在繁忙的運輸生產(chǎn)中，蘊藏著一些不安全因素，如果不認真研究防范，及時化解，很有可能忙中生亂，釀發(fā)事故，并因此影響企業(yè)搶抓機遇和快速發(fā)展目標的實現(xiàn)。所以在好的運輸形勢下冷靜思考不安全因素，主動研究防范，有利于減少事故，確保安全局面穩(wěn)定。筆者認為繁忙運輸生產(chǎn)中的不安全因素集中表現(xiàn)在生產(chǎn)人員、船舶設(shè)備和航行條件等三個方面。

　　生產(chǎn)人員的不安全因素與應(yīng)對措施

　　生產(chǎn)人員的不安全因素在于生產(chǎn)人員的數(shù)量、質(zhì)量和待遇與市場需求的矛盾，主要表現(xiàn)在以下幾點：

　　一、船舶關(guān)鍵性技術(shù)船干不能滿足不斷增長的上線船舶需求量。

　　二、主要技術(shù)船干嚴重短缺，導(dǎo)致大多數(shù)大字號以上船干長期得不到休假，疲勞上崗，容易產(chǎn)生消極懈怠情緒。

　　三、火爆的航運市場需要大量的運力，同時也需要大量的技術(shù)船員。而我司主要技術(shù)船干包括外聘船員的工資收入低于市場價格的現(xiàn)實，也使得部分船員在等待觀望中伺機跳槽，惑亂人心，影響職工隊伍穩(wěn)定。

　　四、依法駕船的安全意識在多次宣貫中尚未真正深入人心。

　　五、雖然“三違”行為有怕減少，但習慣性違章的頑疾仍未得到根本消除，而且生產(chǎn)越是繁忙，違章現(xiàn)象甚至越是普遍。

　　應(yīng)對生產(chǎn)人員的不安全因素，應(yīng)當認真做好以下工作：

　　一、努力營造人才輩出的成才環(huán)境，在人才的培養(yǎng)上，不能論資排輩，應(yīng)早實施培養(yǎng)計劃，盡快緩解船干緊缺的局面。

　　二、對于主要船干疲勞上崗，長期得不到休假的問題，企業(yè)應(yīng)當給予適當?shù)慕?jīng)濟補償和精神鼓勵。

　　三、企業(yè)要加大人才資本投入，盡量縮小職工收入與勞動力市場價格的差距，穩(wěn)定職工隊伍，增強企業(yè)對人才的競爭力和吸引力。同時企業(yè)應(yīng)適量吸納新生力量，優(yōu)化船員的年齡和文化結(jié)構(gòu)，解決技術(shù)人才的斷層問題。

　　四、在繁忙的運輸形勢下，尤其是應(yīng)當把增強法規(guī)意識和反違章活動作為經(jīng)常性的工作長期不懈地開展。同時要層層落實責任和加大處罰力度，讓依法駕船的意識深入人心，讓反違章成為一種良好的習慣，盡量適應(yīng)不斷規(guī)范的航運管理要求。

　　船舶和設(shè)備的不安全因素與應(yīng)對措施

　　運力緊缺，船舶連續(xù)運轉(zhuǎn)與成本控制、修理滯后的矛盾所產(chǎn)生的不安全因素表現(xiàn)在以下幾點：

　　一、由于生產(chǎn)繁忙，任務(wù)重，拖帶量大，船舶長期處于滿負荷甚至超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，機器設(shè)備壓力大，磨損嚴重。

　　二、船舶為提高船效，確保周期，停泊檢修時間越來越少甚至沒有檢修時間，機器設(shè)備壓力大，磨損嚴重。

　　三、船舶修理間隔期增長，修期相對縮短，一些重要的塢修項目也經(jīng)常被省去，無法保證船舶修理質(zhì)量。

　　四、為控制成本，壓縮物料費用，一些重要配件和物料不能及時足額領(lǐng)換，部分船舶設(shè)備老化年久失修，也成為船舶的安全隱患之一。

　　五、為了減少燃油成本，長期大量摻燒劣質(zhì)油也為船舶主機造成蝕耗壓力。