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路基滑坡的處治措施

文檔作者：王濟(jì) 文檔來源：四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年11月07日
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2015 年 4月 建 材 與 裝 飾
濟(jì)、安全和美觀的基本原則。由于受地形、地質(zhì)和施工環(huán)境等條
件影響，在設(shè)計時給人們帶來了一定的難度，這就要求在設(shè)計時
要反復(fù)對比方案，進(jìn)行精確計算，充分發(fā)揮勁性骨架拱橋的優(yōu)
勢，做出最科學(xué)合理的設(shè)計方案。
參考文獻(xiàn)
[1]《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）[S].
[2]范立礎(chǔ).橋梁工程（下）[M].北京：人民出版社，2001，11.
[3]陳寶春.鋼管混凝土拱橋設(shè)計與施工[M].北京：人民交通出版社，1999，09.
收稿日期：2015-3-20
作者簡介：陳勇杰（1987-），男，助理工程師，本科，主要從事路橋
設(shè)計工作。
路基滑坡的處治措施
王濟(jì)
（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司四川成都610000）
摘要：近年來，因公路路基滑坡而產(chǎn)生的交通事故頻頻發(fā)生，交通運(yùn)行及人身安全受到嚴(yán)重威脅。本文簡要分析了滑
坡產(chǎn)生的原因及其特征，在此基礎(chǔ)上提出滑坡治理措施，最后結(jié)合實際案例加以分析，為路基滑坡治理工作提供參考。
關(guān)鍵詞：路基滑坡；形成原因；治理措施；案例分析
中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-0038（2015）16-0191-02
引言
滑坡是指斜坡上的巖體或土體在重力作用下沿著軟弱帶或
軟弱面整體地下滑。近年來，我國公路建設(shè)迅速發(fā)展，公路及建
筑工程的建設(shè)施工活動，會改變原始的地質(zhì)環(huán)境，造成路基失
穩(wěn)，最終導(dǎo)致滑坡現(xiàn)象的發(fā)生，這不但會嚴(yán)重阻礙施工活動的順
利開展，還會給交通運(yùn)輸及行人安全帶來安全隱患，因而加強(qiáng)路
基滑坡的治理與預(yù)防極為重要。
1 路基滑坡的成因及特征
滑坡分為自然滑坡與斷裂帶滑坡，前者比較常見其分布較為
分散，后者主要出現(xiàn)在斷裂帶及其周邊位置，例如山脊、山腳或
坡體的凹部及溝槽部位。造成路基滑坡的因素較多，具體包括以
下幾點：淤巖土類型，結(jié)構(gòu)松散、抗剪程度低且易受風(fēng)化的巖土
比較容易發(fā)生滑坡地質(zhì)災(zāi)害。于地質(zhì)構(gòu)造條件，如果斜坡的巖石
及土體的構(gòu)造面不是連續(xù)的整體，那么在雨水沖刷的作用下，極
易向下滑動造成滑坡。盂地形地貌條件，特定的地形地貌部位與
一定坡度的斜坡是形成滑坡的必要條件。榆水文地質(zhì)條件，水對
滑坡的作用影響較多，例如軟化、沖刷、靜水壓力及動水壓力作
用，浮托力等等，這些都會對路基滑坡造成不同的影響。虞外力
作用。例如人類的建筑施工活動、開挖坡腳、爆破、礦山開采等
等，都極有可能造成路基滑坡。我國路基滑坡這一地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)
生率較高，為了有效做好預(yù)防及治理工作，相關(guān)專家學(xué)者對滑坡
現(xiàn)象進(jìn)行研究分析，總結(jié)出路基滑坡的分布規(guī)律及特點，具體表
現(xiàn)在以下幾個方面：a. 路基滑坡的滑出方向大都垂直于路線方
向，少數(shù)與路線斜交；b.公路規(guī)模越大，路基滑坡的規(guī)模就相應(yīng)增
大；c.路基滑坡絕大多數(shù)發(fā)生中公路開挖過程中。在總結(jié)分析了
路基滑坡的基本情況后，詳細(xì)介紹其治理措施。
2 路基滑坡的治理措施
目前，公路路基滑坡治理技術(shù)較多，例如排水、清方減載、抗
滑樁、灌漿加固、預(yù)應(yīng)力錨索等等，下面具體介紹常用的幾種滑
坡治理技術(shù)：
2.1 排水措施
水是造成路基滑坡的重要原因素，因此可以通過排水來治理
滑坡。目前常用的排水措施主要有兩種，即地表排水與地下排
水。前者是采用相關(guān)設(shè)備將滑坡區(qū)上方的水流引入其他區(qū)域，開
挖溝槽將滑坡區(qū)內(nèi)的降水及地下水排出；后者一般應(yīng)用于地下
水較為發(fā)育的大型滑坡災(zāi)害治理，主要是通過控制水源、降低地
下水位來達(dá)到提高巖土體抗剪強(qiáng)度的目的。
2.2 清方減載
清方減載一般用于滑坡的形成期，能夠起到較好的預(yù)防效
果。需要注意的是，清方減載只能作為應(yīng)急治理措施，無法達(dá)到
徹底治理的效用。因為清方減載只能用于提高局部位置的穩(wěn)定
性，棄渣堆載的地方會形成新的滑動面，施工穩(wěn)定系數(shù)低于治理
前，最終會加速滑坡的變形。根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，在使用清方減載治
理方法后，基巖在水平方向與豎直方向上的位移較小，但是接觸
面上部滑體的位移較大，棄渣位置有整體下滑的趨勢，所以該治
理方法需要謹(jǐn)慎使用。
2.3 抗滑樁
抗滑樁屬于大型支擋工程措施，也是常見的滑坡治理方法之
一?？够瑯吨卫砑夹g(shù)是在滑坡體上挖孔設(shè)樁，將樁身深埋在滑動
帶以下穩(wěn)固的地層中，通過樁身與周邊巖土體的相互作用來阻
止滑坡體下滑，通過路基滑體的穩(wěn)定性。抗滑樁有兩種形式：全
埋式與半埋式，前者主要用于治理整體滑動的滑坡，后者主要用
于因路塹開挖而產(chǎn)生的滑坡。根據(jù)實際應(yīng)用狀況來看，在滑坡設(shè)
置抗滑樁后，抗滑樁并沒有立即發(fā)揮支擋的作用，只有當(dāng)樁身受
到滑坡推力的作用時，抗滑樁才會通過位移及變形產(chǎn)生抵抗力
以阻止滑體的滑動?？够瑯吨卫砑夹g(shù)不但操作便捷簡單，而且成
本低、工程量少，因而其應(yīng)用范圍較為廣泛，在實際治理工作過
程中，可以與重力式結(jié)構(gòu)靈活搭配使用。
交通建設(shè)
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建 材 與 裝 飾 2015年 4月
2.4 灌漿加固
一般情況下，路基不會出現(xiàn)整體性滑坡，但是在外界因素的
作用下，路基滑坡后緣會出現(xiàn)大面積塑性區(qū)，這就會促使路基產(chǎn)
生裂縫或發(fā)生局部滑塌。而灌漿加固措施能夠有效提高基覆面
的抗滑動性，從而達(dá)到保護(hù)路基的目的。滑坡后緣屬于崩積物堆
積區(qū)，結(jié)構(gòu)較為松散且空隙大，因此灌入的水泥砂漿能夠與后緣
的崩塌碎石形成混凝土固化體，固化體可以直接將滑坡體中的
物質(zhì)作為骨料，從而達(dá)到支撐滑坡體的目的。灌漿加固施工較為
簡便，能夠有效控制路基的變形，路基沉降也更為均勻，最終有
效提高路基的穩(wěn)定性。
2.5 預(yù)應(yīng)力錨索
預(yù)應(yīng)力錨固與傳統(tǒng)支護(hù)有著明顯區(qū)別，具體表現(xiàn)為前者具有
主動加固性，后者則屬于被動。預(yù)應(yīng)力錨索是在地基上鉆孔，將
鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲錨固到穩(wěn)定的地層中，在邊坡表面產(chǎn)生張拉
預(yù)應(yīng)力以達(dá)到加固地基、控制變形的目的。如果路基的巖土體相
對松散且承載力較低，那么可以使用預(yù)應(yīng)力錨索與地梁相結(jié)合
的形式來達(dá)到理想的加固效果。預(yù)應(yīng)力錨索地梁不僅能夠做好
邊坡加固的目的，還能夠?qū)崿F(xiàn)深層加固，因而其應(yīng)用范圍較廣。
錨索固定在滑動帶下方的穩(wěn)定地層中，利用錨固力來抵抗滑坡
的下滑力；地梁不但能夠保護(hù)邊坡，還能夠向滑體施力以穩(wěn)定邊
坡。本文介紹的路基滑坡治理措施較多，施工人員可以結(jié)合路基
滑坡的實際情況，選用相應(yīng)的治理措施以達(dá)到加固的目的。
3 案例分析
3.1 滑坡區(qū)地質(zhì)情況
四川省某公路路基寬35m，填方邊坡坡率為1：1.5，地形較為
平緩、起伏不大，路基滑坡位于路基中線附近，滑坡已出現(xiàn)整體
滑動，前后緣界限較為清晰，坡度約12毅，主滑方向320毅，滑坡與
公路垂直。據(jù)勘察結(jié)果發(fā)現(xiàn)，該段路基滑坡中后部滑體的主要構(gòu)
成包括路基填土、粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾碎石及角礫等，滑坡中
上部為全風(fēng)化泥巖，中下部為淤泥質(zhì)土，滑體地下水發(fā)育且地下
水位埋深較淺。
3.2 滑坡穩(wěn)定性分析
該路基滑坡正處于形成期，穩(wěn)定狀態(tài)較差，滑坡前后緣部位
都產(chǎn)生了裂縫，如果發(fā)生降雨，那么雨水將沿著裂縫入滲路基
中，這就會加劇滑坡的滑動速度，嚴(yán)重威脅到公路的建設(shè)及正常
使用。施工人員以工程地質(zhì)調(diào)繪及前期勘察結(jié)果為參考依據(jù)，對
該路基滑坡做出定性評價：該路基滑坡已經(jīng)發(fā)生明顯變形，根據(jù)
相關(guān)計算模型及公司可知，該路基滑坡屬于推移式滑坡，已經(jīng)完
全處于不穩(wěn)定狀態(tài)，如果得不到及時治理，那么在暴雨氣候的影
響下，將極有可能形成整體失穩(wěn)。
3.3 滑坡治理設(shè)計及具體措施
根據(jù)滑坡推力計算公式算出，該滑坡在正常工況下，安全系
數(shù)為1.3Fs，剩余下滑力為997kN/m；在非正常工況下，該滑坡的
安全系數(shù)為1.2Fs，剩余下滑力為947kN/m；正常與非正常工況下
的滑坡推力均為1000kN/m，在設(shè)計治理方案時，以兩種工況下的
最大值為設(shè)計滑坡推力?？紤]到該段路基滑坡尚處于發(fā)展階段
且變形較為緩慢，施工人員結(jié)合實際工況對設(shè)計方案進(jìn)行對比
分析，最終確定了治理方案，即在路基換填、加強(qiáng)排水的基礎(chǔ)上，
采用抗滑樁治理技術(shù)。
淤將已發(fā)生滑移變形的路基土挖除，根據(jù)該滑坡的實際情
況，主要挖除滑坡區(qū)的右半幅路基，將松散的石方全部挖除并清
理干凈，換填碎石土，換填厚度為3~5m；將路基邊坡下方的軟弱
淤泥質(zhì)土挖除并清理干凈，換填碎石土，換填厚度約2~4m；在換
填之前，需要在路基的基底鋪一層片石滲透層并鋪設(shè)雙層隔水
土工布，片石滲層的厚度約1m，這樣能夠有效避免水對地基造成
的不良影響，增加地基的穩(wěn)定性。于開展抗滑樁工程，在路基邊
坡坡腳合理設(shè)置一排抗滑樁，抗滑樁的橫截面為1.7伊2.3m，共七
根抗滑樁（兩根10m，兩根12m，三根14m），間距為6m，抗滑樁的
樁身混凝土強(qiáng)度為C30。將抗滑樁埋入地基之后，即可開始進(jìn)行
路基填筑，施工人員需要嚴(yán)格遵循施工工序，選用質(zhì)量性能達(dá)標(biāo)
的填料，做到分層填筑、分層壓實，路基填筑的高度需要與原設(shè)
計路基標(biāo)高相齊平。盂需要做好排水工程。本工程的實施情況如
下：在路基邊坡坡腳位置設(shè)置一條1m伊1.5m 的縱向填石滲溝，填
石滲溝的溝底埋設(shè)三根帶孔硬塑透水管，填石滲溝需要與換填
基底的片石滲透層連接起來，這樣才能夠順利地將滲透到路基
中的地表水及地下水引排到涵洞出口的位置，有效避免地下水
對路基造成的不良影響，提高路基的穩(wěn)定性，避免滑坡現(xiàn)象的發(fā)
生。
4 結(jié)束語
根據(jù)上述分析可知，形成地基滑坡的原因具有多樣性，在地
基滑坡治理工作的過程中，施工人員必須要結(jié)合實際情況，準(zhǔn)確
找出產(chǎn)生路基滑坡的主要原因，然后再有針對性地制定治理方
案、選擇適用的治理措施。只有這樣，才能夠真正發(fā)揮治理措施
應(yīng)用的作用，才能提高路基的穩(wěn)定性，降低滑坡造成的不良影
響，從而保障公路交通運(yùn)行安全，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及社會穩(wěn)定作
出重要貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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代地質(zhì)，2002（3）：327~329.
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2005（4）：78~79.
收稿日期：2015-3-28
作者簡介：王濟(jì)，助理工程師，大專，從事工程管理工作。
交通建設(shè)
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