēng)偏故障統(tǒng)計的月度分析餅狀圖。可見，風(fēng)偏
故障的發(fā)生具有一定的季節(jié)性。
（２）風(fēng)偏故障受地理因素影響較大。據(jù)統(tǒng)計，
２００７ ～２０１１ 年間該?。玻玻?ｋＶ 及以上線路風(fēng)偏故障風(fēng)
偏跳閘主要集中發(fā)生在山區(qū)、高海拔地區(qū)、峽谷區(qū)等地
形復(fù)雜區(qū)域，其中高海拔地區(qū)受２０１０ 年大風(fēng)惡劣天氣
影響最為嚴(yán)重，發(fā)生風(fēng)偏跳閘次數(shù)約占其５ ａ 風(fēng)偏跳
閘總數(shù)的８７％，說明地形復(fù)雜環(huán)境對線路風(fēng)偏跳閘影
２８
武國亮，等：輸電線路風(fēng)偏故障分析及應(yīng)對措施２０１３ 年１１ 月
圖１?。玻埃保?年某?。玻玻?ｋＶ 及以上線路跳閘故障類型餅狀圖
圖２?。玻埃埃贰玻埃保?年某省２２０ ｋＶ 及以上線路風(fēng)偏故障月度分析圖
響較大。
２　風(fēng)偏故障原因分析
２．１　設(shè)計裕度小是內(nèi)在原因
該省電網(wǎng)發(fā)生故障的部分輸電線路是按照
枟１１０ ～５００ ｋＶ 架空送電線路設(shè)計技術(shù)規(guī)程枠（ＤＬ／Ｔ
５０９２ －１９９９）設(shè)計施工的，與現(xiàn)行的枟１１０ ～７５０ ｋＶ 架
空輸電線路設(shè)計技術(shù)規(guī)程枠（ＧＢ ５０５４５ －２０１０）相比如
表１ 所示，該設(shè)計規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)偏低、設(shè)計裕度小。
對于２２０、５００ ｋＶ 輸電線路的重現(xiàn)期，新規(guī)程分別
將１５、３０ ａ 一遇提高到３０、５０ ａ 一遇，反映出原設(shè)計標(biāo)
準(zhǔn)偏低；舊規(guī)程對風(fēng)速名稱的定義是最大設(shè)計風(fēng)速，而
新規(guī)程定義為基本風(fēng)速，設(shè)計過程中根據(jù)實際高度折
算到相應(yīng)高度的最大風(fēng)速，與實際風(fēng)速值更加接近，相
比舊規(guī)程風(fēng)速值提高了約５％；新規(guī)程將風(fēng)壓不均勻
系數(shù)提高至０．７５，提高了１１％，也說明舊規(guī)程中的取
值偏小，對風(fēng)速打的折扣過大，預(yù)留裕度不足［１ －２］ 。因
此，風(fēng)偏故障的內(nèi)在原因是舊規(guī)程設(shè)計的輸電線路抵
抗強風(fēng)能力不足。
表１　原規(guī)程與新規(guī)程部分內(nèi)容比較表
項目舊規(guī)程新規(guī)程比較結(jié)果
２２０ ｋＶ 輸電線路重現(xiàn)期／ａ １５ ３０ 新規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)提高 ５００ ｋＶ 輸電線路重現(xiàn)期／ａ ３０ ５０ 新規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)提高 風(fēng)速名稱最大設(shè)計風(fēng)速基本風(fēng)速含義不同
風(fēng)壓不均勻系數(shù)（校驗桿塔電氣間隙時） ０．６１ ０．７５ 新規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)提高 風(fēng)壓不均勻系數(shù)隨水平檔距變化取值 無 水平檔距小于等于２００ ｍ 時?。埃?新規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)提高 ２２０ ｋＶ 風(fēng)速取值離地面高度／ｍ １５ １０ ５００ ｋＶ 風(fēng)速取值離地面高度／ｍ ２０ １０ ２．２　強風(fēng)惡劣天氣是主要原因
根據(jù)對風(fēng)偏跳閘機理的分析，強風(fēng)是造成風(fēng)偏跳
閘的根本原因。當(dāng)線路附近的氣象站測得風(fēng)速超過最
大設(shè)計風(fēng)速，風(fēng)攻角超過４５°時，風(fēng)偏跳閘極易發(fā)
生［３］ 。其次，氣象站一般建在城郊結(jié)合部位，且所測
僅為距地面１０ ｍ 高度的風(fēng)速數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)與線路處實
際風(fēng)速存在一定的偏差。再次，由于颮線風(fēng)的區(qū)域性
和陣發(fā)性，氣象站附近往往不是風(fēng)力最強勁的區(qū)域，而
且絕緣子和導(dǎo)線的懸掛高度一般在２０ ～３０ ｍ，遠遠高
于風(fēng)速監(jiān)測裝置的高度，氣象站測得的風(fēng)速還應(yīng)乘以
相應(yīng)的高度系數(shù)（ ＞１），所以線路處實際風(fēng)速一般比
氣象站給出的數(shù)據(jù)大［４］ 。
除了強風(fēng)對線路的影響之外，夏季大風(fēng)時常伴有
冰雹及暴雨，暴雨受到強風(fēng)作用，沿著風(fēng)的方向形成定
向的間斷型水線，如果水線流動的方向與閃絡(luò)路徑成
一致，就會導(dǎo)致空氣間隙的放電電壓降低［５］ 。而且，
強降水形成的水簾也會降低導(dǎo)線與桿塔間隙的放電電
壓，特別是當(dāng)水簾的方向與導(dǎo)線到桿塔最小距離的方
向接近時，更容易導(dǎo)致風(fēng)偏故障。
該省電網(wǎng)風(fēng)偏跳閘主要發(fā)生在初春和夏季，是因
為春季風(fēng)速最大，夏季易發(fā)生強颮線風(fēng)天氣，風(fēng)偏故障
的發(fā)生具有一定的季節(jié)性。
２．３　微地形環(huán)境的影響
風(fēng)偏故障桿塔所處的地理位置也是風(fēng)偏故障的重
要影響因素。部分屬于特殊地形下的微氣象區(qū)，根據(jù)
其地理特征可分為以下兩類。
（１）位于峽谷交匯處、具有狹管效應(yīng)的漏斗形谷
底附近，當(dāng)氣流經(jīng)開闊地帶流入狹窄地形構(gòu)成的峽谷
時，由于空氣質(zhì)量無法大量堆積，加速流過峽谷，風(fēng)速
增大，使風(fēng)偏故障極易發(fā)生［６］ 。
２９
水電與新能源２０１３ 年第６ 期
（２）位于海拔較高（１ ９００ ｍ 以上）的山頂突出上
行風(fēng)位置。這些桿塔附近的山體呈東西走勢，地表沒
有明顯遮擋物，桿塔處在突出位置，受高山效應(yīng)影響，
風(fēng)力加速明顯，瞬時大風(fēng)使導(dǎo)線受到的橫向風(fēng)力增大［７］ 。
以上兩類地理特征是典型的微地形、微氣象區(qū)域，
多年來的輸電線路運行經(jīng)驗表明，這類地區(qū)的風(fēng)速明
顯高于其他地區(qū)，受大風(fēng)惡劣天氣影響最為嚴(yán)重，風(fēng)偏
故障跳閘次數(shù)最多。
２．４　線路本體設(shè)計的影響
根據(jù)對２００７ ～２０１１ 年該省電網(wǎng)輸電線路風(fēng)偏跳
閘數(shù)據(jù)統(tǒng)計的分析，發(fā)現(xiàn)線路本體設(shè)計對風(fēng)偏跳閘影
響較大，包括以下２ 個方面。
２．４．１　緊湊型線路相間放電
近年來，緊湊型線路在電網(wǎng)５００ ｋＶ 主干網(wǎng)中投產(chǎn)
較多，其結(jié)構(gòu)方式如圖３ 所示。緊湊型線路將三相導(dǎo)
線置于同一塔窗內(nèi)，三相導(dǎo)線間無接地構(gòu)件，減小了線
路走廊寬度，縮小了導(dǎo)線相間距離，易造成線路的相間
距離不足放電跳閘［８］ 。
圖３　緊湊型輸電線路結(jié)構(gòu)方式圖
２．４．２　跳線松弛
導(dǎo)致跳線松弛的原因是耐張?zhí)€的設(shè)計未建立在
精確的風(fēng)偏計算模型上，參數(shù)計算存在誤差。由于耐
張線夾至跳線橫擔(dān)間的懸鏈線部分跳線受沿線路方向
的強風(fēng)影響，使跳線與桿塔構(gòu)件空氣間隙不足，導(dǎo)致放
電跳閘［９］ 。
另外，施工單位架設(shè)跳線時未嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙
要求，驗收部門沒有對耐張?zhí)€的松弛度進行檢驗，給
線路安全、可靠運行埋下了隱患。如某?。玻玻?ｋＶ 輸電
線路的某些“干”字形耐張塔，中線跳線采用雙聯(lián)雙掛
方式固定，在強風(fēng)作用下導(dǎo)致跳線松弛，對耐張串掛點
風(fēng)偏放電，其結(jié)構(gòu)方式如圖４ 所示。
　　該類型２２０ ｋＶ“干”字型耐張塔跳線的連接結(jié)構(gòu)
容易出現(xiàn)以下問題。
（１）當(dāng)跳線馳度過大時，沿著線路方向的風(fēng)容易
造成跳線向塔材發(fā)生偏移。
（２）跳線懸掛單點絞鏈結(jié)構(gòu)在一側(cè)風(fēng)作用下易扭
轉(zhuǎn)，導(dǎo)致受風(fēng)側(cè)跳線馳度增大，更容易對橫擔(dān)或塔體
放電。
（３）據(jù)絕緣子污穢防治的要求，運維過程中將線
路中原有的瓷質(zhì)、玻璃等盤形絕緣子更換為復(fù)合絕緣
子。復(fù)合材料質(zhì)地較輕，會導(dǎo)致風(fēng)偏角增大。而復(fù)合
絕緣子串的串長較大，在風(fēng)偏角相同的情況下導(dǎo)線與
桿塔構(gòu)件距離減?。郏保埃?。如果在復(fù)合絕緣子的改造中
相關(guān)的防風(fēng)偏工作不到位，則容易發(fā)生風(fēng)偏故障。
３　風(fēng)偏故障類型分析
風(fēng)偏故障類型有很多種，這里根據(jù)某省輸電線路
在２００７ ～２０１１ 年風(fēng)偏跳閘的故障類型統(tǒng)計顯示，出現(xiàn)
的風(fēng)偏故障主要分為以下幾種類型。
（１）緊湊型線路相間短路。緊湊型線路相間距離
小，陣風(fēng)作用下各相導(dǎo)線受風(fēng)時間和各相導(dǎo)線松馳度
存在差異，造成擺動周期和相位不同，從而形成導(dǎo)線的
不同期擺動，易造成線路相間距離不足放電。
（２）導(dǎo)線對桿塔構(gòu)件放電。直線桿塔兩側(cè)水平檔
距內(nèi)導(dǎo)線在風(fēng)力作用下導(dǎo)致懸垂絕緣子串傾斜，當(dāng)傾
斜到一定程度時，導(dǎo)線或金具等對桿塔及拉線的距離
不滿足絕緣強度要求，導(dǎo)致空氣間隙擊穿引發(fā)輸電線
路跳閘。
（３）跳線對桿塔構(gòu)件放電。采用單點鉸鏈?zhǔn)綊禳c
連接的耐張?zhí)€，在風(fēng)力作用下易向桿塔側(cè)產(chǎn)生偏移，
對桿塔構(gòu)件距離不滿足絕緣強度要求，導(dǎo)致空氣間隙
擊穿引發(fā)輸電線路跳閘。
（４）對相鄰物件風(fēng)偏放電。輸電線在風(fēng)力作用
下，向鄰近線路、邊坡、建筑物等相鄰物體產(chǎn)生偏移，當(dāng)
導(dǎo)線與相鄰物體距離過小時產(chǎn)生空氣間隙放電，引發(fā)
輸電線路跳閘。這類跳閘易發(fā)生在地勢起伏較大或周
邊樹木、建筑物較多的區(qū)域。
４　風(fēng)偏故障防治
針對輸電線路風(fēng)偏故障的機理和特點，目前的風(fēng)
偏防治措施主要從線路的設(shè)計結(jié)構(gòu)、施工地點、運維管
理等方面著手。
（１）直線塔風(fēng)偏角復(fù)核。按新的架空輸電線路設(shè)
計技術(shù)規(guī)程，對２２０ ｋＶ 及以上輸電線路直線桿塔進行
風(fēng)偏驗算，編寫風(fēng)偏校驗報告，全面復(fù)核中相及邊相絕
緣子串的風(fēng)偏角，對風(fēng)偏角大于設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的懸垂絕緣
子串，采用加裝重錘、下拉固定等防風(fēng)偏措施［１１］ 。
（２）跳線雙掛點改造。對于２２０ ｋＶ“干”字形塔跳
線串，按照工藝要求，進行雙掛點改造，控制跳線長度。
將跳線絕緣子串單掛點聯(lián)結(jié)方式改為雙掛點聯(lián)結(jié)方
３０
武國亮，等：輸電線路風(fēng)偏故障分析及應(yīng)對措施２０１３ 年１１ 月
圖４　“干”字形耐張塔結(jié)構(gòu)方式圖
式，避免因側(cè)向風(fēng)引起的引流管轉(zhuǎn)動。為了確保兩串
絕緣子之間的有效距離，減少轉(zhuǎn)動范圍，應(yīng)在原掛點處
增加１ 根角鋼橫擔(dān)，并通過２ 根扁鐵構(gòu)成三角形進行
加固［１２］ 。
（３）絕緣子串布置方式改造。對直線桿塔的懸垂
絕緣子串進行Ｉ 串改Ｖ 串，避免大風(fēng)時導(dǎo)線對塔材距
離過小，造成導(dǎo)線對塔身放電。加裝重錘增加懸垂絕
緣子串的垂直荷載，也可有效減小橫向風(fēng)引起的絕緣
子串的擺動［１３］ 。
（４）導(dǎo)線對地距離及臨近異物距離測量。對線路
檔距中央和弛度最低點與臨近異物的距離進行測量，
并按極端惡劣情況下的最大弧垂及最大風(fēng)偏進行校
驗，同時在惡劣天氣、大負(fù)荷期間安排特殊巡查。
５　結(jié)　語
根據(jù)對該省電網(wǎng)事故案例的分析，得出引起輸電
線路風(fēng)偏故障的主要因素有２ 點。①氣象及環(huán)境條
件。瞬時風(fēng)速超過線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，微地形造成局部風(fēng)
速超過線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，增加了故障發(fā)生的概率。②線
路本體設(shè)計。緊湊型相間距離過小、各類型塔的設(shè)計
裕度不足、“干”字形耐張塔跳線掛點設(shè)計缺陷、復(fù)合
絕緣子使用不當(dāng)。
根據(jù)以上分析所得出的輸電線路風(fēng)偏跳閘主要特
征及影響因素，從設(shè)計、施工、運維方面提出如下風(fēng)偏
反措建議。
（１）新建線路設(shè)計必須嚴(yán)格執(zhí)行新規(guī)程，參數(shù)計
算要嚴(yán)格按照新規(guī)程進行，并在此基礎(chǔ)上適當(dāng)提高風(fēng)
偏校驗水平。
（２）充分掌握沿線微地形、微氣象情況，盡量避開
此類區(qū)域，采取預(yù)防性措施，如增加桿塔強度、縮小檔
距等。
（３）安裝氣象在線監(jiān)測系統(tǒng)，掌握沿線實際氣象
數(shù)據(jù)，為新建線路提供可靠依據(jù)。
（４）線路施工及運維時，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，并對
線路進行適當(dāng)?shù)馗脑?，增強輸電線路對強風(fēng)暴雨惡劣
天氣的抵御能力，提高其風(fēng)偏故障預(yù)防及治理能力。
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