(2)定量分析

　　假設船舶破損后在△t時間內(nèi)船舶的進水量為△Q，船舶排出的水量為△q，船舶總的進水量為△p，則△P=△Q-△q。由于△t時間很短，船舶總的排水量和船舶總的進水量相比很小，將船舶在單位時間內(nèi)的進水量△p作為船舶額外加重處理，根據(jù)船舶吃水變化公式得△d=△p/TPC。根據(jù)船舶靜水力曲線可以查得船舶的TPC，從而可以求得船舶在△t時間內(nèi)船舶吃水變化量△d。因此在船舶碰撞破損進水并且開啟船舶排水系統(tǒng)后，測得船舶的吃水量變化來估略確定船舶在單位時間內(nèi)總的進水量的大小。當△d的變化量為負值時，[2]可以推得船舶的排水能力大于船舶單位時間內(nèi)總進水量，船舶將會上升，最終停留在一個平衡位置。

　　2.1.2應急措施分析

　　根據(jù)定性分析，可以了解船舶破損上升和下沉情況， 船舶是否安全；根據(jù)定量分析，可以判斷船舶排水量和排水能力的大小，確定應采取的措施。根據(jù)以上分析，得知船舶排水能力大于進水量時，船舶將會停留于一個特定位置。此時由于船舶進水很少，趨近于零，船舶因破損而受到的影響很小。

　　(1)應立即停車，然后可以采取進車進行微速頂?shù)拇胧┦沟么暗倪M水量減少，但是進車時一定要慢，防止破損度增加。

　　(2)進行搶灘。根據(jù)海圖查得附近淺灘位置，利用雷達測得距事故點的距離。由于此種情況，船舶碰撞后不會有太大危險，可以根據(jù)距離遠近來決定是否進行搶灘進行修理。

　　(3)亦可采取退車。由于此種情況，船舶的進水不會很大，撞擊船選擇退車也不會造成被撞船因進水量增大而下沉，但應該在周圍觀察其狀態(tài)變化，以決定相應補救措施。在此過程中，應該對破損艙采取檢查、堵漏措施，減少貨物的損失。

　　2.2船舶排水能力小于單位時間進水量時船舶碰撞分析及其應急措施分析

　　2.2.1船舶排水能力和進水量的大小的判斷

　　(1)定性分析

　　船舶碰撞破損后會產(chǎn)生下沉。當排水系統(tǒng)開啟后，由于船舶的排水能力小于單位時間內(nèi)船舶進水量，雖然排水系統(tǒng)的開啟可以減少船舶單位時間內(nèi)總的進水量，從而延緩船舶下沉的幅度，但是由于總的進水量為正，則船舶的進水量將會繼續(xù)增加，船舶繼續(xù)下沉，直到船舶受力平衡。當船舶不能平衡所增加的外力時，船舶將會傾覆或者沉沒。

　　(2)定量分析

　　計算船舶在單位時間△t內(nèi)總進水量為△p=△Q—△q。根據(jù)吃水變化量公式，在單位時間△t內(nèi)吃水變量△d=△p/TPC。由船舶靜水力曲線可以查得船舶的TPC，來求得船舶吃水變化量。當船舶排水系統(tǒng)開啟后，若測得船舶的吃水變化量為正值， 則可以推得船舶的排水能力小于船舶單位時間內(nèi)進水量，船舶的吃水增加，船舶將繼續(xù)下沉。當船舶的進水量超過了船舶本身的儲備浮力時，船舶將會沉沒。因而可以根據(jù)船舶進水量公式求得當船舶不再進水時，船舶進水量△Q是否大于船舶本身的儲備浮力，來判斷船舶是否有沉沒的危險。

　　2.2.2應急措施分析

　　由于在此種情況下，船舶碰撞后進水情況對船舶的影響很大，甚至會造成船舶的沉沒，如處理不當時會造成兩船沉沒，造成更大損失。由于現(xiàn)今通常采取的應急措施———微速頂存在的弊端，不可一律采取進車來減少損失，而應根據(jù)不同分析確定不同措施。