??????? 3接發(fā)區(qū)間禁會的超限列車預告（閉塞）前，要確認鄰線區(qū)間空閑；禁會指定種類列車的，超限列車預告（閉塞）前，要確認鄰線區(qū)間無該種列車預告（閉塞）和運行。動車組禁止在區(qū)間與超限貨物列車交會。
??????? 4．調度集中區(qū)段，遇區(qū)間禁會時，助理調度員或車站值班員應停止相關列車或車站相關的接發(fā)車方向的自動排路模式。
??????? 風險點6：防止動車組、動檢車、電力機車進入無電區(qū)
??????? 1.設備狀態(tài)要揭示。站內無網區(qū)、臨時（施工維修、故障）停電區(qū)、隔離開關閉合狀態(tài)必須在行車室內進行揭示。
??????? 2.掌握機型要準確。接發(fā)列車和調車作業(yè)時，有關人員要準確掌握機型（電力、內燃）。
??????? 3.分相關鍵要掌握。區(qū)間停電時禁止電力機車越出站界調車；如電分段絕緣器（分相）在站內時，禁止用電力機車調車。區(qū)間設有分相絕緣時，車站應掌握區(qū)間分相絕緣器位置。分相絕緣距離車站距離不足500米時，禁止電力機車跟蹤出站調車；利用電力機車越出站界調車時，調車計劃要準確掌握帶車輛數(shù)，確保帶車越出站界后，電力機車距區(qū)間分相絕緣器不得少于50米的安全距離。
??????? 4．渡線道岔要單操。上下行接觸網一行停電時，兩正線間的道岔要開通定位并單操鎖閉。
??????? 5.調車信號機防護范圍內有無電區(qū)的，禁止排列電力機車的調車信號。（需討論）
??????? 風險點7：防止違反放行條件辦理列車
??????? 1．車站值班員接到危及行車安全的報告后，應立即停止有關接發(fā)列車作業(yè)，并向列車調度員報告。
??????? 2.需技檢作業(yè)的列車，必須待技檢作業(yè)后方準發(fā)車。車站與列檢無錄音電話的，須人工辦理簽字交接。
??????? 3.施工維修作業(yè)、設備故障處理完畢后，嚴格按照運統(tǒng)-46登記的放行條件放行列車。
??????? 風險點8：防漏撤除防溜措施
??????? 1.站內到發(fā)線、編發(fā)線停留車輛設有防溜措施時，行車室應進行揭示，未得到防溜撤除的匯報，不得開放有關信號。
??????? 2.調車作業(yè)時，未得到防溜撤除的匯報，調車長禁止發(fā)出起動信號，車站值班員（信號員）禁止開放調車信號。
??????? 風險點9：防運統(tǒng)-46錯誤登銷記
??????? 1．施工維修作業(yè)地點、停用、封鎖、影響范圍必須與施工（維修）計劃、運行揭示命令、設備實際一致。施工維修銷記時，銷記內容必須與登記內容一致（或銷記內容明確設備恢復正常使用）。
??????? 2.設備作業(yè)單位銷記的放行列車條件寬于施工（維修）計劃、運行揭示命令明確的放行條件時，禁止按作業(yè)單位登記的放行條件放行列車。
??????? 3.禁止違反給點權限給點；禁止在調度命令規(guī)定的給點時間前給點簽認；禁止在不具備條件時簽認給點；禁止在登銷記單位未簽名的情況下給點簽認、銷記簽認；禁止銷記內容與設備狀態(tài)不一致時簽認；禁止在作業(yè)單位銷記時間前使用有關設備。
??????? 風險點10：軌道車作業(yè)防錯辦
??????? 1.軌道車在站作業(yè)，嚴格執(zhí)行調車聯(lián)控制度，沒有聯(lián)控，不得開放信號。
??????? 2.軌道車進路準備妥當后，方準開放信號或向軌道車司機交遞調度命令。
??????? 3.確認作業(yè)單位運統(tǒng)-46“軌道車已全部返回站內（股道）”后，方準辦理開通手續(xù)。
??????? 風險點11：停留車輛防溜逸
??????? 1．需采取防溜的線路，調車作業(yè)摘車時，須停妥采取好防溜措施后，方可摘開車鉤；掛車時，須連掛妥當后，方可撤除防溜。
??????? 2．調車作業(yè)盡量減少在防溜關鍵點停放車輛，須在防溜關鍵點停放車輛時，無論停放時間長短，下坡端必須使用鐵鞋和人力制動機（人力制動機緊固器）防溜，下坡端使用鐵鞋防溜時，鐵鞋必須壓死。
??????? 3．推進車輛運行前須先試拉。
??????? 4．遇按規(guī)定應采取雙防溜的車輛（車組）人力制動機全部故障且又不能使用人力制動機緊固器時，禁止此車組單獨存放，必須和其它車組連掛在一起。
??????? 5．駝峰溜放作業(yè)時，停車器必須處于制動位置。停車器停電、故障制動失效時，必須指派勝任人員提前設置（檢查）防溜措施，確認該股道防溜良好后，方準進行溜放作業(yè)。
??????? 6．段管線、專用線取送作業(yè)時，一批計劃每股道作業(yè)完畢后，作業(yè)人員應按有關協(xié)議及規(guī)定辦理防溜簽認手續(xù)。
??????? 風險點12：推送調車防冒進
??????? 1．推送車列前須先試拉，車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。
??????? 2．調車作業(yè)原則上不準停放“堵門車”，（受股道容車數(shù)、貨位等情況限制時除外）。推送車輛預定停車位置，距信號機（警沖標）較近時（不足30米），調車人員推送前要通知車站值班員（信號員），車站值班員（信號員）開通前方進路后，方準作業(yè)。
??????? 風險點13：調動特種車輛防脫軌
??????? 1.調動特種車輛，行經的道岔號碼、曲線半徑應符合特種車輛運行的技術要求。調車作業(yè)計劃必須注明限制條件。
??????? 2.站內停留的中轉超限或跨裝車輛，原則上不準調動。必須調動時，僅限在站內進行并嚴格遵守有關限制條件。嚴禁帶該車進入貨物線、專用線作業(yè)。
??????? 3.調動裝載跨裝貨物的車輛前，調車人員應檢查跨裝車輛間的車鉤連接狀態(tài)。
??????? 4.調動2輛以上跨裝車組在通過側向9號及其以下道岔時，原則上不得推送調車，須推送時，以不超過3km/h的速度勻速推送。
??????? 風險點14：線路檢查防脫線
??????? 調車作業(yè)前，調車人員需檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除、平過道（整體道床）輪緣槽（特別是雪天及冰凍天氣）、機動車、裝載機具停留位置是否侵限，確認防溜枕木、防溜脫軌器狀態(tài)。
??????? 風險點15：特殊情況調車作業(yè)防擠岔
??????? 1.遇調車作業(yè)原進路折返、行經無防護信號機（信號機故障）的道岔及侵限絕緣時，調車組須向信號樓匯報，車站值班員（信號員）通過控制臺確認進路上的道岔位置正確，并單操鎖閉。調車人員作業(yè)前，須現(xiàn)場再次確認進路后，方可動車。
??????? 2．調車作業(yè)中，需行經的第一組道岔無防護調車信號機時，車站值班員（信號員）必須先將無調車信號機防護的道岔排至所需位置并單操鎖閉，然后再排列調車進路，并再次確認進路正確后，方可向調車人員（軌道車司機）進行聯(lián)控。
??????? 3．信號員在辦理關閉信號、變更進路、調車作業(yè)壓絕緣折返、同意機車司機越過故障的調車信號機時，須經車站值班員的準許。車站值班員對上述作業(yè)要認真監(jiān)控。
??????? 4．控制臺設備突然停電時，應將控制臺上岔區(qū)所有道岔保持原位。來電后，車站值班員（信號員）應加強現(xiàn)場聯(lián)系，未準確掌握機車車輛停留位置，嚴禁盲目人工解鎖、扳動道岔、排列進路。計算機聯(lián)鎖設備出現(xiàn)黑屏、死機等情況，不得操縱鼠標或光電筆。
??????? 風險點16：長軸距車輛溜放作業(yè)防道岔中途轉換
??????? 遇有長軸距車（根據(jù)駝峰設備類型在《站細》內規(guī)定）推峰溜放時，調車作業(yè)計劃上必須注明，調車人員現(xiàn)場確認。溜放至該鉤時須停車，待駝峰作業(yè)員改用手動操縱后，方準繼續(xù)溜放，確認車輛進入線路內方后，方可開始下鉤作業(yè)。
??????? 風險點17：駝峰溜放防途停、防沖撞
??????? 車輛排風要徹底，復檢作業(yè)要注意；空重大小難易行，正確選擇制動力。
??????? 1.排風作業(yè)時要放出主制動管的風，排凈副風缸的余風。做到風排凈、不漏排、不抱閘。
??????? 2.排風摘管后逐輛復檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
??????? 3.根據(jù)氣候條件、車組大小、空重、車輛走行狀態(tài)、難易行線等情況，掌握推峰速度，保證溜放車組速度均勻，間隔適當。
??????? 4.發(fā)現(xiàn)車輛途停時，駝峰作業(yè)員應立即報告駝峰調車長，按下切斷信號按鈕，關閉駝峰信號，停車處理。
??????? 風險點18：行經道口（含平過道）防相撞
??????? 1.取送作業(yè)前，對有人看守道口，車站按規(guī)定時間通知道口看護人員。
??????? 2行經道口前， 有關人員要加強了望，適當降低速度。
??????? 風險點19：軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)防隱患
??????? 1.分路不良揭示明、交接清。作業(yè)人員對分路不良區(qū)段須掌握清楚，在控制臺或揭示板上進行揭示，交接班時，有關人員交接清楚。
??????? 2.是否空閑要確認。每次辦理列車或調車進路前，必須人工確認分路不良區(qū)段空閑；區(qū)間閉塞分區(qū)軌道電路分路不良時，車站值班員必須得到該閉塞分區(qū)空閑的匯報后，方準放行后續(xù)列車。
??????? 3.進路道岔須單鎖。排列進路、開放信號并確認無誤后，將進路上分路不良區(qū)段的有關道岔單獨鎖閉。
??????? 4.排列進路要謹慎。在人工確認列車或機車車輛全部出清分路不良的軌道區(qū)段前，嚴禁操縱該進路上的有關道岔及其設有聯(lián)鎖關系的其他道岔。嚴禁預排相關進路。
??????? 5．生銹、異物要匯報。長時間停留的機車車輛輪對生銹或粘有異物，可能造成軌道電路分路不良時，所屬（管轄）單位有關負責人應向車站值班員匯報。
??????? 6．駝峰解散改手動。峰下岔區(qū)分路不良區(qū)段解散車輛或解散車輛輪對生銹、粘有異物時，溜放至該鉤時須停車，待駝峰作業(yè)員改用手動操縱后，方準繼續(xù)溜放，確認車輛進入線路內方后，方可開始下鉤作業(yè)。
??????? 7.鉤鉤聯(lián)控要徹底。分路不良區(qū)段調車作業(yè)時，要嚴格執(zhí)行調車聯(lián)控制度，沒有聯(lián)控不得動車，沒有聯(lián)控不得開放信號。
??????? 四、設備質量風險控制重點
??????? 風險點1：列尾上線要檢測，安裝牢固防脫落
??????? 1.列尾主機必須經檢測合格后，方準上線運行，列尾電池電量必須充足。