(1)堵漏措施。在船舶發(fā)生碰撞造成進(jìn)水后，被撞船應(yīng)該立即發(fā)出堵漏警報(bào)，組織全體人員進(jìn)行快速、積極搶救。在此同時(shí)，應(yīng)該采取備車、停車，以減少船舶進(jìn)水量。當(dāng)周圍有波浪時(shí)，應(yīng)該盡量讓船舶在其破洞處于背著波浪的方向停車。根據(jù)船舶吃水、干舷變化來(lái)確定船舶破損的大小，確定相應(yīng)堵漏措施。開動(dòng)所有排水泵排水，使得船舶單位時(shí)間內(nèi)總的進(jìn)水量減少，來(lái)延緩船舶下沉的幅度，減少因船舶進(jìn)水而造成對(duì)船舶穩(wěn)性和浮性的影響。被撞船船員應(yīng)該根據(jù)船舶破洞的位置和受損面積的大小確定應(yīng)采取的堵漏措施。A.對(duì)于水線以下船體破洞且直徑小時(shí)，采用軟木塞或者堵漏板進(jìn)行堵漏。當(dāng)直徑大時(shí)，選擇堵漏毯臨時(shí)堵住洞口，排水后用水泥箱堵漏。 B.水線以上船體破洞，可以選擇從外向里堵。C.對(duì)于裂縫，可以采用麻絲或者破布，橡膠蓋住裂縫然后釘牢。D.對(duì)于承受水壓力較大但本身承受能力較小處應(yīng)進(jìn)行加固。在被撞船采取措施的同時(shí)，撞擊船慢速準(zhǔn)確地微速進(jìn)車，堵住船舶破洞使得船舶進(jìn)水面積減小，單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)水量減小。同時(shí)，應(yīng)該密切注意被撞船的浮性和穩(wěn)性的變化，以及采取措施是否有效；應(yīng)該及時(shí)將情況通知領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和附近的港務(wù)機(jī)關(guān)，以求得指示和救援。

　　(2)恢復(fù)船舶的浮性和穩(wěn)性。船舶在破損后由于進(jìn)水，會(huì)使得船舶的穩(wěn)性和浮性發(fā)生變化，甚至造成傾斜過(guò)大而傾覆。船舶的浮性變差，造成本船和撞擊船的損壞，因而在采取堵漏措施的同時(shí)應(yīng)該采取措施恢復(fù)船舶正常的浮性和穩(wěn)性，以免產(chǎn)生以上后果。

　　在被撞船采取堵漏和恢復(fù)被撞船浮性和穩(wěn)性的同時(shí)，撞擊船應(yīng)該利用通訊手段迅速了解被撞船破洞的大小，根據(jù)破洞產(chǎn)生的位置，確定可能產(chǎn)生的后果。根據(jù)船舶本身推力的大小，確定撞擊船承受被撞船橫傾產(chǎn)生的極限壓力。利用自身的資料和計(jì)算工具，根據(jù)進(jìn)水量和排水量公式確定此時(shí)的總的進(jìn)水量，從而根據(jù)△d=△p/TPC，確定此時(shí)的船舶吃水變化，來(lái)決定船舶采取后退時(shí)的時(shí)間。

　　(3)搶灘。船舶碰撞后，根據(jù)船舶狀態(tài)分析船舶有沉沒的趨勢(shì)，若附近有淺灘時(shí)，應(yīng)迅速分析是否有搶灘的可能。首先，比較碰撞事故發(fā)生到被撞船所到達(dá)擱淺位置的時(shí)間與船舶從碰撞后進(jìn)水到船舶沉沒的時(shí)間。再次，應(yīng)該考慮淺灘位置的底質(zhì)。當(dāng)淺灘的底質(zhì)為巖石或者較堅(jiān)硬的物質(zhì)時(shí)，船舶將會(huì)造成船體刮傷或者更大損害，不適宜搶灘；當(dāng)淺灘底質(zhì)為沙泥或者柔軟物質(zhì)時(shí)，船舶不會(huì)造成大損害適宜搶灘。此外，在船舶前進(jìn)的過(guò)程中，應(yīng)該注意兩船前進(jìn)的一致性，防止產(chǎn)生錯(cuò)位或者速度變化造成船舶更大損壞。當(dāng)以上條件都滿足時(shí)，應(yīng)該迅速?zèng)Q定采取搶灘措施。 在此過(guò)程，撞擊船也應(yīng)該注意被撞船下沉對(duì)于本船的影響，根據(jù)船舶設(shè)計(jì)資料查得船體此部位的允許強(qiáng)度，確定船舶首部承受的外力極限，從而確定船舶是否會(huì)發(fā)生本身破損，來(lái)決定是否應(yīng)該采取后退的措施，來(lái)減少損失。

　　(4)棄船。若以上堵漏措施、恢復(fù)船體措施不能改變船舶沉沒，而選擇搶灘措施又不滿足條件時(shí)，被撞船船長(zhǎng)應(yīng)該決定棄船。撞擊船應(yīng)該及時(shí)、迅速地采用退車使船體完全脫離被撞船，防止本船被牽連造成損害。特別是小船撞大船時(shí)，由于大船在進(jìn)水后下沉，小船船首部受力將會(huì)增大。根據(jù)船舶動(dòng)力學(xué)得知，一般船舶倒車的推力只有正車推力的60%—70%。當(dāng)船舶受力很大時(shí)，船舶靠自身的動(dòng)力不能脫離被撞船船體而造成兩船沉沒的危險(xiǎn)。因而小船作為撞擊船時(shí)，更應(yīng)該考慮此因素，及時(shí)確定船舶倒車的時(shí)間。在撞擊船完全安全時(shí)，應(yīng)該迅速搶救被撞船上的船員、重要物品如航海日志以及重要文件證書等，減少總損失。

　　3.結(jié)束語(yǔ)

　　根據(jù)以上碰撞情況的分析，作為船舶的決策者絕不能千篇一律地采取現(xiàn)今通常采取的做法——微速進(jìn)車來(lái)堵住破洞以減少進(jìn)水量，使受害船損失減少。不能因?yàn)橛挂环綋p失減少而不顧大局，使損失不僅不能減少反而增大甚至造成兩船均沉沒。作為船舶的決策者，船長(zhǎng)應(yīng)該綜觀大局，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)時(shí)情況迅速及時(shí)地做出正確的判斷，對(duì)于各種情況進(jìn)行分析總結(jié)使損失減少并且應(yīng)該多多了解船舶抗沉方面的知識(shí)，進(jìn)行分析和總結(jié)。同時(shí)由于船員在緊急情況下精神高度緊張和慌亂，船舶負(fù)責(zé)人應(yīng)該在平時(shí)進(jìn)行船舶碰撞后應(yīng)急行動(dòng)的訓(xùn)練來(lái)使得船員緊急情況下的心理平常化， 使用各種方法使之平靜，協(xié)調(diào)救助船與受害船之間措施的默契和一致性，而且應(yīng)該訓(xùn)練各種情況下應(yīng)考慮因素和本身資料及計(jì)算工具的應(yīng)用，縮短計(jì)算時(shí)間，使應(yīng)急措施行之有效，使損失降低至最低點(diǎn)。