2)道路和沿線設施是發(fā)生交通事故的靜態(tài)環(huán)境，而機動車輛是發(fā)生交通事故的重要

　　動態(tài)因素。排除了駕駛員的因素，車輛的基本性能也是導致事故可能發(fā)生的原因。當今，汽車的性能比20世紀七八十年代有了大幅度的提高，合適的行車環(huán)境和適應的駕駛水平是減少交通事故的理想條件，如果相反，高性能的車輛會成為交通事故的隱患。

　　道路交通的管理水平也是事故發(fā)生多少的標志，一個具有先進的交通管理設施和具有高科技管理手段的交通管理隊伍，是減少交通事故最有利的因素。

　　(二)保證交通安全的一些具體措施

　　1)汽車上安裝安全玻璃，配備安全帶，安裝避險安全氣囊，駕駛員的座位應有靠枕，備有道路防滑設備。

　　2)道路的設計要求更合理和更科學，道路沿線應該有完備的交通設施和服務機構(gòu)，道路的數(shù)量應該和道路交通運輸相配套。

　　3)人車分流，進行合理的交通渠化，科學地控制道路的進、出口。

　　4)有條件的道路應該實施立體交叉，對平面交叉要進行科學的管理，應用高科技管理設備和措施。

　　5)實現(xiàn)國家和地方兩級的交通立法，全面實行交通法治的科學手段。

　　6)大力發(fā)展交通通信事業(yè)，加強車與車、車與交通指揮中心及社會的通信聯(lián)系。交通信息的有效傳遞，能夠增加駕駛員安全駕駛的能力。

　　7)道路的沿線應該設置道路交通信息動態(tài)信息板，及時地向駕駛員傳遞道路具體情況、天氣情況等，使駕駛員能做到有的放矢地進行駕駛，增加駕駛的安全性。

　　8)應用高科技技術(shù)，提高車輛的防撞能力和智能化程度，有效地減少車輛的碰撞、追尾事故發(fā)生。

　　9)按期培訓機動車駕駛員的技術(shù)能力，及時介紹關(guān)于車輛、道路等方面的新科技、新技術(shù)、新產(chǎn)品。

　　10)通過限制交通流量的方法來保證交通安全，在任何道路段通過對道路的通行能力計算，并利用該路段交通流特性的分析，找到一個最佳的交通量，當交通量達到此值時，將對道路的入口進行流量的控制，以調(diào)整路段的交通量保持在最佳值；同時，路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。

　　11)維持路段交通流的整體流速，以保證道路的交通安全，對那些達不到交通流整體流速寬度的車輛，進行及時分流，以減輕交通流的波動度。

　　12)改善交通的控制設施，合理設置交通控制信號，力爭做到交通流的線控制和面控制。

　　13)及時改善事故多發(fā)地點或路段的交通條件。事故多發(fā)地點和路段一般通過調(diào)查分析來確定，目前使用的識別危險地點(路段)的方法有：

　　A．分類法，根據(jù)交通量、道路、事故情況等因素來分類確定事故多發(fā)地點。

　　B．數(shù)量法，對道路交叉口和路段發(fā)生的事故數(shù)量做比較。

　　C．事故率法，按車?公里發(fā)生的事故數(shù)，或每萬車的事故數(shù)進行比較。

　　D．數(shù)量比率法，對事故數(shù)量和事故率進行綜合比較。

　　14)限制車速的方法：當車速超過道路條件、交通條件所能允許的范圍時，容易發(fā)生交通事故，因此，需要由立法、規(guī)劃、劃線、修顛簸車道的方法限制車速。