二)鐵路油罐車的裝卸方法

　　鐵路油罐車的裝卸方法一般可分為上部裝卸和下部裝卸兩種。

　　1．上部卸油

　　上部卸油是將鶴管端部的橡膠管或活動鋁管，從油罐車上部的罐車蓋插入車內，然后啟用泵或以虹吸方式自流卸車。

　　泵卸油時，必須保證泵吸入系統(tǒng)充滿油液，并在鶴管頂點和吸入系統(tǒng)任意部位不產生氣阻斷流的現象，因此配有真空泵以滿足灌泵和抽底油掃底的要求。

　　當罐車液面高于零位油罐并具有足夠的位差時，可采取虹吸自流卸油，但必須具備抽真空或填充油液的設備以填充鶴管虹吸。

　　利用浸沒油泵進行油品接卸，也得到使用。這種浸沒油泵安裝在卸油鶴管的未端，泵利用電動機傳動。

　　2．下部卸油

　　下部卸油是接卸粘油時廣泛采用的方法。因為輕油罐車不設下卸器，所以，輕油一般不采用這種方法。下部卸油系統(tǒng)是由油罐車下卸器與輸油管路等組成，由罐車下卸器與集油管的連接橡膠管或鋁制卸油臂完成卸油的。

　　3．自流裝車

　　凡是可以利用地形高低位差并具備自流條件的油庫，應盡量采用自流裝車。自流裝車不僅節(jié)省投資，減少經營費用，更重要的是不受電源的影響，安全可靠。

　　4．泵送裝車

　　凡是地形不具備自流裝車條件的油庫，都采用油泵裝車。

　　對于一些大型油庫來說，儲油區(qū)與裝卸區(qū)距離都較遠，而且標高位差較大。因此，卸油泵采用具有大排量、低揚程特性的泵，以滿足快裝快卸的要求。而輸送泵采用的是小排量、高揚程的泵，其排量只要能在下次列車到庫前將緩沖罐內的油品全部送至儲油罐即可。

　　(三)液化氣體罐車的裝卸方式

　　采用鐵路罐車運輸液化氣體時，裝卸方式有以下幾種：用壓縮機裝卸、用泵裝卸、用氣化升壓器裝卸、用壓縮氣體裝卸、利用靜壓差卸車等。

　　1．用壓縮機裝卸

　　這是一種常用的裝卸方式。卸車時，它是用壓縮機抽出儲罐中的氣態(tài)液化氣體，壓入要卸液的罐車中去，使儲罐內的壓力降低，而罐車內壓力升高，從而達到順利卸車的目的。裝車時，作用相反，液態(tài)液化氣體由儲罐灌裝到罐車中去。采用壓縮機裝卸，儲罐與罐車內的壓差一般應保持在0．2~0．3兆帕。這種裝卸方式的優(yōu)點是工藝流程簡單，能同時裝卸幾輛罐車，裝卸能力較高，并且可以完全倒空，液化氣體沒有損失，不污染環(huán)境，但耗電量較大，管理比較復雜，只有當壓縮機使系統(tǒng)形成一定的壓差后方能開始裝卸。還必須注意，用壓縮機抽氣時，不宜使罐車內的壓力過低，以免空氣進入罐車內。

　　2．用泵裝卸

　　這是一種比較簡便的方法，工藝系統(tǒng)簡單，只需液相管道。當為了加快裝卸速度而增設氣相連通管時，管徑也較小。卸車時，開啟罐車卸車閥門和儲罐進料閥門，啟動泵后，液態(tài)液化氣體便被泵到儲罐中去，而罐車和儲罐的氣相壓力依靠氣相管得到平衡。裝車時，關閉罐車卸車閥門和儲罐進口閥門，開啟罐車裝車閥門和儲罐出口閥門，在泵的作用下，液態(tài)的液化氣體便由儲罐裝入罐車內。在整個裝卸過程中，應保證泵的吸入口處有比飽和蒸氣壓大的靜壓力，否則，在吸入口中的液化氣體有可能氣化造成“氣塞”，使泵空轉。因此，采用這種裝卸方式要注意泵的選擇。

　　3．用氣化升壓器裝卸

　　這是利用氣化升壓器使罐車與儲罐之間形成一定的壓差來進行裝卸的方法，又稱加熱裝卸。他的工作原理是，液化氣體在氣化升壓器內受熱氣化后。經氣相管不斷地進入需卸液罐車的上部空間，形成較高的壓力。同時一部分氣態(tài)液化氣體在罐車中液相表面上凝結，使表面層溫度升高，也使罐車中氣相空間的壓力提高。這樣就使罐車中的液態(tài)液化氣體在壓力作用下經液態(tài)管裝入儲罐內。裝車時，先將中間儲罐進行加熱，利用中間儲罐的壓力使儲罐的氣相空間的壓力提高。使儲罐中的液態(tài)液化氣體在壓力的作用下裝人罐車。

　　4．用壓縮氣體裝卸

　　這種方法是利用經過調壓的高壓壓縮氣體送入罐車(卸車時)或送入儲罐(裝車時)，造成罐車和儲罐之間產生壓力差，使罐車的液化氣體經液相壓進儲罐或由儲罐壓進罐車，從而達到裝卸的目的。用壓縮氣體輸送液化石油氣、液氨，應使用氮氣等不會形成爆炸性混合物的氣體，且不可用壓縮空氣來裝卸。而輸送液氯、液態(tài)二氧化硫及其他無爆炸危險的液化氣體，則可使用壓縮空氣。

　　5．利用靜壓差卸車

　　這是利用地形高差所產生的靜壓頭來進行卸車的方式。這種方式一般是從鐵路罐車向地下儲罐卸液時采用，又稱自流卸車。自流卸車雖然簡單，但只能在罐車和儲罐中液化氣體的溫度相差不大、并有足夠的靜壓差時方能使用，因它受到地形條件的限制，所以很少利用。

　　(四)鐵路油罐車

　　鐵路油罐車是散裝油品鐵路運輸的專用車輛。

　　1．油罐車的分類

　　按其裝載油品的性質，可分為輕油、粘油罐車兩類。其中有載重量為30t、50t、60t、80t等多種類型。國內使用的大多是50t的。

　　2．油罐車的結構

　　鐵路油罐車是由罐體、油罐附件和底架三部分組成。罐體是一個球形或橢圓形封頭的臥式圓筒形油罐。它由4~13mm的鋼板焊接制成。通常圓筒的下部鋼板要比上部鋼板厚20％~40％。罐頊上設有空氣包，用來容納因油品溫度升高而膨脹的油品，空氣包的容積為油罐容積的2％~3％，鋼板厚度為6mm?？諝獍嫌幸粠w的人孔，孔蓋為圓形呈半球狀，在罐車蓋與人孔之間夾以鋁墊保證密封。罐內外皆有扶梯供操作人員登車和進入罐車內。

　　(五)輕油罐車

　　輕油罐車是運輸輕質油品用的鐵路油罐車。罐體外一般均涂成銀白色。例如國產G50型輕油罐車，其總容積為52m3，有效容積為50m3。

　　輕油罐車在罐體上(或在空氣包上)裝有一個進氣閥和兩個排氣閥，用來減少運輸途中的呼吸損耗和保證安全。其控制壓力為0．15MPa，真空度為20kPa。近年來采用的呼吸式安全閥，由于結構簡單，因而取代了進氣閥和排氣閥。

　　(六)粘油罐車

　　粘油罐車是運輸粘度較大的重質油品的鐵路油罐車。這種罐車大多數設有加熱裝置和排油裝置。運送原油的罐車外表涂成黑色，運送成品粘油的罐車涂成黃色。