導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 建筑安全論文>>正文

新建路越江隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

文檔作者：董志周文檔來源：上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年02月16日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大小： 161.86 KB 共2頁	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共2頁]

本文件共2頁，如需編輯使用，請(qǐng)下載。

注：預(yù)覽效果可能會(huì)出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大小：161.86 KB 共2頁文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會(huì)員免費(fèi)）

下一篇：塑料混凝土復(fù)合管道的研究

上一篇：聲學(xué)材料在塑料排水管道降噪中的應(yīng)用

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

增刊(總第149期)
2010年11月
中圄千后支z钷
CHINA MUNICIPAL ENGINEE，RING
S1(SerioI No．149)
N0v．2010
新建路越江隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
董志周
(上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院，上海200092)
摘要：新建路隧道采用射流風(fēng)機(jī)誘導(dǎo)型的縱向通風(fēng)方式。針對(duì)本工程峒口環(huán)境的特殊性．通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，首次提出
并在浦東出口采用低風(fēng)井等量分散排放的新型廢氣排放方式。在浦兩段．根據(jù)地面實(shí)際情況．采用風(fēng)塔集中排放與局
部敞口自然通風(fēng)復(fù)合型的廢氣排放方式。特別介紹了火災(zāi)情況下的煙氣排放方式。接著介紹了通風(fēng)設(shè)備配置情況。最
后介紹了隧道附屬設(shè)施(電纜通道和安全逃生通道)的通風(fēng)設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞：新建路隧道；通風(fēng)系統(tǒng)；設(shè)計(jì)：低風(fēng)井分散排放：局部敞口
中圖分類號(hào)：U453．5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004--4655 12010)S1卸044—02
1 工程概況
新建路隧道為雙管4車道。浦西設(shè)有一對(duì)進(jìn)、出
匝道，主線通風(fēng)區(qū)段長約2 km，設(shè)計(jì)車速40 km／h。
浦東至浦西方向(隧道東線)遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)交
通流量為2 756 peu／h，浦西至浦東方向(隧道西線)
遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)交通流量2 772 peu／h。
新建路隧道西線出口位于浦東陸家嘴金融貿(mào)易
區(qū)。隧道東線出El位于浦西．周邊分布有多層民居
和高層住宅小區(qū)。鑒于隧道周邊現(xiàn)狀及規(guī)劃情況．
通風(fēng)設(shè)計(jì)需兼顧隧道廢氣排放方式的合理選擇．以
更好適應(yīng)T程的具體特點(diǎn)。
2隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)DG倒08—2033--2008《道路隧道設(shè)計(jì)規(guī)
范》隧道內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)取值見表l。隧道內(nèi)有大客車通
行。禁止運(yùn)送易燃易爆危險(xiǎn)品車輛通過．火災(zāi)規(guī)模
取20 MW。
表1隧道內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)
CO設(shè)計(jì)煙霧設(shè)計(jì)不間斷換氣
交通狀況
濃度／lO。6 濃度／m。1 次數(shù)／次·h。
正常交通150 O．007 5 5
阻滯交通200 O．009 5
3隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3．1 隧道通風(fēng)方式
新建路隧道為單向交通模式．車輛行駛產(chǎn)生的
活塞風(fēng)有助于隧道通風(fēng)．采用射流風(fēng)機(jī)誘導(dǎo)型的縱
向通風(fēng)方式．可減少設(shè)備初投資和運(yùn)營動(dòng)力費(fèi)。
3．2隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
城市交通隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)除考慮隧道長度、預(yù)測(cè)
收稿日期：2010-1l-08
．44·
交通流量、交通方式等因素外，還應(yīng)考慮峒口環(huán)保
要求、隧道施工方法等制約因素的影響。
1)隧道兩線。隧道西線出El位于浦東陸家嘴金融
貿(mào)易區(qū)．按環(huán)評(píng)要求．隧道廢氣排放需采取有效措
施．減少峒口直接排放造成的集中污染。由于浦東
段周邊為商辦高層建筑群．設(shè)置高風(fēng)塔基本不現(xiàn)實(shí)。
如何合理解決隧道廢氣排放方式與環(huán)境保護(hù)要求、
周圍區(qū)域現(xiàn)狀及規(guī)劃之間的矛盾．是通風(fēng)設(shè)計(jì)面臨
的一大難題。
新建路隧道穿越黃浦江段采用盾構(gòu)施工，浦西、
浦東江邊各設(shè)1座工作井，其余段為明挖施工。隧
道浦東段地面道路可以布置中央綠化分隔帶。設(shè)計(jì)
中．根據(jù)這一工程特點(diǎn)．首次提出并采用低風(fēng)井等
量分散排放技術(shù)．利用浦東暗埋段的結(jié)構(gòu)空腔作為
排風(fēng)道．在地面中央綠化分隔帶內(nèi)等間距設(shè)置多個(gè)
低風(fēng)井與排風(fēng)道相連．從而使西線內(nèi)大部分廢氣通
過軸流排風(fēng)機(jī)經(jīng)土建排風(fēng)道、低風(fēng)井，排至地面以
上分散排放。本工程低風(fēng)井設(shè)置在平行于當(dāng)?shù)刂鲗?dǎo)
風(fēng)向的街區(qū)。低風(fēng)井兩側(cè)為地面道路機(jī)動(dòng)車道．下
風(fēng)方向遠(yuǎn)離人員活動(dòng)區(qū)。峽谷風(fēng)效應(yīng)得到充分利用．
低風(fēng)井排出的廢氣可以迅速擴(kuò)散。這種廢氣排放方
式既可以減少峒口排放污染．也可以使低風(fēng)井分散
排放的各個(gè)影響區(qū)域滿足環(huán)境質(zhì)量要求。
2)隧道東線。隧道東線浦西段周邊多為居民密集
區(qū)，主線出El距浦西工作井約630 m．緊鄰工作井有
一出口匝道。受工程沿線地面條件的限制．風(fēng)塔選
址靠近浦西工作井。隧道內(nèi)集中排風(fēng)口上游的廢氣
基本通過浦西風(fēng)塔高空擴(kuò)散排放．集中排風(fēng)口至浦
西主線出El之間的暗埋段．由于出口附近有高層住
萬方數(shù)據(jù)
中圄千跋譬柱董志周：新建路越江隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)2010年增刊
宅小區(qū)。環(huán)保要求較高，因此，該區(qū)段采用在地面
中央綠化帶內(nèi)設(shè)置局部敞VI的自然通風(fēng)方式．并輔
以射流風(fēng)機(jī)誘導(dǎo)的縱向機(jī)械通風(fēng)。使隧道內(nèi)外空氣
盡可能直接流通。車輛在隧道內(nèi)行駛產(chǎn)生活塞效應(yīng)，
可通過隧道頂板局部敞口處排出部分廢氣。吸入一
定量的較為新鮮空氣。如此。沿途稀釋隧道內(nèi)污染
物濃度．改善隧道內(nèi)環(huán)境質(zhì)量，同時(shí)，廢氣分段分
散適量排放，減少峒口污染，滿足環(huán)境質(zhì)量要求。
3．3火災(zāi)排煙
隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)。采用縱向排煙，根據(jù)火災(zāi)點(diǎn)
所屬煙控區(qū)段．開啟相應(yīng)的射流風(fēng)機(jī)以及排風(fēng)機(jī)房
內(nèi)的軸流風(fēng)機(jī)。進(jìn)行組合排煙．形成與車行方向一
致的氣流。防止煙氣逆流。這樣，著火點(diǎn)前方車輛
仍可以繼續(xù)向前較快駛出隧道．又可以確保著火點(diǎn)
后方區(qū)域處于無煙的安全環(huán)境中．為人員安全疏散
和消防救援提供有利條件。局部敞口段發(fā)生火災(zāi)時(shí)．
煙氣上?。匀煌L(fēng)El可就近排煙。在出現(xiàn)隧道外
有較強(qiáng)逆風(fēng)的不利情況下。依靠射流風(fēng)機(jī)推力協(xié)助
進(jìn)行通風(fēng)排煙。
隧道通風(fēng)系統(tǒng)平面布置示意見圖l。
圖1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)平面布置示意圖(m)
4隧道通風(fēng)設(shè)備配置5隧道附屬設(shè)施通風(fēng)設(shè)計(jì)
4．1 射流風(fēng)機(jī)隧道盾構(gòu)段內(nèi)車道板下的空腔分別作為電纜通
本工程射流風(fēng)機(jī)數(shù)量是以滿足火災(zāi)工況下隧道
內(nèi)縱向各點(diǎn)風(fēng)速大于臨界風(fēng)速．同時(shí)滿足各工況稀
釋空氣污染物和換氣次數(shù)及風(fēng)速要求配置的。隧道東
線選用軸向推力584 N的4,630 mill射流風(fēng)機(jī)20臺(tái)。
軸向推力549 N的qb630 mm可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機(jī)6臺(tái)：
隧道西線選用6630 ml／l射流風(fēng)機(jī)21臺(tái)．&amp;amp;630 mm可
逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機(jī)4臺(tái)。每臺(tái)功率18．5 kW。射流風(fēng)機(jī)懸
掛在隧道頂板下，2臺(tái)或3臺(tái)一組。構(gòu)成串、并運(yùn)
行．具體布置見圖1。
4．2大型軸流風(fēng)機(jī)
為減少隧道峒VI直接排放廢氣的污染。在浦西
和浦東工作井附近的設(shè)備用房?jī)?nèi)各布置2臺(tái)臥式安
裝的大型軸流風(fēng)機(jī)．浦西工作井軸流風(fēng)機(jī)PF—X一1、
PF—X一2，參數(shù)為：風(fēng)量105 m3／s，風(fēng)壓1 000 Pa，電
動(dòng)機(jī)功率160 kW。隧道東線集中排風(fēng)口上游的廢氣
基本通過軸流風(fēng)機(jī)PF—X一1、PF—X一2，由浦西風(fēng)塔向
上高空擴(kuò)散排放。
浦東工作井軸流風(fēng)機(jī)PF—D—l、PF—D一2，參數(shù)
為：風(fēng)量90 m3／s．風(fēng)壓l 050 Pa。電動(dòng)機(jī)功率
132 kW。隧道西線70％以上的廢氣．經(jīng)由軸流風(fēng)機(jī)
PF—D一1、PF—D一2。通過設(shè)置在地面道路中央分隔帶
內(nèi)的多個(gè)低風(fēng)井分散排放。
道和安全逃生通道。
電纜通道內(nèi)敷設(shè)成排的電纜．考慮排除余熱和
通風(fēng)換氣的需要．在兩端工作井設(shè)備用房?jī)?nèi)分別設(shè)
置l臺(tái)送風(fēng)機(jī)和l臺(tái)排風(fēng)機(jī)．采用機(jī)械送風(fēng)、機(jī)械
排風(fēng)的推拉型縱向通風(fēng)方式。電纜通道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，
及時(shí)關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)：待火災(zāi)熄滅降溫后。重新開啟
送、排風(fēng)機(jī)通風(fēng)換氣。
安全逃生通道采用正壓送風(fēng)系統(tǒng)。在通道兩端
工作井的設(shè)備用房?jī)?nèi)各安裝1臺(tái)送風(fēng)機(jī)．同時(shí)對(duì)安
全通道加壓送風(fēng)．使隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，煙霧不向通
道內(nèi)擴(kuò)散．為人員疏散提供有利條件。
6結(jié)語
1)在隧道廢氣排放方式上．通風(fēng)設(shè)計(jì)結(jié)合丁程
具體特點(diǎn)．首次提出并采用低風(fēng)井等量分散排放技
術(shù)．不但滿足環(huán)境評(píng)價(jià)的相關(guān)要求，解決實(shí)際工程
中棘手的難題．也為類似工程隧道廢氣排放提供了
新的模式。
2)隧道設(shè)置局部敞口的形式在逐步得到推廣應(yīng)
用．本工程隧道東線采用風(fēng)塔集中排放與局部敞口
自然通風(fēng)復(fù)合型的廢氣排放方式。在風(fēng)塔選址既定
的情況下．局部自然通風(fēng)方式緩解了峒口廢氣的排
放壓力．也縮短了火災(zāi)工況時(shí)煙氣的影響范圍。
·45·
萬方數(shù)據(jù)

網(wǎng)友評(píng)論 more

建筑安全論文最新內(nèi)容

03-05