一、課題來源、目的、意義，國內(nèi)外基本研究概況
（一）課題的來源、目的、意義
1、課題的來源
???? 我國正處于城鎮(zhèn)化進(jìn)程快速發(fā)展時期，城市人口增長迅速，城市交通壓力日趨增加，一些特大型城市交通擁擠、堵塞的矛盾非常突出。發(fā)展地鐵等城市軌道交通對緩解特大型城市公共交通壓力，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會健康發(fā)展都具有重要作用。北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、重慶、武漢、大連、長春十個城市已經(jīng)開通運營的線路總長達(dá)770公里。加上正在建設(shè)的沈陽、成都、杭州、西安、蘇州共十五個城市在建線路總長達(dá)到1100公里。同時，還有青島、寧波、鄭州、廈門、東莞、昆明、長沙、烏魯木齊、南寧、濟(jì)南、蘭州、太原、福州、廈門、合肥、無錫、貴陽、煙臺、石家莊等城市正在進(jìn)行軌道交通規(guī)劃建設(shè)的前期工作。按目前每年開工建設(shè)100～120公里線路的發(fā)展速度，到2020年我國建設(shè)城市軌道交通線路將達(dá)到2000～2500公里規(guī)模。尤其是北京、上海、廣州三個特大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成。北京市在2009年地鐵4號線開通運營以后，運營總里程將達(dá)到230公里，2010年達(dá)到300公里，2015年將形成三環(huán)、四橫、五縱、七放射，總長561公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。上海軌道交通目前開通運營的線路總長230公里。在建線路總長193公里,到2010年將實現(xiàn)400公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為成功舉辦上海世博會提供便捷的交通服務(wù)。廣州目前運營線路總長116公里，在建129公里，2010年將達(dá)到182公里。 ??? 但是，由于我國地鐵發(fā)展歷史較短，工程經(jīng)驗不足，在建設(shè)和運營管理中存在著一些不容忽視的問題和安全隱患，如相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，依法建設(shè)、運營和管理水平不高；有經(jīng)驗的勘察設(shè)計施工力量不足；早期建設(shè)并投入運營的地鐵系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，系統(tǒng)配置不完善，設(shè)備老化；車輛、通信信號、控制等系統(tǒng)，以及盾構(gòu)等設(shè)施設(shè)備是從不同國家引進(jìn)，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；城市軌道交通安全物防和技防設(shè)施不全、應(yīng)對突發(fā)事件能力亟待提高。因此，結(jié)合蘇州軌道交通工程，選取“城市軌道交通工程施工控制要點”作為本文的研究課題。
2、目的
通過項目的實施，將建立和完善蘇州軌道軌道交通系統(tǒng)的安全政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；將建立城市軌道交通建設(shè)工程的安全評價體系和系統(tǒng)的方法，為城市軌道交通領(lǐng)域建立安全評價制度提供理論依據(jù)；提出城市軌道交通應(yīng)對不同安全事故的應(yīng)急處置預(yù)案和救援機制。?
3、意義
??? 本項目立足于預(yù)防和控制蘇州軌道交通軌道交通安全事故，強化應(yīng)對突發(fā)性事故的應(yīng)急措施和救援技術(shù)，通過對城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、施工、監(jiān)理、運行管理與安全監(jiān)控、安全性評估、預(yù)警與應(yīng)急控制技術(shù)、緊急救護(hù)技術(shù)和裝備等方面系統(tǒng)地開展科技攻關(guān)和創(chuàng)新，建立城市軌道交通的綜合安全保障體系和綜合快速救護(hù)體系，提高軌道交通建設(shè)相關(guān)領(lǐng)域的安全技術(shù)水平。更加規(guī)范化、科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步提高安全生產(chǎn)、文明施工的水平，以期獲得更好的環(huán)境效益、社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，因此撰寫本文。
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（二）國內(nèi)外基本研究概況
1、國外安全風(fēng)險管理應(yīng)用的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
??? 自2004年以來，安全、費用與風(fēng)險已成為國際隧協(xié)每年年會的主題。地下工程安全風(fēng)險管理在地下工程中的應(yīng)用研究在美國、歐洲正在積極開展，歐共體行政院于1992年，意大利政府于1996年由總統(tǒng)簽字發(fā)布了相應(yīng)的指令。有些國家已編寫出隧道工程風(fēng)險管理的規(guī)范和法規(guī)。
——國際隧協(xié)2004 年發(fā)布了風(fēng)險管理的指導(dǎo)方法；
——英國隧協(xié)和保險業(yè)協(xié)會于2003 年9 月聯(lián)合發(fā)布了《英國隧道工程建設(shè)風(fēng)險管理聯(lián)合規(guī)范》；
——國際隧道工程保險集團(tuán) （ITIG）于2006 年1 月發(fā)布了《隧道工程風(fēng)險管理實踐規(guī)程》。
在實際工程應(yīng)用方面，主要由各個巖土工程咨詢公司進(jìn)行。
——意大利GeoDATA公司針對地下工程施工風(fēng)險管理推出了名為GDMS（Geodata Master System）的信息化管理平臺；
——臺灣亞新工程顧問股份有限公司開發(fā)出IDEAL-監(jiān)測資料處理系統(tǒng)。
拉移變列車的安全技術(shù)措施
施工現(xiàn)場車輛安全防范措施
