以北京地鐵5 號線崇文門暗挖車站下穿既有地鐵隧道施工為背景, 探討采用柱洞法結合超前管幕施工的控制技術。施工前對既有地鐵軌道和隧道結構進行加固。根據現狀評估數據制訂既有地鐵隧道結構沉降控制標準, 并制定各施工步序的沉降控制值。監(jiān)測結果表明: 既有地鐵隧道結構變形縫處沉降量最大, 是施工控制的重點部位; 超前管幕起到了防塌作用, 但其自身施工引起既有地鐵隧道結構沉降9152mm , 選用時應慎重; 側洞管幕施工完成時, 變形縫處隧道結構累計沉降量超限, 且道床與隧道間發(fā)生嚴重脫離。采用抬升注漿和充填注漿分別對既有地鐵隧道結構累計沉降量超限及道床與隧道間脫離進行處理, 最終將既有地鐵隧道結構沉降量控制在16175 mm 以內, 道床與隧道間脫離區(qū)域被有效填充, 確保了施工期間既有地鐵線路的安全運營。