行時(shí)間是指自旋翼開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間。直升機(jī)的起飛時(shí)間和著陸時(shí)間，是指主輪（滑撬）離地和接地的瞬間。
　　第８１條 航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)在飛行實(shí)施過(guò)程中，必須嚴(yán)守值班崗位，認(rèn)真履行職責(zé)，集中精力抓好飛行的組織領(lǐng)導(dǎo)和飛行指揮工作。其主要工作是：
　　（一）了解本公司航空器的飛行情況；
　　（二）了解有關(guān)機(jī)場(chǎng)、航線及備降機(jī)場(chǎng)的天氣情況，掌握天氣演變趨勢(shì)；
　?。ㄈ┝私怙w行保障工作情況，及時(shí)解決存在的問(wèn)題；
　　（四）在復(fù)雜氣象條件和特殊情況下飛行時(shí)，協(xié)助機(jī)組采取保證安全的措施；
　?。ㄎ澹┤嬲莆諏?zhuān)機(jī)和重要任務(wù)的飛行情況。
　　第８２條 航空公司的飛行簽派員或其代理人在飛行實(shí)施過(guò)程中必須：
　?。ㄒ唬┱莆毡竞炁韶?zé)任區(qū)內(nèi)起飛機(jī)場(chǎng)、航線、著陸機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣演變情況，并及時(shí)通知機(jī)組；
　?。ǘ┱莆毡竞炁韶?zé)任區(qū)域內(nèi)本公司航空器的飛行動(dòng)態(tài)，并且在本公司使用的陸空通信頻率上與航空器保持聯(lián)絡(luò)；
　?。ㄈ┰趶?fù)雜氣象條件和特殊情況下飛行，當(dāng)飛機(jī)不能執(zhí)行原定飛行計(jì)劃時(shí)，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)正確處理；
　?。ㄋ模┡c空中交通管制部門(mén)和飛行保障部門(mén)保持聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)及有關(guān)情況；
　?。ㄎ澹┘皶r(shí)將航空器起飛時(shí)間和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間以及不正常飛行情況通知有關(guān)單位。
　　第８３條 空中交通管制員在飛行實(shí)施過(guò)程中必須：
　?。ㄒ唬└鶕?jù)飛行計(jì)劃、空中和地面情況，調(diào)整航空器的飛行順序和指定的高度層；
　?。ǘ╇S時(shí)掌握空中飛行動(dòng)態(tài)，調(diào)配航空器保持規(guī)定的安全間隔；
　?。ㄈ╇S時(shí)掌握管制區(qū)域、航線、起飛機(jī)場(chǎng)、著陸機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣情況；
　?。ㄋ模┻m時(shí)通知開(kāi)放和關(guān)閉通信、導(dǎo)航及其它飛行保障設(shè)施；
　?。ㄎ澹┡c鄰近機(jī)場(chǎng)、空中交通管制部門(mén)保持密切聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)；
　?。﹨f(xié)助機(jī)長(zhǎng)正確處置飛行中遇到的特殊情況和復(fù)雜天氣；
　?。ㄆ撸┘皶r(shí)將航空器起飛時(shí)間、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、以及飛行不正常情況，通知有關(guān)單位。
　　第８４條 機(jī)組在飛行實(shí)施過(guò)程中，必須嚴(yán)守崗位，履行職責(zé)。并且應(yīng)當(dāng)：
　　（一）嚴(yán)格執(zhí)行檢查單制度；
　?。ǘ﹪?yán)格按照飛行計(jì)劃飛行；
　?。ㄈ┱_使用發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)上設(shè)備，合理節(jié)約燃料；
　?。ㄋ模┯捎谔鞖?、機(jī)械和身體等原因，沒(méi)有信心繼續(xù)完成飛行任務(wù)時(shí)，主動(dòng)向飛行簽派機(jī)構(gòu)和空中交通管制部門(mén)報(bào)告；
　?。ㄎ澹┟看谓德浜笙蝻w行簽派機(jī)構(gòu)報(bào)告飛行情況；向工程機(jī)務(wù)人員反反映航空器的工作情況；向航行情報(bào)部門(mén)反映有關(guān)通信導(dǎo)航、機(jī)場(chǎng)設(shè)施的不正常和變更情況，以便及時(shí)查詢(xún)核實(shí)。
　　第８５條 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)，在飛行實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)掌握機(jī)場(chǎng)各部門(mén)提供飛行保障的工作情況，保持機(jī)場(chǎng)良好秩序，及時(shí)處理存在的問(wèn)題。
　　第８６條 機(jī)組和飛行簽派人員在實(shí)施飛行中，必須嚴(yán)守最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)著陸機(jī)場(chǎng)、航線天氣低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)果斷決定航空器返航或者飛往備降機(jī)場(chǎng)，并且將決定通知空中交通管制部門(mén)和飛行簽派機(jī)構(gòu)。如起飛機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)的天氣都低于機(jī)長(zhǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，或者因燃油不足、機(jī)械故障等情況，不能返航或者飛往備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)選擇條件、設(shè)施較好的機(jī)場(chǎng)著陸。
　　第８７條 飛行實(shí)施過(guò)程中，機(jī)組如果有嚴(yán)重違反飛行紀(jì)律現(xiàn)象或者發(fā)生事故征候時(shí)，航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)必須立即查明原因，采取措施，情節(jié)嚴(yán)重時(shí)，可暫停飛行，進(jìn)行處理。
　　第８８條 在飛行實(shí)施期間，各飛行保障部門(mén)要保證各種設(shè)施處于良好狀態(tài)，按照協(xié)議和空中交通管制部門(mén)的統(tǒng)一安排，準(zhǔn)確及時(shí)地完成各項(xiàng)保障工作。
飛行講評(píng)階段
　　第８９條 飛行講評(píng)，是飛行的總結(jié)提高階段。通過(guò)講評(píng)，對(duì)完成任務(wù)的情況、飛行安全和質(zhì)量、飛行組織和實(shí)施、各項(xiàng)保障工作，做出正確評(píng)價(jià)。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，尤其是安全、質(zhì)量和技術(shù)方面的問(wèn)題，要認(rèn)真分析原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，接受教訓(xùn)，提出措施，以利改進(jìn)和糾正。對(duì)于違反規(guī)章制度的人員，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行教育或者處理。
　　第９０條 飛行講評(píng)，應(yīng)當(dāng)做好準(zhǔn)備，抓住重點(diǎn)。貫徹領(lǐng)導(dǎo)與群眾相結(jié)合的方法，實(shí)行民主講評(píng)。
　　機(jī)組每次飛行任務(wù)結(jié)束后，空中交通管制部門(mén)和各飛行保障部門(mén)每次值班結(jié)束后，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行講評(píng)。
　　航空公司的飛行講評(píng)可與飛行預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)議合并進(jìn)行，由公司值班領(lǐng)導(dǎo)主持，有關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)干部參加。
　　發(fā)生飛行事故、事故征候，必須及時(shí)進(jìn)行講評(píng)，并將情況報(bào)告中國(guó)民航局和民航地區(qū)管理局。
第五章 機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行
　　第９１條 航空器起動(dòng)滑行（牽引）規(guī)定：
　?。ㄒ唬┖娇掌髌饎?dòng)滑行，必須經(jīng)過(guò)塔臺(tái)空中交通管制員（以下簡(jiǎn)稱(chēng)塔臺(tái)管制員）許可；
　?。ǘ┖娇掌鲬?yīng)當(dāng)按照指定路線滑行（牽引）。在安排滑行路線時(shí)，不準(zhǔn)航空器對(duì)頭滑行。交叉相遇時(shí)，駕駛員自座艙的左方看到他機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)停止滑行；
　?。ㄈ┖娇掌骰兴俣?，不得超過(guò)５０公里／小時(shí)（牽引速度不得超過(guò)１０公里／小時(shí)）。在客機(jī)坪、停機(jī)坪和障礙物附近，只準(zhǔn)慢速滑行，保證隨時(shí)能使航空器停住。翼尖距離障礙物小于１０米時(shí)，應(yīng)當(dāng)有人引導(dǎo)或者停止滑行；
　　（四）滑行時(shí)，不得用大速度轉(zhuǎn)彎或者完全剎住一個(gè)（一組）機(jī)輪轉(zhuǎn)彎；
　　（五）具有倒滑性能的航空器進(jìn)行倒滑時(shí)，必須有地面人員引導(dǎo)；
　　（六）需要通過(guò)著陸地帶時(shí)，機(jī)長(zhǎng)在滑進(jìn)著陸地帶前，必須經(jīng)過(guò)塔臺(tái)管制員許可并判明確無(wú)起飛、降落的航空器；
　　（七）夜間滑行（牽引）時(shí)，必須打開(kāi)航行燈和滑行燈，或者間斷地使用著陸燈，用慢速滑行；
　?。ò耍┲鄙龣C(jī)可以在距離障礙物１０米以外，１－１０米的高度上飛移，飛移速度不得超過(guò)１５公里／小時(shí)；
　?。ň牛└袝r(shí)，后機(jī)不得超越前機(jī)，后機(jī)距離前機(jī)的距離，應(yīng)當(dāng)符合尾流間隔的規(guī)定；
　　（十）滑行、飛移中，機(jī)組應(yīng)當(dāng)注意觀察，發(fā)現(xiàn)障礙及時(shí)報(bào)告機(jī)長(zhǎng)，采取有效措施。
　　第９２條 航空器滑進(jìn)跑道前，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)做好起飛前的檢查和準(zhǔn)備。經(jīng)過(guò)塔臺(tái)管制員許可，方準(zhǔn)滑進(jìn)起飛位置。
　　機(jī)長(zhǎng)得到起飛許可后，應(yīng)當(dāng)立即起飛；如果在一分鐘內(nèi)不能起飛時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須再次請(qǐng)求起飛許可。
　　遇有下列情況時(shí)，禁止起飛：
　　（一）跑道上有其他航空器或者障礙物；
　?。ǘ┯泻娇掌鲝?fù)飛，高度在１００米以下；
　　（三）先起飛的航空器高度在１００米（夜間１５０米）以下，或者還沒(méi)有開(kāi)始第一轉(zhuǎn)彎。
　　第９３條 航空器起飛，應(yīng)當(dāng)使用全跑道。只有根據(jù)機(jī)場(chǎng)、機(jī)型和氣象等條件，另有明文規(guī)定，方可不使用全跑道。
　　第９４條 機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)熟知起降機(jī)場(chǎng)的噪音限制規(guī)定，并嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。
　　第９５條 夜間起飛應(yīng)當(dāng)打開(kāi)著陸燈，當(dāng)上升到５０米以上并且超越障礙物以后，方可關(guān)閉。
　　由于雨、雪、煙幕、霧等原因，打開(kāi)著陸燈會(huì)形成光屏，使能見(jiàn)度變壞時(shí)，可以不開(kāi)著陸燈起飛。
　　第９６條 直升機(jī)在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí)，必須遵守下列規(guī)定：
　?。ㄒ唬┎环恋K其他航空器的起飛或者著陸；
　?。ǘ┡c其他航空器、障礙物水平距離不小于１０米；
　　（三）不準(zhǔn)順風(fēng)垂直起飛或者著陸；
　?。ㄋ模](méi)有可被旋翼氣流卷起的漂浮物；
　?。ㄎ澹┰跈C(jī)場(chǎng)上空，飛越障礙物的高度，不得低于１０米；飛越地面航空器的高度，不得低于２５米。
　　第９７條 航空器通常應(yīng)當(dāng)逆風(fēng)起飛和著陸。如果受機(jī)場(chǎng)凈空條件、跑道坡度的限制，跑道長(zhǎng)度允許，又符合機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則和航空器飛行手冊(cè)的規(guī)定，方可順風(fēng)起飛和著陸。
　　第９８條 起落航線飛行的規(guī)定：
　　（一）起落航線飛行的高度通常為３００米至５００米，直升機(jī)通常為２００米。低空小航線不得低于１２０米。起飛后，開(kāi)始第一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度不得低于１００米，低空小航線不得低于５０米，在復(fù)雜氣象條件下或者夜間不得低于１５０米。
　　（二）在起落航線飛行中，各航空器之間的距離不得少于１５００米，并且還應(yīng)當(dāng)遵守航空器尾流間隔的規(guī)定。只有經(jīng)過(guò)塔臺(tái)管制員許可，在三轉(zhuǎn)彎以前，快速航空器可以從外側(cè)超越慢速航空器，其橫向間隔不得小于２００米。除被迫著陸的航空器外，后面的航空器不得從內(nèi)側(cè)超越前面的航空器。
　?。ㄈ┘尤肫鹇浜骄€時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須注意觀察，經(jīng)過(guò)塔臺(tái)管制員許可后，按照指定的高度順沿航線加入。
　　第９９條 進(jìn)入或者飛離機(jī)場(chǎng)區(qū)域的航空器，高度表?yè)苷绦虻囊?guī)定：
　　（一）規(guī)定過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng)：
　　航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值對(duì)正高度表的固定指標(biāo)，使高度表的指針指到“零”的位置；航空器起飛后，上升到過(guò)渡高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將高度表的氣壓刻度１０１３．２百帕（７６５毫米）對(duì)正固定指標(biāo)。
　　航空器著陸前，下降到過(guò)渡高度層時(shí)應(yīng)當(dāng)將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值　　對(duì)正高度表的固定指標(biāo)。
　?。ǘ](méi)有規(guī)定過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng)：
　　航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值對(duì)正高度表的固定指標(biāo)，使高度表的指針指到“零”的位置；航空器起飛后，上升到６００米高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將一個(gè)高度表的氣壓刻度１０１３．２百帕（７６０毫米）對(duì)正固定指標(biāo)；上升到指定的航線飛行高度以后，再將另一個(gè)高度表的氣壓刻度１０１３．２百帕（７６０毫米）對(duì)正固定指標(biāo)。
　　航空器著陸前，進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域邊界或者根據(jù)塔臺(tái)管制員的通知，將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值對(duì)正高度表的固定指標(biāo)。
　?。ㄈ└咴瓩C(jī)場(chǎng)：
　　航空器起飛前，當(dāng)高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值時(shí)，應(yīng)當(dāng)將高度表的氣壓刻度１０１３．２百帕（７６０毫米）對(duì)正固定指標(biāo)（此時(shí)所指示的高度為假定零點(diǎn)高度）。
　　航空器著陸前，如果高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照塔臺(tái)管制員通知的假定零點(diǎn)高度進(jìn)行著陸。航空器上有兩個(gè)高度表時(shí)，應(yīng)當(dāng)將其中一個(gè)高度表的氣壓刻度１０１３．２百帕（７６０毫米）對(duì)正固定指標(biāo)，而將另一個(gè)高度表以修正的海平面氣壓對(duì)正固定指標(biāo)
　　第１００條 航空器飛離或者進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域前，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)向塔臺(tái)管制員報(bào)告飛行情況、加入航線時(shí)間、預(yù)計(jì)進(jìn)入空中走廊和到達(dá)機(jī)場(chǎng)上空的時(shí)間。發(fā)現(xiàn)誤差及時(shí)報(bào)告。
　　航空器在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)上升、下降和穿越被占用的高度層，應(yīng)當(dāng)按照塔臺(tái)管制員的指令進(jìn)行。
　　禁止航空器在同一時(shí)間、同一高度上飛越同一導(dǎo)航設(shè)施或者同一地標(biāo)。
　　第１０１條 云下目視進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域的航空器，機(jī)長(zhǎng)在得到塔臺(tái)管制員允許后，可直接著陸。下滑著陸時(shí)，未對(duì)準(zhǔn)跑道或者目測(cè)不好，不得免強(qiáng)著陸。
　　兩架航空器同時(shí)下滑著陸時(shí)，前面、左側(cè)或者高度較低的航空器應(yīng)當(dāng)先降落，后面、右側(cè)或者高度較高的航空器應(yīng)當(dāng)復(fù)飛，但必須保證迫降的航空器優(yōu)先著陸。
　　第１０２條 儀表進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域的航空器，如果機(jī)場(chǎng)凈空條件、導(dǎo)航設(shè)施能保證航空器安全進(jìn)近著陸時(shí)，機(jī)長(zhǎng)在得到塔臺(tái)管制員的允許后，可按照儀表進(jìn)近程序直接進(jìn)近著陸。
　　第１０３條 儀表進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域的航空器，不能立即進(jìn)入著陸時(shí)，應(yīng)當(dāng)在導(dǎo)航臺(tái)上空建立的等待空域內(nèi)飛行，但每架航空器在等待空域內(nèi)飛行和進(jìn)入著陸的時(shí)間，通常不應(yīng)當(dāng)超過(guò)三十分鐘。
　　在等待空域內(nèi)飛行的航空器，必須嚴(yán)格保持規(guī)定的高度層，按照規(guī)定的等待航線飛行。如果因故急需著陸時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告塔臺(tái)管制員，經(jīng)過(guò)允許后，按照該機(jī)場(chǎng)的優(yōu)先著陸程序下降和進(jìn)入著陸。
　　第１０４條 儀表進(jìn)近著陸的規(guī)定：
　?。ㄒ唬﹥x表進(jìn)近前，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)再次檢查航空器上領(lǐng)航設(shè)備和儀表的指示是否可靠，接通無(wú)線電高度表，根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速計(jì)算進(jìn)入著陸諸元。
　?。ǘ﹥x表進(jìn)近過(guò)程中，機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)按照分工，主動(dòng)配合，密切協(xié)作。
　　（三）機(jī)長(zhǎng)必須嚴(yán)格按照規(guī)定的儀表進(jìn)近程序進(jìn)行。在儀表進(jìn)近過(guò)程中，航空器不得低于各進(jìn)近航段的最低高度，在最后進(jìn)近航段，如果飛機(jī)已飛過(guò)遠(yuǎn)臺(tái)或遠(yuǎn)指點(diǎn)標(biāo)時(shí)，收到的天氣報(bào)告表時(shí)天氣條件低于最低標(biāo)準(zhǔn)，則仍可繼續(xù)進(jìn)近，直至最低下降高度或決斷高度，只有在航空器到達(dá)最低下降高度（決斷高度）或以前，能看到跑道或引進(jìn)燈并且航空器已處在正常目視著陸的位置，才能下降至最低下降高度（決斷高度）以下進(jìn)行目視著陸。
　?。ㄋ模┰趦x表進(jìn)近過(guò)程中，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)首先按照最后進(jìn)近的航跡對(duì)正著陸航跡，在未對(duì)正航跡以前不得轉(zhuǎn)入下降。
　?。ㄎ澹C(jī)長(zhǎng)必須按照《中國(guó)民用航空空中交通管制工作規(guī)則》的規(guī)定向塔臺(tái)管制員報(bào)告情況。
　?。C(jī)長(zhǎng)按儀表進(jìn)近程序下降至最低下降高度（決斷高度），發(fā)現(xiàn)云高或者水平能見(jiàn)度低于自己的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，必須按照規(guī)定的復(fù)飛程序上升到安全高度，同時(shí)向塔臺(tái)管制員請(qǐng)示報(bào)告，并且按照其指令行動(dòng)。
　　（七）精密進(jìn)近雷達(dá)管制員在航空器進(jìn)入著陸航跡，即應(yīng)對(duì)儀表進(jìn)近的航空器進(jìn)行雷達(dá)監(jiān)視，當(dāng)航空器偏離著陸航跡線或者下滑航跡線時(shí)，必須立即將航空器偏離情況通知機(jī)長(zhǎng)。
　?。ò耍┲粶?zhǔn)直接管制航空器著陸的空中交通管制員與機(jī)長(zhǎng)通話。在機(jī)長(zhǎng)報(bào)告進(jìn)入五邊后，機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)無(wú)線電頻率相同的其他話臺(tái)和航空器，一般應(yīng)當(dāng)停止聯(lián)絡(luò)，防止干擾。
　　第１０５條 夜間著陸通常在１００－７０米（直升機(jī)７０－４０米）的高度上打開(kāi)著陸燈，如果打開(kāi)著陸燈形成光屏看不清跑道時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即復(fù)飛，飛往備降機(jī)場(chǎng)。只準(zhǔn)訓(xùn)練航空器飛“無(wú)燈”起落時(shí)不開(kāi)著陸燈著陸，但應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制員。
　　用探照燈著陸，只準(zhǔn)在被照亮的地帶上空拉平航空器。探照燈應(yīng)當(dāng)按照空中交通管制員的通知打開(kāi)，并且在著陸滑跑結(jié)束后關(guān)閉；如果航空器復(fù)飛，應(yīng)當(dāng)在航空器上升到５０米以上關(guān)閉。
　　第１０６條 航空器從起飛滑跑至上升到１００米高度以前，以及自１００米高度下滑著陸過(guò)程中，飛行機(jī)械員或者副駕駛員不得改變機(jī)長(zhǎng)指定的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，但危及飛行安全時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)提醒機(jī)長(zhǎng)。
　　第１０７條 滑行、起飛和著陸，應(yīng)當(dāng)由機(jī)長(zhǎng)親自操縱航空器，如果培訓(xùn)計(jì)劃中有規(guī)定，方可交給副駕駛員操縱，但機(jī)長(zhǎng)仍應(yīng)當(dāng)對(duì)飛行安全負(fù)責(zé)。當(dāng)航空器交由副駕駛員操縱時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須手不離桿，腳不離舵，遇有不正常情況時(shí)，立即進(jìn)行處置。
第六章 航線飛行
　　第１０８條 航線飛行是指按照飛行計(jì)劃在航路、地方航線和臨時(shí)航線上飛行。
　　航線飛行中，必須嚴(yán)格按照指定的航線和高度飛行，并且遵守國(guó)境地帶上空、公海上空和空中禁區(qū)、限制區(qū)的飛行規(guī)定。
　　第１０９條 航線飛行，機(jī)組必須攜帶與本次飛行有關(guān)的航行資料和航圖，包括所飛航路以及在飛行中可能改航所經(jīng)路線的現(xiàn)行適用航圖。
　　第１１０條 航線飛行中，機(jī)長(zhǎng)必須按照指定的高度層飛行；如果需要改變高度層時(shí)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)區(qū)域空中交通管制員（以下簡(jiǎn)稱(chēng)區(qū)域管制員）許可。只有在緊急情況下，機(jī)長(zhǎng)才能自行決定改變規(guī)定的飛行高度層，但是必須立即報(bào)告區(qū)域管制員，并對(duì)該決定是否正確負(fù)責(zé)。自行改變高度層的方法是：從航空器飛行的方向，向右轉(zhuǎn)三十度并且以此航向飛行二十公里，再平行原航線上升或者下降到新的高度層，然后轉(zhuǎn)回原航線；在十分緊急的情況下，可邊改變航向邊上升或下降高度。
　　第１１１條 航線飛行中，機(jī)組應(yīng)當(dāng)利用機(jī)上和地面的一切領(lǐng)航設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)施，準(zhǔn)確保持航跡，檢查航空器位置。不論飛行條件如何，機(jī)長(zhǎng)都必須確知航空器所在位置，按照規(guī)定向區(qū)域管制員報(bào)告航空器位置、飛行情況和天氣情況。
　　第１１２條 航線飛行中，尤其是接近機(jī)場(chǎng)區(qū)域時(shí)，只有根據(jù)無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施或者雷達(dá)設(shè)施確定航空器位置，并且經(jīng)過(guò)空中交通管制員允許后，方可按照規(guī)定下降。禁止在云中、低能見(jiàn)度或者部分可見(jiàn)地面的條件下，盲目下降到低于該航段儀表飛行的最低安全高度。
　　第１１３條 在４０００米以上高度飛行時(shí)，非增壓艙航空器的機(jī)上人員必須使用氧氣，增壓艙航空器的駕駛員必須按照該型航空器飛行手冊(cè)的規(guī)定使用氧氣，并且注意氧氣設(shè)備的工作情況。當(dāng)機(jī)艙增壓設(shè)備失效時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須立即緊急下降，機(jī)組應(yīng)當(dāng)使用氧氣，并且為旅客供氧。在使用氧氣時(shí)，禁止吸煙。
　　無(wú)氧氣設(shè)備的航空器，通常不得在４０００米以上高度飛行。
　　第１１４條 空勤組在飛行中，應(yīng)當(dāng)為旅客創(chuàng)造安全、舒適的條件：
　?。ㄒ唬┯鲇兄卸纫陨系念嶔r(shí)，應(yīng)當(dāng)請(qǐng)求轉(zhuǎn)入較平穩(wěn)的高度層飛行；
　　（二）上升和下降的垂直速度（增壓艙航空器指座艙內(nèi)升降速率表的垂直速度）通常不得大于３米／秒；
　?。ㄈ┺D(zhuǎn)彎坡度不大于３０度；
　?。ㄋ模┰诳赡軛l件下，使客艙保持適當(dāng)?shù)臏囟龋?br /> 　?。ㄎ澹┢痫w、著陸或者遇有顛簸時(shí)，必須通知旅客系好安全帶。
　　第１１５條 航空器在穿越航線前，機(jī)組應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定報(bào)告穿越時(shí)間和飛行高度，并且根據(jù)區(qū)域管制員的指令通過(guò)。目視飛行時(shí)，機(jī)組還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)空中觀察。
　　第１１６條 航空器在臨時(shí)航線飛行通過(guò)中途機(jī)場(chǎng)上空或者側(cè)方時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照飛行計(jì)劃中規(guī)定的航線和高度通過(guò)，或者按照該機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員的指令通過(guò)。
　　第１１７條 對(duì)航線飛行的航空器，區(qū)域管制員應(yīng)當(dāng)按照飛行計(jì)劃，及時(shí)開(kāi)放導(dǎo)航設(shè)施，通報(bào)有關(guān)的飛行活動(dòng)情況；不論氣象條件如何，凡有雷達(dá)設(shè)施的，都應(yīng)當(dāng)利用其引導(dǎo)或者監(jiān)督飛行。
第七章 通用航空飛行
　　第１１８條 通用航空飛行主要有為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的作業(yè)飛行，以及從事醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、海洋及環(huán)境監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育、游覽等飛行，在組織與實(shí)施通用航空飛行時(shí)，除遵守本規(guī)則外，還必須遵守通用航空飛行的有關(guān)規(guī)定。
　　第１１９條 通用航空飛行具有種類(lèi)繁多，遠(yuǎn)離基地，流動(dòng)分散，設(shè)備簡(jiǎn)單，飛行條件和操縱復(fù)雜等特點(diǎn)。航空公司必須加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，在確保安全的前提下，努力提高作業(yè)質(zhì)量和效率，爭(zhēng)取按時(shí)完成任務(wù)。
　　第１２０條 執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的駕駛員，必須經(jīng)過(guò)作業(yè)項(xiàng)目飛行的訓(xùn)練和檢查合格，方可單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)。
　　新的作業(yè)項(xiàng)目，新的作業(yè)方法，必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，取得經(jīng)驗(yàn)，逐步推廣。
　　第１２１條 航空公司領(lǐng)導(dǎo)在機(jī)組執(zhí)行任務(wù)前，必須親自組織檢查其訓(xùn)（熟）練飛行和準(zhǔn)備工作情況。在執(zhí)行任務(wù)期間，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常