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淺析鐵路站場(chǎng)改造工程的難點(diǎn)及措施

文檔作者：徐鵬文檔來(lái)源：中鐵二院土木工程建筑設(shè)計(jì)研究一院站場(chǎng)所		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年12月17日
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淺析鐵路站場(chǎng)改造工程的難點(diǎn)及措施
徐　鵬
（中鐵二院土木工程建筑設(shè)計(jì)研究一院站場(chǎng)所，四川　成都?。叮保埃埃常保?
收稿日期：２０１７ －０２ －１９
作者簡(jiǎn)介：徐鵬（１９８４ －） 四川成都人，碩士研究生，工程師，主要從
事鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)及樞紐規(guī)劃工作。
摘　要：鐵路站場(chǎng)改造，是為適應(yīng)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)量提升所進(jìn)
行的改造措施。一般而言，鐵路站場(chǎng)改造工作量較大，工期
較長(zhǎng)。本文詳細(xì)概述了鐵路站場(chǎng)改造工程中的難點(diǎn)，剖析造
成困難的主要因素，并基于此，簡(jiǎn)要闡釋了在鐵路站場(chǎng)改造
施工中應(yīng)遵循的原則，對(duì)現(xiàn)有鐵路站場(chǎng)改造工程中出現(xiàn)的缺
陷提出了優(yōu)化方向，以利于實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)的科學(xué)安全的
發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵路站場(chǎng)改造；工程難點(diǎn)；工程措施；
中圖分類號(hào)：Ｕ２９１ 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：Ｂ
文章編號(hào)：１６７２ －４０１１（２０１７）０４ －０１３１ －０２
ＤＯＩ：１０暢３９６９／ｊ暢ｉｓｓｎ暢１６７２ －４０１１暢２０１７暢０４暢０６０
1　鐵路站場(chǎng)改造施工的必要性
首先，鐵路站場(chǎng)改造符合社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，是技術(shù)進(jìn)步
的要求。隨著我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展進(jìn)程及科技、經(jīng)濟(jì)水平的
發(fā)展，亟待提高鐵路服務(wù)水平，而站場(chǎng)改造是提高鐵路服務(wù)
能力的集中體現(xiàn)；其次，有利于提高我國(guó)綜合交通運(yùn)輸水平。
只有綜合交通運(yùn)輸水平能夠體現(xiàn)出一個(gè)國(guó)家居民的整體生
活水平，進(jìn)行鐵路站場(chǎng)的施工改造有利于提升既有的交通運(yùn)
輸體系，滿足人們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男枨?；第三，有利于提高?
工管理水平。有效的鐵路站場(chǎng)施工能很好地提升設(shè)計(jì)、施工
的整體水平，為以后的升級(jí)改造施工積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
2　鐵路站場(chǎng)改造工程中的難點(diǎn)
１）鐵路行車和車站作業(yè)的干擾。在干線鐵路上，為保證
運(yùn)輸，站場(chǎng)改造工程往往是在不中斷正常行車的情況下進(jìn)行
的，典型的施工組織就是利用天窗時(shí)間施工、要點(diǎn)慢行及要
點(diǎn)封鎖。一般情況下，站場(chǎng)改造工程封閉施工前要完成對(duì)道
岔、軌排預(yù)鋪、清篩換枕等施工備料工作，具體實(shí)施中往往還
涉及既有橋涵接長(zhǎng)和線路養(yǎng)護(hù)等工序，必然對(duì)鐵路車站行車
造成嚴(yán)重的干擾，影響鐵路的行車效率，增加運(yùn)輸組織的難
度。當(dāng)站改工程在既有繁忙干線上重點(diǎn)車站進(jìn)行時(shí)，還需兼
顧站場(chǎng)貨物集散、旅客換乘、客貨運(yùn)組織、機(jī)車出入段、客車
車底取送、車列摘掛等業(yè)務(wù)，對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，造成
巨大經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)，也在很大程度上不利于站改工程的順
利進(jìn)行。
２）造成既有設(shè)備的大量折損。鐵路站場(chǎng)是鐵路運(yùn)輸設(shè)
備布置的集中點(diǎn)，站改工程必然會(huì)對(duì)既有的鐵路運(yùn)輸設(shè)備造
成一定的折損與破壞，如道岔的重新聯(lián)鎖、信號(hào)設(shè)備的更改
調(diào)整、軌道電路的移動(dòng)、站內(nèi)機(jī)械作業(yè)設(shè)備的運(yùn)輸轉(zhuǎn)移等。
在工程設(shè)計(jì)階段，由于節(jié)能減排的要求，通常會(huì)視條件重新
利用一部分舊設(shè)備。但是由于施工中既有機(jī)械設(shè)備與零部
件的使用壽命與工況有很大影響，通常難以再發(fā)揮出其應(yīng)有
的作用。如果在站改中既有設(shè)備破壞嚴(yán)重，則需重新采購(gòu)，
新增工程投資，加大站場(chǎng)改造建設(shè)施工的成本。此外，，由于
鐵路長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中人員變動(dòng)、設(shè)備更換等種種原因，工務(wù)、電務(wù)
等部門(mén)已很難完整記錄既有設(shè)備狀態(tài)，尤其是站內(nèi)地下管線
徑路繁瑣復(fù)雜，導(dǎo)致前期勘測(cè)調(diào)查中很難準(zhǔn)確定位和計(jì)列數(shù)
量，很多問(wèn)題在施工中逐漸發(fā)現(xiàn)，這就嚴(yán)重阻礙了換枕清篩、
路基開(kāi)挖土方、電纜鋪設(shè)等工作的順利實(shí)施。
３）直接影響所依附企業(yè)的生產(chǎn)。既有車站運(yùn)營(yíng)多年，很
多中間站與地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)系緊密，車站接駁鐵路專用線，
為一家或數(shù)家企業(yè)服務(wù)。由于既有線路的擴(kuò)能或地區(qū)鐵路
規(guī)劃的調(diào)整，站場(chǎng)的改擴(kuò)建工作必然會(huì)干涉車站咽喉區(qū)，直
接影響專業(yè)線的接軌，造成專用線的拆改。同時(shí)，很多既有
站內(nèi)站場(chǎng)股道產(chǎn)權(quán)復(fù)雜，線路的拆改會(huì)影響甚至中斷企業(yè)的
正常運(yùn)轉(zhuǎn)，造成經(jīng)濟(jì)損失。另外，由于山區(qū)鐵路站區(qū)地域狹
窄、地質(zhì)復(fù)雜的特點(diǎn)，站場(chǎng)改造通常工程條件極差，還要考慮
到鐵路站改本身所需的施工過(guò)渡場(chǎng)所，所以，當(dāng)鐵路專用線
的場(chǎng)地一旦由于站改工程被占用，在原站幾乎沒(méi)有還建條
件，導(dǎo)致地方企業(yè)必須調(diào)整生產(chǎn)布局，使問(wèn)題復(fù)雜化。因此，
站改施工中與產(chǎn)權(quán)單位的協(xié)調(diào)工作往往極為困難，既影響鐵
路工程的推進(jìn)，也影響企業(yè)的生產(chǎn)。
４）干擾主要公路的運(yùn)輸，影響居民生活。由于山區(qū)地形
限制，地方的城鎮(zhèn)發(fā)展通常依托鐵路，從而形成了以鐵路車
站為中心的布局特點(diǎn)，這比在地形平坦地區(qū)的城鎮(zhèn)對(duì)車站的
環(huán)繞更加緊密。同時(shí)，主要的公路干線（省道、國(guó)道）通常也
與鐵路走向選擇同一甚至是當(dāng)?shù)匚ㄒ坏牡匦瓮ǖ?，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
較單薄，既有道路運(yùn)輸能力有限，且替代的運(yùn)輸徑路少。由
于鐵路站改工程的實(shí)施，大量的工程車輛和施工物資需要通
過(guò)地方干道運(yùn)輸，加之鐵路施工時(shí)間跨度長(zhǎng)，將對(duì)并不富余
的道路加重負(fù)荷；另一方面，如果站場(chǎng)改擴(kuò)建工程大量新增
用地，不僅會(huì)引起大量拆遷，影響居民生活，且可能占用地方
公路干道，引起公路的改移。在施工期間，只能對(duì)公路干道
實(shí)施長(zhǎng)時(shí)間的封鎖與限流，而省道與國(guó)道主要是以貨物運(yùn)輸
為主，為地方經(jīng)濟(jì)命脈。長(zhǎng)期的施工會(huì)嚴(yán)重干擾到當(dāng)?shù)刂饕?
的運(yùn)輸狀況，阻斷與外界的溝通往來(lái)，還給當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)生活
狀況與過(guò)往的運(yùn)輸車輛造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，當(dāng)站
改工程與地方公路干道交叉時(shí)，需要與公路部門(mén)、地方政府、
當(dāng)?shù)匕傩粘浞譁贤?，制定出合理的施工組織方案，增加工程
推進(jìn)的進(jìn)度。
５）多專業(yè)交叉施工。鐵路站場(chǎng)涵蓋多個(gè)專業(yè)，集中了
大量的站臺(tái)設(shè)備，在進(jìn)行鐵路站場(chǎng)改造時(shí)，施工作業(yè)本身還
容易遇到以下問(wèn)題。
· １３１· 萬(wàn)方數(shù)據(jù)
（１）在既有車站進(jìn)行的施工作業(yè)時(shí)，工程車輛跨越鐵路
股道，需要在指定的運(yùn)輸路線走行，對(duì)機(jī)械、材料運(yùn)輸造成
不便。
（ ２）開(kāi)挖路基、拆除圬工而影響地下管線。由于站內(nèi)綜
合管線繁雜，與地方電網(wǎng)、給排水管網(wǎng)關(guān)系密切且直接服務(wù)
車站作業(yè)，在站內(nèi)土建工程施作時(shí)，接觸網(wǎng)、信號(hào)、電力、通
信、給排水、房屋建筑等項(xiàng)目需要配套實(shí)施，完成施工過(guò)渡。
（３）物料堆積占地、施工場(chǎng)地不夠?qū)挸?。在山區(qū)鐵路的
擴(kuò)能改造中，這一問(wèn)題更加凸顯。
這一系列的問(wèn)題都給施工帶來(lái)了阻礙與困難，且必然出
現(xiàn)多專業(yè)交叉施工，導(dǎo)致施工管理困難，且難以保證整體建
設(shè)質(zhì)量。因此，相比新建鐵路，既有站改的施工組織難度大
大增加，要求相關(guān)施工管理專業(yè)人員更加關(guān)注與重視，采取
科學(xué)合理的策略來(lái)解決多交叉施工中專業(yè)銜接，促進(jìn)鐵路站
場(chǎng)改造工程的順利推進(jìn)。
3　鐵路站場(chǎng)改造工程要遵循的原則
鐵路改造施工與鐵路運(yùn)營(yíng)本身即是一對(duì)矛盾的存在，為
減少相互的制約，筆者結(jié)合工作體會(huì)，認(rèn)為在研究鐵路站場(chǎng)
改造問(wèn)題時(shí)應(yīng)遵循一定的原則，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。
１）工程設(shè)計(jì)階段，充分考慮施工過(guò)渡難易，在方案比選
中將過(guò)渡問(wèn)題作為重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，以優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低站場(chǎng)改
造的難度，為改造工程的實(shí)施創(chuàng)造有利條件。
２）在不中斷行車的前提下，站場(chǎng)改造各階段中須保證車
站辦理“三交會(huì)”條件，維護(hù)列車接發(fā)徑路的合理性，使站場(chǎng)
在過(guò)渡施工期間不得低于區(qū)間運(yùn)行圖規(guī)定的通過(guò)能力。
３）施工組織方案應(yīng)有利于行車組織。盡可能在鐵路天
窗時(shí)間施作，加強(qiáng)施工管理，在過(guò)渡時(shí)限內(nèi)完成主要工作量。
減少對(duì)行車時(shí)間的占用，保證施工過(guò)渡期間行車組織的穩(wěn)
定性。
４）必須要點(diǎn)施工時(shí)，盡量縮短非正常行車作業(yè)的時(shí)間，
避免長(zhǎng)時(shí)間采用手信號(hào)引導(dǎo)接發(fā)列車。
4　鐵路站場(chǎng)改造施工的優(yōu)化對(duì)策探討
１）細(xì)化設(shè)計(jì)文件，完善設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)首先
做好現(xiàn)場(chǎng)勘察和核對(duì)，必須進(jìn)行廣泛的儀器測(cè)量和站場(chǎng)平面
狀態(tài)的調(diào)查。尤其是控制地、物（客貨流主要道路、站場(chǎng)周邊
建筑物、橋涵）的準(zhǔn)確調(diào)查，并在圖紙中反映出來(lái)以指導(dǎo)設(shè)
計(jì)；第二，設(shè)計(jì)中需調(diào)查既有設(shè)備的可利用程度，站前土建工
程的設(shè)計(jì)與站后設(shè)施設(shè)備的設(shè)計(jì)要盡量同步推進(jìn)，對(duì)既有設(shè)
備可利用程度和可相容性進(jìn)行分析，制定合理的設(shè)計(jì)方案，
并給出施工過(guò)渡指導(dǎo)意見(jiàn)；第三，對(duì)于施工中需要注意的問(wèn)
題，設(shè)計(jì)文件的圖紙上必須標(biāo)注完善，以免造成施工的錯(cuò)誤；
第四，在審核交付施工圖時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制措施進(jìn)行檢查、優(yōu)化
和完善，尤其是高風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)。
２）協(xié)調(diào)好設(shè)計(jì)、施工單位與各運(yùn)輸部門(mén)的關(guān)系，編制合
理的施工組織方案，保證施工安全與順利進(jìn)行。鐵路站場(chǎng)施
工改造與行車組織、車站運(yùn)營(yíng)管理關(guān)系密切，應(yīng)在改造實(shí)施
前期與鐵路局客貨運(yùn)處、工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、機(jī)務(wù)段等
做好充分的溝通交流，廣泛采集各方意見(jiàn)及建議，這既是編
制合理施工組織方案的保證，也是確保運(yùn)輸安全的一個(gè)重要
環(huán)節(jié)。對(duì)于站改工程影響到的專用線產(chǎn)權(quán)單位，應(yīng)該共同商
榷確定處理措施；同時(shí)，為減少施工對(duì)地方交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀?
應(yīng)盡量利用低峰期運(yùn)輸，避開(kāi)高峰期，提高運(yùn)輸安全，做好與
當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門(mén)的協(xié)調(diào)。在編制施工組織計(jì)劃時(shí)應(yīng)該適
當(dāng)加快工程進(jìn)度，縮短工期，使乘客及時(shí)享受到升級(jí)改造后
的交通運(yùn)輸服務(wù)。
３）盡量減少改造中對(duì)既有設(shè)備的破壞。施工單位應(yīng)認(rèn)
真研究、充分理解站場(chǎng)設(shè)計(jì)圖紙及過(guò)渡方案，并針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)
備的配屬情況積極聯(lián)系工務(wù)、電務(wù)、房建、水電等多專業(yè)，避
免施工中對(duì)無(wú)需改造設(shè)備的不必要破壞。
４）加強(qiáng)對(duì)站場(chǎng)改造工程的管理與監(jiān)督。站場(chǎng)改造工程
實(shí)施中，應(yīng)對(duì)施工整體的運(yùn)營(yíng)情況與施工進(jìn)度狀況有一個(gè)宏
觀上的把握，加強(qiáng)監(jiān)督與管理，提高工程管理水平，確保工程
按計(jì)劃、按施工組織方案推進(jìn)。還要注重工作人員的培訓(xùn)與
教育，加強(qiáng)安全意識(shí)。在驗(yàn)收工作中，對(duì)后續(xù)仍然存在的問(wèn)
題予以及時(shí)的防范與解決。維持好運(yùn)輸部門(mén)與鐵路業(yè)主、施
工單位之間的動(dòng)態(tài)平衡，確保鐵路站場(chǎng)改造工程的施工安全
與順利進(jìn)行。
５）各施工方應(yīng)認(rèn)真組織、精密安排。鐵路站場(chǎng)改造工程
的各個(gè)施工方應(yīng)當(dāng)定期組織相關(guān)的專家學(xué)者成立施工協(xié)調(diào)
組，進(jìn)行實(shí)地考察與科研工作，及時(shí)聽(tīng)取施工人員對(duì)工程問(wèn)
題的反饋，并且制定出有效的解決方案，做出科學(xué)合理的處
理決定。各專業(yè)施工方應(yīng)認(rèn)真組織、精密安排，確保重要工
序工程質(zhì)量，確保施工的每個(gè)環(huán)節(jié)一次到位，處理好鐵路站
場(chǎng)改造工程在各個(gè)環(huán)節(jié)的事宜，減少重復(fù)工作，提高施工效
率，降低過(guò)渡施工中多專業(yè)交叉施工產(chǎn)生的影響。
5　結(jié)束語(yǔ)
在我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展中，隨著鐵路運(yùn)營(yíng)里程的增加，
運(yùn)營(yíng)速度的大幅提高，鐵路站場(chǎng)改造的案例越來(lái)越多，隨之
造成的問(wèn)題也頻繁出現(xiàn)。鐵路站場(chǎng)改造工程是一項(xiàng)專業(yè)型
很強(qiáng)的工作，又存在一定的社會(huì)性影響。由于運(yùn)輸與施工之
間的矛盾，且我國(guó)幅員遼闊，平原地區(qū)與山區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)
與欠發(fā)達(dá)地區(qū)，客運(yùn)與貨運(yùn)鐵路的站場(chǎng)改造在具體的實(shí)施中
還會(huì)遇到各種始料未及的問(wèn)題，本文結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，提出做
好站場(chǎng)改造工作的一些想法，供同行交流借鑒，拋磚引玉。
［ＩＤ：００４１７２］
參考文獻(xiàn)：
［１］　朱懷銀，張春富，段文軍．關(guān)于鐵路工程站場(chǎng)改造施工安全風(fēng)
險(xiǎn)控制的思考［Ｊ］．上海鐵道科技，２０１２，３４（２２）：６６ －６７．
［２］　陳小春，田存生，李鼎波．鐵路站場(chǎng)改造工程施工的管理措施
及改造方法的研究［Ｊ］．城市建設(shè)理論研究，２０１３，３（４）：１７
－１９．
［３］　何小奇，劉志華，薛飛．關(guān)于客貨共線鐵路站場(chǎng)改造工程幾點(diǎn)
經(jīng)驗(yàn)之談［Ｊ］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，２０１２，６０（８）：８３ －８５．
· １３２· 萬(wàn)方數(shù)據(jù)

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