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淺談公路路基邊坡的防護(hù)及加固處理

文檔作者：張永勝1，趙杰2 文檔來(lái)源： 1．河南省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查局第五地質(zhì)勘查院 2．駐馬店市農(nóng)村公路管理		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年12月10日
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淺談公路路基邊坡的防護(hù)及加固處理
■張永勝1，趙杰2
疆1．河南省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查局第五地質(zhì)勘查院，河南鄭州450000；2．駐馬店市農(nóng)村公路管理處，河南駐馬店463000
摘要：在公路工程整體施工中，公路路基的施工不僅應(yīng)對(duì)綜合性的工程質(zhì)量進(jìn)
行調(diào)控，而且還應(yīng)將整體工程的控制質(zhì)量進(jìn)行調(diào)整，使其達(dá)到極為完善
的位置。從而在根本上將公路路基邊坡防護(hù)工程施工的控制達(dá)到綜合
應(yīng)用。所以，調(diào)控邊坡整體性能時(shí)，應(yīng)進(jìn)行綜合性的分析，確保在工程質(zhì)
量保證的前提下進(jìn)一步將工程總體施工的質(zhì)量得到提升。
關(guān)鍵詞：公路工程路基施工邊坡防護(hù)加固處理
1 對(duì)邊坡穩(wěn)定性造成影響的因素及破壞形式
1．1對(duì)邊坡穩(wěn)定性造成影響的因素
通常情況下，工程施工地區(qū)的地質(zhì)水文條件、氣候因素、地貌因素
以及風(fēng)化作用都對(duì)邊坡的穩(wěn)定性造成一定程度的影響。隨著社會(huì)發(fā)展
速度的進(jìn)一步加快，邊坡穩(wěn)定性受到工程活動(dòng)的影響逐漸加劇。
1．2路基邊坡穩(wěn)定性破壞的形式
(1)滑坡
當(dāng)雨水沖刷或振動(dòng)等因素對(duì)邊坡上的土體或巖體造成影響，通過(guò)
重力作用，沿滑動(dòng)條件而產(chǎn)生剪切破壞的現(xiàn)象，則被稱之為滑坡。
(2)碎落
在大氣溫度改變的作用下，路塹邊坡的上層或巖石表面會(huì)有脹縮
現(xiàn)象發(fā)生，促使從坡面上有巖石或土壤有剝落的風(fēng)化現(xiàn)象出現(xiàn)。當(dāng)老
的碎落物掉落之后，則會(huì)有不斷產(chǎn)生的新碎落物出現(xiàn)，也就是碎落病
害。
(3)滑坍和崩塌
滑坍主要是指路基邊坡的上部或巖石出現(xiàn)整體下滑的現(xiàn)象，與碎
落現(xiàn)象相比，該形式存在較為嚴(yán)重的規(guī)模。坍塌是在重力作用下，整塊
巖石出現(xiàn)崩落及傾倒現(xiàn)象，最終在邊坡底部得到沉積。
2邊坡穩(wěn)定性的控制
2．1施工人員的控制
對(duì)漿砌片石進(jìn)行施工中主要是通過(guò)人員進(jìn)行操作的，無(wú)法將機(jī)械
化得以實(shí)現(xiàn)。所以，工程質(zhì)量直接受到施工人員自身素質(zhì)、能力高度以
及質(zhì)量意識(shí)的直接影響。要求施工單位在施工中應(yīng)對(duì)必要的質(zhì)量保證
體系進(jìn)行健全，對(duì)管理制度得到完善，進(jìn)一步將施工人員自身的主管能
動(dòng)性得到調(diào)動(dòng)，挖掘施工人員自身存在的責(zé)任意識(shí)及質(zhì)量意識(shí)，使其工
程施工質(zhì)量得到有效保障。對(duì)于關(guān)鍵崗位的人員，例如：專業(yè)質(zhì)量檢查
員、測(cè)量員、材料員、和施工員以及試驗(yàn)員等進(jìn)行上崗培訓(xùn)，使其路基工
程施工中的要求得到相符后即可上崗才做，對(duì)人員的事前控制進(jìn)行落
實(shí)。在施工過(guò)程中，對(duì)施工管理人員及作業(yè)人員的現(xiàn)場(chǎng)施工管理及施
工狀況進(jìn)行隨時(shí)檢查，若施工現(xiàn)場(chǎng)中出現(xiàn)存在較差的管理能力及責(zé)任
心的人員應(yīng)及時(shí)的進(jìn)行撤換，選擇會(huì)技術(shù)懂管理的施工人員實(shí)施工程
操作，不斷對(duì)施工人員的自身素質(zhì)及管理水平進(jìn)行提升，通過(guò)有效控制
施工人員的自身素質(zhì)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)施工人員工作質(zhì)量的提升，從而對(duì)工
程質(zhì)量得到保障。
2．2施工材料的控制
作為工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，原材料質(zhì)量的好壞對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量
等級(jí)、外部造型、結(jié)構(gòu)安全以及建成后的使用功能造成直接影響。通常
情況下，當(dāng)由于低劣的工程材料導(dǎo)致工程質(zhì)量損失及事故時(shí)，要想進(jìn)行
彌補(bǔ)及修復(fù)會(huì)有較大難度存在，因此，在施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)工程施工原
材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，通過(guò)對(duì)施工材料入場(chǎng)報(bào)驗(yàn)審批制度的構(gòu)建，
盡可能將該類問(wèn)題的產(chǎn)生得到有效避免。在施工中，應(yīng)盡量選用較大
石料儲(chǔ)量的采石廠以及供應(yīng)充足且質(zhì)量均勻的砂廠內(nèi)的產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)
用。
(1)確保使用的片石強(qiáng)度與設(shè)計(jì)要求相比較高，根據(jù)與砌筑工藝要
求及大小相結(jié)合的原則進(jìn)行選擇。運(yùn)用40～50％的平毛石進(jìn)行搭配使
·】84·
用。實(shí)現(xiàn)量材使用，在同產(chǎn)地內(nèi)，運(yùn)用一組片石作為代表實(shí)施抗壓強(qiáng)度
的試驗(yàn)。
(2)水泥人場(chǎng)時(shí)，應(yīng)對(duì)其級(jí)別、袋裝質(zhì)量、品種、包裝以及出廠日期
批號(hào)實(shí)施按批次驗(yàn)收。將所有入場(chǎng)水泥的出廠檢驗(yàn)報(bào)告及產(chǎn)品合格證
書(shū)進(jìn)行檢查，運(yùn)用相同廠家、品種、批號(hào)、強(qiáng)度以及出廠日期的水泥作為
試驗(yàn)，對(duì)其強(qiáng)度、安定性及凝結(jié)時(shí)問(wèn)進(jìn)行判斷，確保水泥質(zhì)量能夠與相
關(guān)規(guī)范要求相符。
(3)砌體中所使用的砂應(yīng)采用較強(qiáng)堅(jiān)固耐久性且粒徑在小于5mm
的天然中砂進(jìn)行運(yùn)用，避免含泥量超過(guò)5％。中砂的運(yùn)用能夠應(yīng)砂漿的
和易性得到改善，促使水泥用量得到有效的保證。在施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)相
同品種、場(chǎng)地以及規(guī)格對(duì)入場(chǎng)的砂進(jìn)行抽檢，促使器細(xì)度模數(shù)以及顆粒
級(jí)配得到掌握。
2．3施工過(guò)程中的控制
(1)砌筑基礎(chǔ)之前，應(yīng)先清除基底表面存在的風(fēng)化及松軟土石，當(dāng)
通過(guò)檢查基坑達(dá)到合格要求后，應(yīng)立即對(duì)一層砂漿進(jìn)行鋪滿，并實(shí)施坐
漿砌筑。對(duì)于第一批選用的石塊應(yīng)較為反正，確保大面朝下，確保達(dá)到
平穩(wěn)放置。在砌筑第二批石塊四應(yīng)和第一批保持上下錯(cuò)縫互相連接。
將砌體的走板達(dá)到平順整齊效果且緊貼坑壁。當(dāng)砌筑完基礎(chǔ)之后應(yīng)對(duì)
回填土進(jìn)行及時(shí)應(yīng)用，通過(guò)逐層填土逐層夯實(shí)的方式，不僅能為砌筑施
工提供便利，而且還能對(duì)雨水或現(xiàn)場(chǎng)用水向基坑內(nèi)進(jìn)入的現(xiàn)象進(jìn)行避
免，從而導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定受到影響。
(2)禁止在找平處理中運(yùn)用碎石塊進(jìn)行填充后并塞砂漿，或出現(xiàn)只
填充砂漿、只填碎石塊的方式，避免砌石出現(xiàn)空架空、石塊各不搭接的
效果，從而出現(xiàn)夾心墻，嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致大小不一的“鼠洞”產(chǎn)生，進(jìn)
一步將砌體的強(qiáng)度得到降低。填筑砌法的實(shí)施應(yīng)按照大小不同的空隙
對(duì)砂漿進(jìn)行鋪墊，運(yùn)用合適的石片在空隙中進(jìn)行擠入，對(duì)于過(guò)大的空隙
應(yīng)運(yùn)用兩塊片石進(jìn)行填筑密實(shí)，避免石塊之間相互碰撞，從而將砌體的
強(qiáng)度得到有效提升。
(3)選用的砌體應(yīng)處于平順整齊狀態(tài)，表面砂漿達(dá)到飽滿，且有整
齊的砌縫村咋。砌體在砌筑的過(guò)程中應(yīng)對(duì)深度為2em的凹縫進(jìn)行留
出，確保寬度與錯(cuò)縫之間的距離都能與施工要求相符，避免存在裂縫和
脫落現(xiàn)象。當(dāng)砌筑結(jié)束之后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，避免有開(kāi)裂脫落現(xiàn)
象發(fā)生，通過(guò)及時(shí)運(yùn)用覆蓋養(yǎng)護(hù)及灑水養(yǎng)護(hù)的方式，使砌體始終處于濕
潤(rùn)狀態(tài)，通常在常溫條件下，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)超過(guò)7天。
3路基邊坡防護(hù)的措施
3．1 沖刷防護(hù)
沖刷防護(hù)的運(yùn)用是為了將路基邊坡受到水流沖刷的現(xiàn)象進(jìn)行避
免，運(yùn)用合理有效的防護(hù)措施進(jìn)行改善，最常使用的路基邊坡加固方法
主要包括直接防護(hù)和間接對(duì)水流改變的方式進(jìn)行防護(hù)。
(1)直接防護(hù)。根據(jù)河流堤岸及濱海路堤實(shí)施的防護(hù)措施，主要包
括拋石防護(hù)、植物防護(hù)以及石籠防護(hù)，必要情況下還可對(duì)駁岸進(jìn)行設(shè)
置。
(2)間接防護(hù)。該防護(hù)方式主要是通過(guò)對(duì)異治物的設(shè)置將水流的
方向進(jìn)行改變，促使水流對(duì)堤岸造成的侵蝕作用得到削減，最常運(yùn)用的
方式主要包括：順壩、丁壩以及格壩。
3．2拱形及網(wǎng)格防護(hù)
該防護(hù)措施能夠有效地將魚(yú)鱗狀其實(shí)防護(hù)排水中存在薄弱的抗沖
刷能力以及較大的污水工程量的特點(diǎn)得到克服，盡可能的對(duì)坡面實(shí)施
綠化，促使高填方及長(zhǎng)直線的護(hù)坡段能夠有綠化及美化的雙重作用，在
現(xiàn)階段的公路防護(hù)施工中得到廣泛運(yùn)用。然而該方法也有一定的不足
之處存在，在施工工序相對(duì)復(fù)雜，存在較大的勞動(dòng)強(qiáng)度，嚴(yán)格的坡面要
求，運(yùn)用填土植草或其他工程防護(hù)措施對(duì)拱內(nèi)進(jìn)行設(shè)置，否則會(huì)導(dǎo)致雨
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
水對(duì)其造成沖刷侵蝕。
3．3鋪砌預(yù)制塊的防護(hù)
現(xiàn)階段在公路工程中，鋪砌預(yù)制塊的防護(hù)作為運(yùn)用較多的防護(hù)方
式，由于存在一致的預(yù)制塊規(guī)格，因此為施工提供便利。其次，整齊的
外觀能夠使植草綠化受到坡面防護(hù)的依賴性得到有效的減少，即使存
在不佳的坡面綠化，也不會(huì)有較為嚴(yán)重的沖刷現(xiàn)象出現(xiàn)。而該方式具
有造價(jià)高、施工難度大的缺點(diǎn)。
4結(jié)束語(yǔ)
公路施工中，路基對(duì)其整體質(zhì)量發(fā)揮著決定性影響，路基質(zhì)量的好
壞影響了整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。所以，不僅應(yīng)對(duì)路基邊坡工程防
護(hù)進(jìn)行有效控制，分析公路路基邊坡防護(hù)中存在的問(wèn)題，促使路基邊坡
防護(hù)工作得到有效的保障，從而實(shí)現(xiàn)真正的普及。
參考文獻(xiàn)
[1]吳衛(wèi)賓．淺談高速公路路塹高邊坡防護(hù)工程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則、方法及
施工注意事項(xiàng)[J]．中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)．2011(11)．
[2]李建青．邊坡穩(wěn)定性維護(hù)與地質(zhì)狀況探討[J]．中國(guó)水運(yùn)(下半月)．
2011(06)．
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(上接第181頁(yè))材料?？⒐D如果和設(shè)計(jì)圖有不同，需要在圖紙上進(jìn)
行標(biāo)明。如果變化很大，要重新繪制工程的竣工圖，相關(guān)人員進(jìn)行蓋章
之后才能夠保存。另外，市場(chǎng)上的建筑材料價(jià)格差別太大，尤其是一些
高級(jí)材料，一定要最好這方面的驗(yàn)收，保存好這些驗(yàn)收資料。
5結(jié)束語(yǔ)
高速公路是城市建設(shè)的重點(diǎn)，是城市發(fā)展的標(biāo)志，高速公路的施工
質(zhì)量管理，是保證工程質(zhì)量的根本因素，無(wú)論工程規(guī)模怎樣，都需要認(rèn)
真的對(duì)待，把好個(gè)方面的施工質(zhì)量，為城市發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]謝有泉，劉韻馨．淺談如何加強(qiáng)高速公路施工質(zhì)量管理[J]．山西建
筑，2010，36(12)：224—225．
[2]任廣勇．淺析高速公路施工質(zhì)量管理[J]．中國(guó)科技信息，2010，
(11)：78，80．
[3]陳麗芳．高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問(wèn)題[J]．內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)
濟(jì)，2011，(5)：51—52．
[4]尚淑芳．淺談高速公路施工質(zhì)量管理[J]．甘肅科技縱橫，2012，41
(6)：102—103。137．
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(上接第182頁(yè))
(6)分層沉降標(biāo)采用鉆孔埋設(shè)，鉆孔垂直偏差率應(yīng)不大于1．5％。
埋設(shè)后波紋管露出地面15—20em。導(dǎo)管外露30—50em，并隨填土高接
出導(dǎo)管并外加保護(hù)管，保護(hù)措施與沉降板相同。
5．3監(jiān)測(cè)頻率(見(jiàn)表1)
表1施工監(jiān)測(cè)頻率表
沉降板孔壓儀測(cè)斜土壓力盒分層沉降
加載期間10：／天20：／天1次／天10：／天1 0：／2天
加載后七天內(nèi)10：／2天1 0：／天10：／3天10：／2天10：／3天
加載一個(gè)月后1 0：／3～5天10：／2天10：／7天10：／3天10：／7天
加載三個(gè)月后1 0：／7天10：／4天10：／15天10：／7天1 0：／15天
5．4監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)
5．4．1路基施工控制標(biāo)準(zhǔn)
在路基填筑期，一般路基每晝夜沉降速率不大于10mm／13、橋頭路
堤每晝夜沉降速率不大于5mm／日，結(jié)束預(yù)壓期的控制標(biāo)準(zhǔn)是：堆載預(yù)
壓段連續(xù)兩個(gè)月的實(shí)際沉降速率小于3～5mm／月。填筑基層和瀝青混
凝土面層的條件是：連續(xù)兩個(gè)月的實(shí)際沉降速率小于3mm／fl。
5．4．2填筑過(guò)程的動(dòng)態(tài)控制
對(duì)軟土路基，該時(shí)段應(yīng)重點(diǎn)限制路堤填筑最高速率，防止施工期內(nèi)
路基失穩(wěn)。為便于施工操作，一般路基填筑速率按沿路堤中線原地面
沉降速率每晝夜不大于10mm／日、坡腳水平位移速率每晝夜不大于
5mm／13。橋頭路堤每晝夜沉降速率不大于5mm／日。當(dāng)沉降速率大于
10mm／13時(shí)，應(yīng)判斷其嚴(yán)重性和是否需要采用應(yīng)急措施。當(dāng)其斷面中
心地表測(cè)得的沉降量隨時(shí)間的變化收斂于某一數(shù)值時(shí)，即可說(shuō)明路基
處于穩(wěn)定狀態(tài)，反之，可認(rèn)為路基處于不穩(wěn)定的狀態(tài)中。
6結(jié)束語(yǔ)
軟土地基處理是公路橋梁施工中常見(jiàn)的一種施工技術(shù)，采用合理
的施工工藝，不僅能使路面達(dá)到理想的承載性能，而且可以有效的提高
工程施工的經(jīng)濟(jì)效益，通過(guò)此次施工說(shuō)明砂井袋結(jié)合堆載預(yù)壓及土格
柵在處理軟地基中有著其無(wú)法比擬的優(yōu)越性和經(jīng)濟(jì)性，希望在今后的
類似工程中可以得到廣泛應(yīng)用和技術(shù)的不斷深化。
參考文獻(xiàn)
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人民交通出版社，1997．
[2]地基處理手冊(cè)編寫(xiě)委員會(huì)．地基處理手冊(cè)[M]．北京：中國(guó)建筑工業(yè)
出版社，1988．
[3]劉松玉．公路地基處理[M]．南京：東南大學(xué)出版社，2001．
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(上接第183頁(yè))距檢查，1人將撥后剩余撥量每隔4根軌枕標(biāo)注于軌
枕頭；第二組6人，跟精確撥道大機(jī)，2人負(fù)責(zé)大機(jī)作業(yè)后橫距檢查，3
人檢核撥道量、檢查血線正矢，1人將撥后剩余撥量每隔4根軌枕標(biāo)注
于軌枕頭；第三組9人，跟順平撥道大機(jī)，1人檢查大機(jī)作業(yè)后水平，3
人檢查血線正矢，3人檢查橋梁偏心，2人復(fù)核大機(jī)作業(yè)后橫距。
大機(jī)撥道后，在Kll7+600處鋸軌，插入11nl短軌，兩端鉆孔，做臨
時(shí)處理。工務(wù)段全面檢查線路，復(fù)擰扣件，大機(jī)段銷(xiāo)記，開(kāi)通線路。
利用下一個(gè)封鎖點(diǎn)安裝91#、92#橋護(hù)輪軌，安裝施工前拆除的軌距
拉桿。
3．3實(shí)施效果
施工結(jié)束后，線路曲線線形平順，緩和曲線正矢與計(jì)算正矢差
3mm，圓曲線正矢連續(xù)差5mm，圓曲線正矢最大最小差10mm，91#橋最
大偏心57mm，92#橋最大偏心65mm，93}}橋橋最大偏心43mm，接觸網(wǎng)支
柱距線路中心最小橫距為117#支柱為2801mm，和設(shè)計(jì)方案完全吻合。
4總結(jié)
6月19日大機(jī)撥道施工后，阜淮線下行K116．6一K117．5曲線基
本滿足平順性要求，曲線經(jīng)過(guò)的三座混凝土橋也滿足橋梁偏心要求。
隨后在7月進(jìn)行的阜淮線大機(jī)清篩中，對(duì)該段線路進(jìn)行了起道普篩作
業(yè)，施工完成后線路質(zhì)量達(dá)到了優(yōu)秀。
此次施工是我局第一次對(duì)撥道量超過(guò)300mm小半徑曲線及橋梁
偏心進(jìn)行綜合整治，施工中我們對(duì)小半徑曲線大撥量大機(jī)分組撥道施
工有了新的認(rèn)識(shí)，對(duì)以后的曲線的大撥量施工有一定的指導(dǎo)意義。盡
管此次移梁方案沒(méi)有實(shí)施，但是諸如以后不具備大撥道條件的曲線和
橋梁偏心綜合整治也是一個(gè)探索，為以后改善線路設(shè)備提供了一條新
的解決思路。

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