(5)必須使用符合技術(shù)規(guī)范和安全要求的設(shè)備。發(fā)油臺的自控、遙控、計(jì)量儀器儀表、閥門等設(shè)備，必須定期檢驗(yàn)和標(biāo)定，并制定相關(guān)的管理制度，尤其是對發(fā)油設(shè)備的材質(zhì)不能輕視。發(fā)油管嚴(yán)禁采用不導(dǎo)電的聚乙烯軟管做輸油管線，裝卸油品時(shí)嚴(yán)禁使用塑料容器。以上都是最基本的安全常識。同時(shí)對靜電接地裝置不能湊合，一定要嚴(yán)格按規(guī)范辦事，認(rèn)真安裝，定期檢查。對目前普遍使用夾子和磁力接頭接地的，不應(yīng)隨便夾在或吸附在油槽車隨意部位，甚至在油漆的表面。這是對防靜電極為不利的，更是一種大的隱患。
4.防止油罐車靜電起火的措施
靜電帶電條件一一分離電荷要比重新結(jié)合電荷多，為此兩個(gè)物體中必須一個(gè)是不良導(dǎo)體。如果兩個(gè)表面的導(dǎo)電率都很低，那么分離后兩物體總是帶相反電荷，物體上電荷分布隨導(dǎo)電率的減少而增加。主要是改造設(shè)備，抑制靜電發(fā)生。
(1)采用緩和器和歧管加油。為了防范給加油車加油的靜電，還可采用緩和器和歧管加油等措施。緩和器實(shí)際上是一個(gè)始終充滿燃油的小油箱，使油流進(jìn)大油罐之前在此處停留一段時(shí)間，釋放掉大部分電荷之后再進(jìn)入油罐。歧管加油是采用幾個(gè)分管向油罐各單元同時(shí)加油的方法?，F(xiàn)一般都是一個(gè)加油口集中加油，在該單元內(nèi)電荷集中，油面電壓較高，采用歧管加油可顯著改善油罐內(nèi)電荷的分布及液面電位值。如飛機(jī)油箱采用單管加油時(shí)，在油箱內(nèi)可產(chǎn)生0.06mmJ的火花，當(dāng)油箱內(nèi)有電荷接收體時(shí)，火花可達(dá)0.8mmJ而使用歧管加油時(shí)，即使有電荷接收體也沒有發(fā)現(xiàn)火花出現(xiàn)。對于大型罐車被擋油板分開的單元越多，這種加油方式應(yīng)越有益。運(yùn)輸過程中控制靜電聚集方法:油罐隔板分開，行駛中保持拖地線著地。掌握靜電規(guī)律，采用合理操作技術(shù)，防止靜電起火。
(2)控制火花間隙。報(bào)警器--避免受油時(shí)溢出;氣壓調(diào)整閥--調(diào)整油罐內(nèi)外壓力差。上述二者必須是非金屬材料制成。用油尺測量罐內(nèi)油時(shí)，會在尺和液面間形成火花間隙。若此時(shí)與大地電位相同(接地或跨接)，會使該量油尺附近的電位梯度有所減弱，減少靜電放電可能性。
(3)控制加油速度。通常管道的起電量與加油速度的平方成正比。當(dāng)用長管線給油罐加油時(shí)，大多數(shù)國家主張用4英寸管不大于2.5m/s，用6英寸管不大于2.0m/s(初速均不得大于lm/s)較為安全。加油車給飛機(jī)加油時(shí)，雖然過濾器出口電荷密度與流速大多成線性比例，但進(jìn)入油箱的電流是電荷密度與體積流速的乘積，所以進(jìn)入油箱內(nèi)的電荷仍然與加油速度的平方成正比。
(4)選擇合理的加油方式。大多數(shù)國家禁止頂部潑濺式加油，但當(dāng)頂部加油管浸沒在油罐底部時(shí)，它不僅具有底部加油的長處，而且會改善油面電位分布，可適當(dāng)提高安全流速范圍。所以，在有條件場合應(yīng)采用頂部浸沒式加油，盡量避免頂部潑濺式加油。油罐受油時(shí)，按規(guī)定應(yīng)從底部進(jìn)油，若底部無過濾器或防噴濺裝置，則流速應(yīng)控制在以油不飛濺為宜。若必須從上部加油時(shí)，應(yīng)將管子插入油罐底部，不可將管口對向罐壁讓油沖刷而下。不論從罐底或上口加油，都應(yīng)將油車輸油軟管、過濾器、防噴濺裝置和加油設(shè)備進(jìn)行跨接，并用接地線接地，保證電路電阻不大于5Ω。
(5)罐內(nèi)嚴(yán)禁出現(xiàn)絕緣導(dǎo)體等電荷接收體。液面與罐壁發(fā)生引燃性放電至少要28kV，但液面存在不接地的導(dǎo)體時(shí)，只要2～3kV就可導(dǎo)致火花放電，由于加油過程中的液面電位大多都在幾千、上萬伏，所以油罐內(nèi)一旦出現(xiàn)電荷接收體時(shí)，將是十分危險(xiǎn)的。它們可能是脫開的金屬浮子，或油管噴進(jìn)的金屬網(wǎng)片、金屬絲乃至掉進(jìn)油罐的肥皂、含水木屑等。這些異物有搜集電荷作用，且放電速率快，對油車威脅最大。所以要嚴(yán)格控制在內(nèi)部或外部有異物出現(xiàn)。
(6)嚴(yán)防污油或水混入油中。這不僅對保證油品質(zhì)量是必需的，也是從減少靜電產(chǎn)生來說的。油污內(nèi)雜質(zhì)量和水分極易產(chǎn)生靜電物質(zhì)，且混入的數(shù)量不要很多就可導(dǎo)致靜電爆炸發(fā)生。水是靜電災(zāi)害的一大隱患，日本對50起重大靜電事故進(jìn)行過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)大多與水有關(guān)，特別當(dāng)混入在1%～5%時(shí)危險(xiǎn)性大。這些水分可能是罐內(nèi)存油時(shí)間過長形成，或是用水洗罐后殘存的。
(7)接地要可靠。對靜電來說接地歐姆值在10Ω以下都能滿足靜電的要求，但必須可靠，否則是很危險(xiǎn)的。雖然駕駛員和油料員都知道接地的重要性，但操作不按規(guī)定要求，也會出現(xiàn)整車不接地狀況。如加完油后立即拆除地線，由于罐內(nèi)電荷還要保留一段時(shí)間，在這段時(shí)間就會人為地造成設(shè)備不接地現(xiàn)象。將接地線接在加油井地冒或潮濕的泥土地里都能滿足使用要求。加完油后至少靜置1～2min才能拆除地線。
(8)加油過程中油罐頂部不能站人，更不允許在加油中進(jìn)行檢尺、測量、取樣等。加油過程中罐頂易存在帶電油霧，人站在罐頂時(shí)間較長就會造成人體帶電。如果穿著塑料絕緣鞋，在人體和油罐之間就很容易發(fā)生引燃性放電而釀成爆炸災(zāi)害。加油過程中進(jìn)行測溫、取樣、檢尺是十分危險(xiǎn)的，這些金屬器具放到油面上方會招致尖端放電，放電能量也較大。當(dāng)這些器具對入孔罐壁放電，油氣濃度也更容易處于可爆范圍，所以應(yīng)嚴(yán)格禁止。上述作業(yè)可在加完油后停1～2min(電荷基本散完)進(jìn)行。
(9)溫濕度對靜電影響。通常濕度對管道起電影響較小，但對過濾器起電影響較大而且流速越大影響就越明顯，電荷對空氣濕度是較敏感的，當(dāng)大氣相對濕度超過70%時(shí)油面電位一般都很低可不再考慮靜電威脅;干熱夏季應(yīng)格外注意靜電隱患可減少加油速度或?yàn)⑺鰸翊胧┯枰苑婪丁?br />
(10)禁止流動加油車在市區(qū)街道加油作業(yè)。流動加油車不具備小型油庫及加油站設(shè)計(jì)規(guī)范所規(guī)定的安全條件，主要是防火間距無法保證;靜電接地?zé)o法實(shí)施;火源電源難以控制;必備滅火器材缺乏;極易誘發(fā)火災(zāi)或爆炸事故。
(11)靜電消除裝置的結(jié)構(gòu)。由于油罐車在加放油和運(yùn)油過程中會產(chǎn)生靜電現(xiàn)象，所以在油罐車上裝有靜電消除裝置，常見的結(jié)構(gòu)形式有以下幾種。
鏈條接地裝置。在油罐車尾部裝有接地鏈條，主要是為了消除在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的靜電，以提高油料運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br />
放油軟管接地裝置。是為了消除放油時(shí)產(chǎn)生的靜電，在放油軟管的尾部裝有接地導(dǎo)線，放油時(shí)將接地導(dǎo)線末端的金屬棒插入地下，即可消除放油時(shí)產(chǎn)生的靜電。
導(dǎo)地棒接地裝置。該裝置是為了消除油罐車在加油或放油過程中產(chǎn)生的靜電。放油或加油時(shí)，首先將接地棒插入地下，再將電插頭插入油罐車輸油管處的插座中，使罐體與大地之間形成等電位，從而達(dá)到消除靜電的目的。
過濾器是加油車的主要靜電源，過濾器能產(chǎn)生比同一系統(tǒng)中無過濾器時(shí)多10～200倍電荷，只要液體在管道中流動，這種過量電荷是不會有危險(xiǎn)的，因?yàn)闆]有空氣，即使有火花，也沒有爆炸混合物可引燃。但最可靠辦法是將過濾器和大地或油罐跨接。一些國家主要致力于過濾器的改造換代，一是改造過濾材質(zhì)或工藝過程，即改變過濾材料界面特性以降低充電動向，如用聚四氟乙烯噴涂的屏取代樹脂處理的紙質(zhì)分離濾芯，玻璃纖維凝聚芯采用不同工藝處理多層纖維，以獲得不同極性過濾層來降低其充電動向;二是改變過濾方式，采用組合濾芯方式，由內(nèi)向外過濾，利用殼體空間盡可能散逸油流電荷，使輸出維持在所需的低電平上。對不宜改造的過濾器，可裝配消靜電管以保障加油車的靜電安全。它是利用靜電感應(yīng)建立高壓電場并通過放電針向油流注入反極性電荷的消電器具。
5.結(jié)束語
常見油罐車發(fā)生火災(zāi)的主要原因有裝油設(shè)備不符合規(guī)范、設(shè)備失靈、冒油泄漏、靜電放電和人為的誤操作。只有加強(qiáng)有關(guān)措施，才能保證油罐車的安全。
?
