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試論公路路基邊坡破壞形式及防護

文檔作者：張成林文檔來源：四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司公路隧道分公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年12月10日
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試論公路路基邊坡破壞形式及防護
■張成林 ■四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司公路隧道分公司，四川 雙流 ６１ ０２００
摘 要：公路建設(shè)是維護國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，也是方面人民出行的基本保
障，近年來，隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大投入，我國的公路事業(yè)得到
了非常迅速的發(fā)展，但是，在公路的使用過程中，常常會出現(xiàn)路基邊坡失
穩(wěn)的情況，不僅影響著行車安全，情況嚴重時甚至出現(xiàn)道路塌陷、邊坡斷
裂等情況的發(fā)生，因此，必須對公路建設(shè)質(zhì)量進行強化管理，保證公路的
使用壽命。公路路基邊坡是一種常見的破壞形式，保證路基邊坡的施工
質(zhì)量對于公路使用壽命具有十分重要的作用，本文首先就高速公路路基
邊坡破壞的形成原因及常見的破壞形式進行分析討論，并在此基礎(chǔ)上提
出了如何避免公路路基邊坡破壞的防護措施，供同行參考、借鑒。
關(guān)鍵詞：路基邊坡 破壞 成因 防護
公路建設(shè)是國家基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)的主要內(nèi)容之一，是維護我國經(jīng)
濟發(fā)展、方便人們?nèi)粘３鲂械母颈Ｕ?，其建設(shè)質(zhì)量的好壞無論是對于
國家還是人民群眾，意義重大。隨著現(xiàn)代化建設(shè)的不斷向前推進，公路
事業(yè)的發(fā)展也取得了很大的進步，經(jīng)濟不斷發(fā)展，人民出行量與日俱
增，公路的承載能力也隨之加劇，對路基邊坡質(zhì)量和防護的要求也在不
斷提高。路基如果遭到破壞，首先遭殃的就是路基邊坡，邊坡會逐漸翹
起、斷裂，一旦邊坡遭到破壞，就會迅速蔓延至公路內(nèi)側(cè)，最終造成整個
路面破壞程度的不斷擴大，破壞到一定程度就會導(dǎo)致路況癱瘓，給人民
出行帶來不便，嚴重的還會威脅出行的人身安全，甚至影響國家經(jīng)濟的
可持續(xù)發(fā)展。因此，充分了解路基邊坡的破壞成因及破壞形式，針對這
些原因采取相應(yīng)的防護措施，對維護路基邊坡穩(wěn)定性具有重要的作用。
公路工程建設(shè)當中，路基的穩(wěn)定性、安全性直接決定了路面使用的持久
性和穩(wěn)定性，做好路基防護工程是保證整體工程質(zhì)量不可或缺的一個
環(huán)節(jié)。此外，路基邊坡的防護工程，不但對保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性
具有積極的作用，而且在一定程度上也兼顧公路美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境
的效果，所以做好路基邊坡防護至關(guān)重要。
１ 公路路基邊坡破壞成因及基本形式
公路路基邊坡一旦遭到破壞，會迅速危機整個路面質(zhì)量，如果不能
及時處理，就會加劇路面的破壞程度，從而導(dǎo)致路況癱瘓，給人民出行
帶來嚴重影響，這里，分析路基邊坡的破壞成因，總結(jié)其發(fā)生破壞的基
本形式，有助于我們有針對性地提出防護措施，更好地治理邊坡破壞問
題。
１ ．１ 公路路基邊坡破壞成因
公路路基邊坡破壞原因多種多樣，概括起來，除了受施工本身質(zhì)量
好壞（如路基材料的質(zhì)量、路基自身高度和路基壓實程度等）導(dǎo)致的邊
坡破壞的因素意外，還有雨水沖刷、車輛超載以及當?shù)芈坊临|(zhì)情況等
的影響。雨水沖刷的主要原因來自于大氣降水和坡面徑流，導(dǎo)致坡面
流水方向形成沖溝，雨水不斷沖刷之后造成邊坡的損壞，導(dǎo)致邊坡坡面
和坡腳遭到破壞，最終造成了公路路基邊坡的坍塌、斷裂，尤其是雨季
充沛或在河灘滯洪區(qū)周圍的路堤，會受到洪水沖刷路堤坡腳的直接威
脅，最易對邊坡造成破壞，需要嚴加防范；除了雨水沖刷外，車輛超載也
是導(dǎo)致邊坡破壞的一個主要原因，修建的公路都有一定的承載能力，超
過了承載能力就會很容易導(dǎo)致路面發(fā)生破壞，車輛超載會給公路帶來
嚴重的承載負擔(dān)，導(dǎo)致公路超負荷加劇，而超載現(xiàn)象在我國也越來越嚴
重，給公路使用壽命帶來了嚴重威脅；當?shù)芈坊耐临|(zhì)狀況也是導(dǎo)致邊
坡破壞的一種重要因素，一般粘性土質(zhì)經(jīng)過一定的壓實度會很好的保
證路基的結(jié)實程度，對路基邊坡破壞具有一定的防護作用，但土質(zhì)較疏
松的沙性土質(zhì)就會使得路基結(jié)實程度不高，從而導(dǎo)致路基邊坡狀況十
分糟糕，這類土質(zhì)也經(jīng)不起雨水沖刷，很容易發(fā)生破壞，如雨雪天氣時，
積雪導(dǎo)致沙性土質(zhì)的坡腳潮濕松軟，路基整體強度下降，從而失去了支
撐中上部土體的能力，導(dǎo)路基邊坡遭到破壞。鑒于此，必須了解路基邊
坡的形成因素，對路基邊坡進行定期維護和保養(yǎng)，以防止危險事故的發(fā)
生。
１ ．２ 公路路基邊坡破壞的基本形式
路基邊坡破壞不但對百姓的行車安全形成危害，也對國家經(jīng)濟造
成了一定損失，對公路路基邊坡破壞的基本形式進行分析總結(jié)有助于
我們有效地制定措施，進行日常防護。公路路基邊坡的破壞形式大致
分為三類，即流動型、落石型和滑動型。如圖１ 所示，分別為流動型、滑
動型和落石型破壞形式對路基邊坡帶來的破壞后果，這三類破壞形式
沒有相互依存關(guān)系，可以在多種情況下發(fā)生，也可以單獨出現(xiàn)。
圖１ 路基邊坡不同的破壞形式
（１ ）流動型破壞：流動型破壞主要源于雨水等的沖刷作用，由于雨
水的沖刷，導(dǎo)致砂、小巖屑和巖石風(fēng)化土等松散沉積物發(fā)生流動，造成
如圖１ （ａ）中所示的路基坍塌，此類因為下雨而坍塌的現(xiàn)象，在平時保
養(yǎng)和維護中容易被發(fā)現(xiàn)，對其進行及時修補，能有效避免交通事故的發(fā)
生和經(jīng)濟財產(chǎn)的損失。
（２）落石型破壞：這類破壞形式一般發(fā)生在比較陡的巖石邊坡上，
之所以產(chǎn)生落石是因為在斷層的影響下巖石邊坡上出現(xiàn)裂縫并經(jīng)過受
力作用導(dǎo)致裂縫不斷增大，如圖１ （ｂ）中所示，早期的裂縫肉眼是看不
出張開程度的，因此在平時的維護和修理中也很難發(fā)現(xiàn)，最終發(fā)生路基
邊坡的坍塌破壞。
（３）滑動性破壞：這類破壞往往發(fā)生于路基挖方地段，此時外力會
導(dǎo)致巖層的斷裂，如圖１ （ｃ）中所示，在巖層中的軟石發(fā)生滑動，造成路
基坍塌；在施工爆破挖掘過程中會破壞巖體之間相互的穩(wěn)定性，當有松
散堆積物覆蓋在基巖之上時，堆積物會沿著巖層的節(jié)理面、層理面或者
斷面層產(chǎn)生坍塌。
２ 避免公路路基邊坡破壞的防護措施
２．１ 工程防護
工程防護是最直接有效的防護方式，主要是針對不適宜植物生長
的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴重、節(jié)理發(fā)育不良的巖石路基邊坡等，采
取工程防護措施成效顯著。工程防護的方式多種多樣，主要有干（漿）
砌片石防護、拱式（網(wǎng)格）防護、水泥混凝土預(yù)制塊防護以及噴射混凝
土防護等。干砌片石適用于保護邊坡免受大氣降水和地面徑流的侵
害，以及保護浸水路堤邊坡免受水流沖刷時的狀況，而在坡度為１ ∶１ 的
較易風(fēng)化巖石或土質(zhì)邊坡情況下可通過漿砌片石進行工程防護，同時
需要做好排水處理；拱式、網(wǎng)格防護排水抗沖刷能力強，可以最大限度
地綠化坡面，外觀較好，能達到美化、綠化的雙重效果，在公路防護中較
為常用；水泥混凝土預(yù)制塊防護中，預(yù)制塊的規(guī)格一致，易于施工，外觀
整齊，最大限度地減少了坡面防護對植草綠化的依賴性，但坡面綠化效
果不好，也是公路邊坡防護常用方法之一；噴射混凝土法用于表層易松
散的風(fēng)化巖面或巖石土、碎石土等地質(zhì)結(jié)構(gòu)山體以及易產(chǎn)生滑坡地段，
可預(yù)防早期滑坡的產(chǎn)生，此類方法簡單可靠，也較為常用。
２．２ 生態(tài)防護
生態(tài)防護是一種最優(yōu)的邊坡防護手段，它是在邊坡上種植草或植
樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結(jié)邊坡表層土壤以減輕
沖刷，從而達到保護邊坡的作用。生態(tài)防護不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)
節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且簡單易行、經(jīng)濟環(huán)保。
種植植被時應(yīng)選擇根系發(fā)達、莖矮葉茂且耐旱的草皮為佳，嚴禁采用生
長在泥沼地的草皮。種植期間需要對其進行細心照料，定時施肥澆水，
保證植被的存活。由于植被生長有一定的生長周期，因此，生態(tài)防護唯
一的缺點就是植被生長周期長，需要人工照料，但其（下轉(zhuǎn)第１ ９３ 頁）
·１ ８７·
２０１ ６ 年第４ 期（總第１ ８１ 期） 江西建材 交通工程
參考文獻
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２０１ ２，０９∶１ ３０ －１ ３１ ．
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術(shù)），２０１ ５，０５∶４０ －４１ ．
［５］王煒．談公路工程變更及其造價控制［Ｊ］．山西建筑，２０１ ５，３０∶２２１
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
－２２２．
（上接第１ ８７ 頁）長成以后，其防護效果及附帶的綠化環(huán)境的作用，是任
何人工防護修建的防護設(shè)施所不能媲美的。近年來，國家大力倡導(dǎo)可
持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推行綠色建設(shè)理念，要求做到保護生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟的可
持續(xù)發(fā)展的共同進步，因此，在對邊坡進行防護時，使用生物坡面防護
措施是最佳的選擇。
２．３ 沖刷防護
由于受雨水沖刷造成的路基邊坡破壞也是較常見的破壞形式，特
別是沿河路基及雨水量大的地區(qū)，為保證路基穩(wěn)定堅固，必須采取措施
防止沖刷。沖刷防護一般包括兩種類型，一種是以加固岸坡為主的直
接防護，另一種是以改變水流方向或降低流速為主的間接防護。其中，
直接防護措施可以使用拋石方式，這種方式適用于水流方向較平順、無
嚴重局部沖刷地段或已被水浸的路堤邊坡及河岸；在受洪水沖刷但無
滾石的地段和大石料缺少地區(qū)可以采用石籠的形式；對于峽谷急流、雨
量大等水流沖刷嚴重地段可以使用浸水擋土墻的防護措施等。而間接
防護措施可以通過設(shè)置順壩、丁壩等導(dǎo)治構(gòu)造物的措施來調(diào)節(jié)水流流
速及方向，防護路基免受水流沖刷。
３ 結(jié)束語
隨著國家經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，公路建設(shè)的水平也在不斷提高，為保證
公路使用壽命，對公路路基邊坡的坡面防護要求也變得越來越高。為
了響應(yīng)國家可持續(xù)發(fā)展的綠色建設(shè)理念，做到保護生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟的
可持續(xù)發(fā)展的共同進步，在對邊坡進行防護時，應(yīng)當首先極力提倡使用
生物坡面防護措施，其次再采用工程防護等其他措施，不這樣但可以做
到穩(wěn)定邊坡的作用，而且對環(huán)境也有一定的優(yōu)化效果，可謂一舉兩得，
效果顯著。
參考文獻
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新產(chǎn)品，２００９，（１ ３）．
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［Ｊ］．交通世界，２０１ １ ，（１ ６）：２０４ －２０５．
作者簡介：張成林，（１ ９８３ 年生），助理工程師，本科，目前從事工程
技術(shù)工作
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
。
（上接第１ ８８ 頁）
４ 結(jié)語
市政軌道交通機電工程是利國利民的大工程，機電工程的安全和
質(zhì)量管理對于市政軌道交通機電工程整體的質(zhì)量有著重要的現(xiàn)實意
義。市政軌道交通機電工程不僅是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，更
是舒緩城市交通運行壓力的必要路徑，所以，對市政軌道交通機電工程
安全及質(zhì)量的研究不僅有助于機電工程在施工過程中的進一步改進，
更有益于整個市政軌道交通機電工程項目的完善和發(fā)展。
參考文獻
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２０１ １ ．
（上接第１ ８９ 頁）
４ 結(jié)論
路橋項目管理工作在理論指導(dǎo)下，再根據(jù)具體情況具體分析，從工
程勘探、設(shè)計和施工等進行全方位的風(fēng)險管理，按照工程合同完成建設(shè)
項目，降低投資成本，達到利益最大化。
參考文獻
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作者簡介：汪建竹（１ ９６９ 年１ ２ 月生），男，工程師
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
。
（上接第１ ９０ 頁）
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１ ９９９．
（上接第１ ９１ 頁）
６ 結(jié)束語
高速公路養(yǎng)護管理部門應(yīng)依據(jù)相關(guān)的高速公路養(yǎng)護規(guī)范，嚴格按
照養(yǎng)護中心的要求來安排日常養(yǎng)護工作。同時，還應(yīng)當加大各項養(yǎng)護
新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣、運用和學(xué)習(xí)，加強有關(guān)養(yǎng)護人員業(yè)務(wù)上
的專業(yè)知識培訓(xùn)，提高養(yǎng)護工程師的業(yè)務(wù)技能，積極展開與公路養(yǎng)護技
術(shù)先進地區(qū)（單位）的業(yè)務(wù)交流，努力提高高速公路養(yǎng)護和管理水平。
參考文獻
［１ ］ＪＴＧＨ１ ０ －２００９《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》［Ｓ］．北京：人民交通出版社，
２００９．
作者簡介：鄒小平，男，工程師，重慶長壽人，主要從事高速公路養(yǎng)
護管理工作。
·１ ９３·

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