壓轉(zhuǎn)化為不同子系統(tǒng)所需要的電壓等級(jí)，通過(guò)電纜輸送到系統(tǒng)的各個(gè)部分?？梢哉f(shuō)，電梯系統(tǒng)所有消耗的電能都是通過(guò)控制柜傳遞的。

　　而變頻器則將絕大部分電能傳遞給電機(jī)，并在電機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，將產(chǎn)生的能量消耗在制動(dòng)電阻上 ( 非再生型變頻器 ) 。

　　問(wèn)：什么是能源再生型變頻器 ? 它有什么益處？

　　答：隨著現(xiàn)代變頻技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了能源再生型變頻器。與傳統(tǒng)變頻器不同，能源再生型變頻器在整流器部分沒(méi)有使用不可控制的二極管，而是使用了大功率晶體管，因此整流器部分和逆變器部分是對(duì)稱的。通過(guò)適當(dāng)?shù)?PWM 產(chǎn)生技術(shù)，整流器部分可以將電梯在發(fā)電狀態(tài)下產(chǎn)生的電能反饋回電網(wǎng)，從而達(dá)到節(jié)省能源的目的。而且，能源再生型變頻器不需要制動(dòng)電阻。能量不會(huì)以熱量的型式浪費(fèi)掉，減小了熱量的釋放。另外，通過(guò)適當(dāng)?shù)?PWM 產(chǎn)生技術(shù)，還能提高變頻器耗電的功率因數(shù)，較少產(chǎn)生對(duì)電網(wǎng)的危害。

　　問(wèn)：什么是交流矩陣式變頻器？

　　答：有些公司將交流矩陣式變頻器應(yīng)用于電梯，它的實(shí)際上是另一種能源再生型變頻器。它的結(jié)構(gòu)如下：

　　和普通的能源再生型變頻器比較而言，它省去了中間直流電路。而用 9 個(gè)大功率雙向晶體管開(kāi)關(guān)進(jìn)出變頻器的主電源線，通過(guò)一定的 PWM 算法可以直接將工頻電能輸入轉(zhuǎn)化為所需頻率和幅值的電能輸出給電機(jī)，也可在電機(jī)工作于發(fā)電態(tài)時(shí)，將電能反饋回電網(wǎng)。與普通的能源再生型變頻器相比 , 兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)。

　　四、電梯系統(tǒng)工程問(wèn)答

　　問(wèn)：電梯主要有那幾部分組成的？

　　答：如圖，一般電梯是由轎廂，對(duì)重，井道設(shè)備，機(jī)房設(shè)備，底坑設(shè)備，控制系統(tǒng)，通訊系統(tǒng) 等組成。

　　問(wèn)：安全鉗導(dǎo)軌刮劃的因素有哪些？

　　答：a）由于靜態(tài)負(fù)載而偏離（額定負(fù)載分配遠(yuǎn)離中心）

　　導(dǎo)軌的彈性

　　轎廂的彈性

　　導(dǎo)軌的未對(duì)齊

　　b）安裝的公差

　　c）由于動(dòng)態(tài)激勵(lì)而擺動(dòng)偏離

　　導(dǎo)軌的臺(tái)階

　　導(dǎo)軌的裂痕

　　問(wèn)：電梯動(dòng)態(tài)仿真的作用是什么？

　　答：它是用來(lái)在基于時(shí)域模擬中，預(yù)測(cè)電梯的橫向振動(dòng)程度。以轎廂和外框架作為一對(duì)剛性物體，可以用來(lái)預(yù)測(cè)電梯的縱向振動(dòng)程度，固有頻率和頻率響應(yīng)曲線。在這過(guò)程中，轎廂和外框架是作為質(zhì)點(diǎn)處理。

　　問(wèn)：哪些因素與電梯的乘坐質(zhì)量有關(guān)？

　　答：轎廂和載客的重量，導(dǎo)軌的安裝質(zhì)量，電氣的調(diào)節(jié)曲線，滑輪的瑕疵，轎門(mén)的激勵(lì)，電機(jī)的扭矩，導(dǎo)致波紋氣流的作用力，等等。

　　問(wèn)：系統(tǒng)計(jì)算的主要內(nèi)容？

　　答：系統(tǒng)靜平衡的計(jì)算；系統(tǒng)曳引能力的計(jì)算；驅(qū)動(dòng)器功率的計(jì)算；作用在安全鉗上載荷的計(jì)算；底坑反力的計(jì)算，頂層高，地坑深的計(jì)算；

　　問(wèn)：那些部件在井道寬度和井道深度的布局中有影響？

　　答：a）導(dǎo)軌間隙；

　　b）轎門(mén)抵抗的長(zhǎng)度；

　　c）對(duì)重的厚度；

　　d）軌道支架的最小尺寸；

　　e）轎廂軌道的尺寸；

　　f）轎門(mén)和廳門(mén)的類型；

　　g）對(duì)重限速器的位置。

　　問(wèn)：系統(tǒng)噪音模型的原理？

　　答：該模型是通過(guò)建立頂點(diǎn)和一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)來(lái)建立系統(tǒng)。它是基于幾何的應(yīng)用工具，用戶需要建立三維的幾何圖形來(lái)構(gòu)建系統(tǒng)。然后再根據(jù)內(nèi)部連接規(guī)則判斷連接點(diǎn)，計(jì)算這些連接點(diǎn)的耦合功耗因素。

　　問(wèn)：計(jì)算曳引機(jī)靜態(tài)的和動(dòng)態(tài)的牽引力時(shí)需要輸入的參數(shù)？

　　答：轎廂重量＝空轎廂重量＋載客重量；

　　對(duì)重＝轎廂重量＋ 0.475 ×電梯的載重量＋隨行電纜重量×提升高度 /4；

　　扁平帶重量＝帶的重量×帶的個(gè)數(shù)×（提升高度＋機(jī)房高度） /2；

　　隨行電纜重量＝電纜重量×提升高度 /2；

　　補(bǔ)償鏈重量＝補(bǔ)償鏈重量×提升高度；

　　加速度＝1.0m/s 對(duì) 900 、1000 、1150 、1350kg；

　　問(wèn)：什么電梯振動(dòng)的成因？

　　答：振動(dòng)源產(chǎn)生不穩(wěn)定的力，它可能是周期性的或是脈動(dòng)的或是隨機(jī)的，而系統(tǒng)的自然響應(yīng)能放大不穩(wěn)定的力，其中，阻尼器對(duì)放大的程度有極大的影響。

　　問(wèn)：系統(tǒng)工程