以北京地鐵5 號(hào)線(xiàn)崇文門(mén)暗挖車(chē)站下穿既有地鐵隧道施工為背景, 探討采用柱洞法結(jié)合超前管幕施工的控制技術(shù)。施工前對(duì)既有地鐵軌道和隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。根據(jù)現(xiàn)狀評(píng)估數(shù)據(jù)制訂既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)沉降控制標(biāo)準(zhǔn), 并制定各施工步序的沉降控制值。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明: 既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形縫處沉降量最大, 是施工控制的重點(diǎn)部位; 超前管幕起到了防塌作用, 但其自身施工引起既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)沉降9152mm , 選用時(shí)應(yīng)慎重; 側(cè)洞管幕施工完成時(shí), 變形縫處隧道結(jié)構(gòu)累計(jì)沉降量超限, 且道床與隧道間發(fā)生嚴(yán)重脫離。采用抬升注漿和充填注漿分別對(duì)既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)累計(jì)沉降量超限及道床與隧道間脫離進(jìn)行處理, 最終將既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)沉降量控制在16175 mm 以?xún)?nèi), 道床與隧道間脫離區(qū)域被有效填充, 確保了施工期間既有地鐵線(xiàn)路的安全運(yùn)營(yíng)。