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框架錨索在路基高邊坡開挖防護(hù)的應(yīng)用

文檔作者：陳瑾文檔來源：畢節(jié)市融達(dá)公路橋梁工程有限責(zé)任公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年12月10日
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建 材 與 裝 飾 2016年 3月
將模板安在路面基層，并測(cè)量、放線準(zhǔn)確掌握攤鋪位置，根據(jù)
測(cè)量所得數(shù)據(jù)來對(duì)應(yīng)決策安裝模板的長(zhǎng)度、寬度、高度，達(dá)到預(yù)
期的安裝精度。
拆模施工中，要重點(diǎn)把握好模板四周混凝土的完整性，防止
由于模板邊緣處混凝土受損現(xiàn)象，防止拉桿變形，為了確保安全
拆模，通常要借助專業(yè)、專門的拆模工具。
在整個(gè)的模板安裝、拆模操作過程中，建設(shè)單位、監(jiān)理單位都
必須重點(diǎn)從操作工藝、技術(shù)專業(yè)性、所用工具標(biāo)準(zhǔn)性、工序合理
性等方面進(jìn)行強(qiáng)化審查、監(jiān)督，保證各個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)規(guī)
定、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來施工，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的施工質(zhì)量水平。
例如：鋪筑施工中較為重要的設(shè)備三輥軸整平機(jī)，其各項(xiàng)參
數(shù)、規(guī)格等都必須達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，符合設(shè)計(jì)指標(biāo)，建設(shè)單位與監(jiān)
理單位要嚴(yán)格加以檢查。實(shí)際的路面鋪筑施工中，要設(shè)置專業(yè)的技
術(shù)人員、監(jiān)理人員來檢查并監(jiān)督原料的裝卸、運(yùn)輸這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，
而且要監(jiān)察布料、攤鋪等的速度，確保二者間的適宜性、適應(yīng)性。
2.4.3 混凝土路面的養(yǎng)護(hù)
如果混凝土路面鋪筑寬度大于設(shè)計(jì)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，可以選擇拉桿
型縱縫，而且實(shí)際攤鋪過程中要選擇特定的拉桿裝備，實(shí)現(xiàn)合理
化操作。普通的鋼混路面、以及彼此間的距離等應(yīng)該參照集料的
實(shí)際溫度、膨脹度、施工時(shí)間等來綜合協(xié)調(diào)、把握。
混凝土養(yǎng)護(hù)中需要及時(shí)做好灌縫處理，這一過程中要引入切
縫機(jī)，來及時(shí)清除縫隙內(nèi)部的污染物、雜物等，使縫隙處于整潔
狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上再參照相關(guān)的規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)與要求等來逐步展開
施工操作，要確?？p隙的整潔度。路面鋪筑施工結(jié)束后，需要根
據(jù)特定的工序、規(guī)程、要求等來對(duì)混凝土實(shí)施養(yǎng)生處理，為了確
?；炷临|(zhì)量，遇到特殊天氣時(shí)，要采用保濕膜來覆蓋混凝土，
從而維持其質(zhì)量。
3 結(jié)語
市政道路水泥混凝土路面施工是一項(xiàng)復(fù)雜、繁瑣又專業(yè)的工
程項(xiàng)目，積極加強(qiáng)施工管理，采用科學(xué)的施工技術(shù)與施工工藝，
才能從整體上提高施工質(zhì)量，確保市政道路工程施工水平。
參考文獻(xiàn)
[1]《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）.
[2]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）.
[3]陳浩波.水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制淺析[J].科技信息，2009（2）.
[4]張雪蓮.淺談市政道路水泥混凝土路面施工技術(shù)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)
品，2010（23）.
收稿日期：2016-3-12
框架錨索在路基高邊坡開挖防護(hù)的應(yīng)用
陳瑾
（畢節(jié)市融達(dá)公路橋梁工程有限責(zé)任公司貴州畢節(jié)551700）
摘要：目前,預(yù)應(yīng)力錨索在路基邊坡工程實(shí)施過程中展現(xiàn)出極大的優(yōu)越性。良好的預(yù)應(yīng)力錨索,能夠?qū)β坊吰缕?
到防護(hù)、鞏固、降低病害威脅的作用。但是由于其屬于比較復(fù)雜的工程,所以需要施工人員具備專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),并且進(jìn)行
良好的配合才能做好。本文通過常見的工程環(huán)境,分析預(yù)應(yīng)力錨索如何在邊坡防護(hù)中發(fā)揮作用,并進(jìn)一步探析預(yù)應(yīng)力錨索
的優(yōu)勢(shì)、施工技術(shù)要點(diǎn)等要素。
關(guān)鍵詞：框架錨索；路基；防護(hù)
中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-0038（2016）13-0254-02
1 引言
隨著我國(guó)近年來公路建設(shè)的快速發(fā)展，全國(guó)各地的山區(qū)交通
及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越來越多，由于邊坡造成的安全問題，已經(jīng)成
為目前工程地質(zhì)界的研究難點(diǎn)，所以，加強(qiáng)工程項(xiàng)目的邊坡治理
研究，對(duì)于提高路基施工安全性具有重要意義。
2 預(yù)應(yīng)力錨索框架的工作原理
預(yù)應(yīng)力錨索框架一般應(yīng)用于公路路基開挖方段，其應(yīng)用目的
在于節(jié)約用地，減少開挖工程量，在實(shí)際應(yīng)用中，能夠有效解決
路基開挖后可能會(huì)出現(xiàn)的失穩(wěn)情況。具體的工作原理是：通過錨
固在巖體中的預(yù)應(yīng)力錨索錨固段對(duì)框架產(chǎn)生的拉力對(duì)可能失穩(wěn)
的坡面進(jìn)行防護(hù)。另外，將錨索框架應(yīng)用于路基邊坡防護(hù)中，框
架與預(yù)應(yīng)力錨索能夠有效連接在一起，這樣就能夠在邊坡內(nèi)外
形成鋼骨架結(jié)構(gòu)，從而起到防治邊坡失穩(wěn)的效果。
3 工程概況
畢節(jié)市關(guān)門山隧道出口公路路基K0+042~K0+165 左幅為三
級(jí)邊坡開挖，最高約38m。第一級(jí)邊坡采用掛網(wǎng)植草綠化處理；第
二級(jí)采用框架錨索掛網(wǎng)植草防護(hù)，框架梁為現(xiàn)澆C25 混凝土，橫
梁框架為5m×5m，每根橫梁截面為0.6m×0.6m，每12~15m 設(shè)一
道伸縮縫，框架格梁內(nèi)錨筋采用φ8（16m 長(zhǎng)），縱、橫中間點(diǎn)處錨
筋采用φ6（0.4m 長(zhǎng)），錨索采用6 根s15.2mm 低松弛鋼絞線
（1860MPa），錨具用OVM15-6 型，單根錨索設(shè)計(jì)固力不大于
500kN 封錨采用C30 混凝土；第三級(jí)邊坡采用框架錨桿掛網(wǎng)植
草。
4 預(yù)應(yīng)力框架錨索施工
4.1 施工準(zhǔn)備
按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工設(shè)備、實(shí)驗(yàn)測(cè)量?jī)x器和材料的進(jìn)場(chǎng)。選
擇合適的施工場(chǎng)地并進(jìn)行必要的平整硬化，將設(shè)備、儀器安裝就
緒并進(jìn)行檢測(cè)和標(biāo)定；錨索施工前先搭設(shè)滿足承載能力和施工
要求的鋼管腳手架，架上設(shè)置施工操作平臺(tái)，腳手架周圍設(shè)置圍
欄和防落網(wǎng)。主要設(shè)備有：鉆機(jī)、潛孔沖擊鉆、千斤頂、油泵、砂輪
交通建設(shè)
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2016 年 3月 建 材 與 裝 飾
圖1 施工工藝流程圖
切割機(jī)、空壓機(jī)、注漿機(jī)、手風(fēng)鉆、發(fā)電機(jī)、混凝土拌和設(shè)備、鋼材
加工設(shè)備等。
4.2 施工工藝流程
4.2.1 施工準(zhǔn)備與布孔
施工所用各類機(jī)具設(shè)備到位并安裝就緒。選擇有利的施工場(chǎng)
地進(jìn)行平整硬化，然后將鋼材、水泥、砂石料等施工材料進(jìn)行分
類，并堆放在指定位置，做好明確標(biāo)志。在施工開始前，還應(yīng)該進(jìn)
行錨索驗(yàn)證試驗(yàn)，數(shù)量為總數(shù)的3％，必須確保數(shù)量≥3 根。試驗(yàn)
選定在與工作錨索相同的地層中進(jìn)行。通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)，可以確定
合理的施工工藝。然后，結(jié)合設(shè)計(jì)要求進(jìn)行測(cè)量放樣，嚴(yán)格按
2m×2m 梅花形布設(shè)孔位。在局部高邊坡上進(jìn)行錨索施工時(shí)，綜合
考慮地基條件及承擔(dān)荷載大小，搭建臨時(shí)性腳手架作為施工平
臺(tái)。
4.2.2 鉆孔
①在鉆孔施工中，鉆孔精度一般是由孔位、孔向、孔深3項(xiàng)技
術(shù)指標(biāo)控制。為了保證孔位精度，必須進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，同時(shí)嚴(yán)格
控制相鄰孔位軸線間距，值得注意的是，在實(shí)際施工中，鉆孔深
度應(yīng)該比設(shè)計(jì)孔深超深0.5m。在鉆孔施工過程中，可以使用羅盤
儀控制鉆孔方向。②如果施工路段巖層破碎，斷層裂隙發(fā)育，并
且穩(wěn)定性較差，則可以采用無水鉆進(jìn)的施工方法，避免水對(duì)周圍
巖體的軟化作用，從而出現(xiàn)塌孔事故。③當(dāng)鉆孔穿過斷層、破碎
帶時(shí)，很容易出現(xiàn)卡鉆、掉鉆、塌孔等現(xiàn)象，在施工過程中，應(yīng)該
嚴(yán)格遵循先固結(jié)、慢鉆進(jìn)、速清孔、快錨固的施工原則。除此以
外，應(yīng)該先在破碎層、斷裂帶壓漿，使破碎的裂隙節(jié)理用凈漿填
充，從而形成整體結(jié)構(gòu)，然后再進(jìn)行鉆孔施工。
4.2.3 錨束制作
在施工過程中，錨索下料長(zhǎng)度L=L 錨固段+L 自由段+1.5m 張拉段。張
拉段1.5m 充分考慮了錨具、張拉設(shè)備及調(diào)節(jié)長(zhǎng)度。
錨索應(yīng)先做好防銹、防腐處理。在進(jìn)行編錨施工時(shí)，自由段錨
索需涂防腐劑，外套聚乙烯塑料套管隔離防護(hù)，自由段每隔1.5m
設(shè)置一道架線環(huán)，這樣能夠有效保證鋼絞線順直，同時(shí)還可以避
免對(duì)注漿和水泥漿固結(jié)造成不良影響。錨固段應(yīng)剝離出裸線并
除油、除銹，在錨固段范圍內(nèi)按設(shè)計(jì)間距穿上架線環(huán)，然后使用
細(xì)鐵絲綁扎固定，然后在錨索下端部安裝擠壓套及鋼質(zhì)承載體。
注漿管與錨索一起編入索體，從承載板中間穿過。在錨固段端頭
使用導(dǎo)向帽以保證錨索順利下錨。
4.2.4 清孔下錨
鉆孔完成后，用高壓風(fēng)將孔壁上附著的粉塵和孔內(nèi)雜物吹
凈，保證孔壁干凈粗糙，以利于砂漿與孔壁牢靠粘接。清孔后立
即將錨索放入孔中。如果塌孔，則將錨索拉出，重新用鉆機(jī)掃孔，
直至錨索下至孔底為止。穿索時(shí)，要人工緩慢送入，避免錨索體
扭曲。
4.2.5 孔道注漿
預(yù)應(yīng)力錨索孔道注漿采用一次常壓注漿孔底返漿方式注漿，
自由段套以塑料套管，注漿應(yīng)密實(shí)，不能出現(xiàn)空洞。漿液采用C40
水泥漿。漿液太稠時(shí)壓漿困難，太稀時(shí)固結(jié)后收縮量大，易與孔
壁脫離，錨固性能差，故應(yīng)按現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)參數(shù)嚴(yán)格控制水灰比。
注漿時(shí)通過錨索中間的注漿管，自孔底注漿直至孔口溢漿，
注漿壓力為1.5~2.5MPa。注漿管伸入孔底，漿液注入孔內(nèi)1.5~
2.0m 時(shí)開始拔注漿管，之后邊注漿邊拔管，始終控制管體埋入漿
液深度≥1.5m，嚴(yán)禁將注漿管抽離水泥漿面。如發(fā)現(xiàn)孔口漿面回
落，應(yīng)在30min 內(nèi)孔底壓注補(bǔ)漿2~3 次，確?？卓跐{液充滿。注
漿量根據(jù)巖層裂隙發(fā)育情況估算，注漿完成后直至漿液固結(jié)期
間，不得抽拔振動(dòng)錨索。注漿完畢，漿液凝固收縮后，在孔口段補(bǔ)
灌水泥漿。
4.2.6 張拉鎖定封錨
根據(jù)錨具廠家提供的配套錨墊板及螺旋筋安裝辦法和要求，
在錨固端混凝土澆筑前預(yù)埋進(jìn)混凝土內(nèi)?，F(xiàn)澆混凝土墊塊底座
平面要垂直于錨索，保證索體與錨具多部位緊密接觸，確保索體
完全順直、均勻受力。
錨固端混凝土及孔內(nèi)水泥漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上，方
可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索的張拉。錨索正式張拉前，應(yīng)取10~20%的設(shè)
計(jì)張拉荷載，對(duì)其進(jìn)行預(yù)張拉1~2 次，使其各部位接觸緊密，鋼
絞線完全平直。
壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索張拉按一定的次序分單元差異分步
進(jìn)行，即根據(jù)設(shè)計(jì)荷載和錨固單元長(zhǎng)度確定差異荷載。錨索的預(yù)
應(yīng)力在補(bǔ)足差異荷載后分5 級(jí)施加，即設(shè)計(jì)荷載的25%，50%，
75%，100%，110%。除第1 次張拉需要穩(wěn)定30min外，其余每級(jí)
持荷穩(wěn)定時(shí)間為5min，并分別記錄每級(jí)荷載對(duì)應(yīng)錨索體的伸長(zhǎng)
量。張拉時(shí)錨索體受力要均勻，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)分析原因，并及
時(shí)處理。張拉全部完成后48h 內(nèi)，若測(cè)定的預(yù)應(yīng)力損失值超過設(shè)
計(jì)張拉力的10%，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)償。
為防止鎖定時(shí)出現(xiàn)滑絲，消除鋼絞線受力不均現(xiàn)象，需對(duì)錨
頭處鋼絞線、夾片及錨孔進(jìn)行仔細(xì)檢查，清除表面泥垢、銹跡和
油污，均勻涂抹除銹、防腐劑。張拉鎖定完成后，通過錨墊板上的
注漿孔補(bǔ)充漿液后，再用C25混凝土將錨頭封閉保護(hù)。
5 結(jié)語
綜上所述，框架錨索是一種良好的路基高邊坡開挖防護(hù)，在
路基高邊坡開挖防護(hù)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行加固，然后輔以植
草防護(hù)，能夠徹底治理地質(zhì)病害，從而起到良好的路基防護(hù)作用。
參考文獻(xiàn)
[1]李彬.路基高邊坡錨索框架梁防護(hù)施工技術(shù)總結(jié)[J].科技視界，2015
（18）：94.
[2]尚海.預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在高邊坡防護(hù)中的應(yīng)用[J].價(jià)值工程，2015（27）：
85~86.
[3]劉雷.預(yù)應(yīng)力錨索框架梁在高邊坡防護(hù)工程中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理
與科技，2014（01）：83~85.
收稿日期：2016-3-6
作者簡(jiǎn)介：陳瑾（1979-），男，漢族，貴州納雍人，工程師，大學(xué)本
科，主要從事公路及城市道路、橋梁、隧道施工工作。
交通建設(shè)
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