??? （3）防止事故發(fā)生的制動(dòng)器；

??? 在起重機(jī)正常工作時(shí)，事故制動(dòng)器不起作用。如果傳動(dòng)系統(tǒng)零部件損壞，卷筒超速反轉(zhuǎn)由監(jiān)控器發(fā)出信號(hào)后，事故制動(dòng)器動(dòng)作。事故制動(dòng)器安裝在卷筒上，常見(jiàn)的有盤(pán)式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器。

??? （4）起升高度限位器；

??? 由于誤操作或上升限位的制動(dòng)器失靈，起升機(jī)構(gòu)的吊鉤滑輪組超過(guò)上一定的高度后，起升高度限位器發(fā)出信號(hào)，起升機(jī)構(gòu)斷電，載荷不能繼續(xù)起升。衍架式起重機(jī)的高度限位器通常是械式的。

??? （5）鋼絲繩纏繞監(jiān)控器；

??? 鋼絲繩纏繞監(jiān)控器由導(dǎo)桿和限位開(kāi)關(guān)組成，固定在起升機(jī)構(gòu)的卷筒上。正常纏繞時(shí)，監(jiān)控器導(dǎo)桿和鋼絲繩不接觸。當(dāng)起升鋼絲繩越槽時(shí)碰到監(jiān)控器導(dǎo)桿，限位開(kāi)關(guān)發(fā)出信號(hào)，起重機(jī)停止工作。

??? （6）鋼絲繩斷裂監(jiān)控器；

??? 當(dāng)鋼絲繩斷裂時(shí)，監(jiān)控器發(fā)出信號(hào)，起重機(jī)停止工作。

??? （7）起升扭矩限制器；

??? 在主起升減速器上可以采用起升扭矩限制器，扭矩限制器是可調(diào)式，在扭矩超過(guò)額定數(shù)值時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸和被動(dòng)軸之間就打滑，可以限制起重機(jī)承載系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的超載現(xiàn)象。

??? 2.3.2　雙重傳動(dòng)系統(tǒng)

??? 起重機(jī)正常工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)雙套減速箱同時(shí)動(dòng)作。如果一臺(tái)減速箱中齒輪、軸、軸承等某個(gè)零件損壞，另一臺(tái)減速箱可以單獨(dú)承受傳動(dòng)系統(tǒng)中的載荷，作為備用系統(tǒng)（如圖1）

??? 2.3.3　雙重承載系統(tǒng)

??? 對(duì)于吊鉤、滑輪組、鋼絲繩等承載零部件，都可以采用工作、備用雙重承載系統(tǒng)，當(dāng)工作承載系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，備用承載系統(tǒng)自動(dòng)投入工作。雙重吊鉤組分為內(nèi)吊鉤和外吊鉤，分別承受最大起重重量，吊鉤墊圈、螺母、軸承、橫梁等也是雙重的，起重機(jī)正常工作時(shí)，雙重吊鉤組同時(shí)承受起吊載荷。當(dāng)其中一套損壞時(shí)，另一套可以單獨(dú)承受起重載荷，而且損壞的零件又不會(huì)從起重機(jī)上掉下來(lái)。

??? 此系統(tǒng)由于定滑輪和動(dòng)滑輪間鋼絲繩拉力基本上是平衡的，所以由單根鋼絲繩子吊住時(shí)載荷不會(huì)產(chǎn)生明顯的晃動(dòng)。但在鋼絲繩子纏繞時(shí)，吊鉤組在起升和下降過(guò)程中必須保持沿垂線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。