我國擁有世界上最遼闊的高原地域，面積約為270萬km2,平均海拔2000～4500m。青藏高原是其中最具代表性的，平均海拔4500m，其獨(dú)特的氣候特點(diǎn)：空氣稀薄、氣壓低、含氧量少、晝夜溫差大、低溫動土、紫外線輻射強(qiáng)、風(fēng)沙塵大、降雨少、氣候干燥等。建設(shè)青藏鐵路不緊要解決高原凍土區(qū)的鐵路勘察、設(shè)計、工程建設(shè)問題，也需要解決施工裝備在該地區(qū)的“高原病”。這些問題在世界上毫無先例，需要我們基于當(dāng)今的科學(xué)技術(shù)水平，解放思想，不斷創(chuàng)新，去攻克施工建設(shè)中的一道道技術(shù)難題。
　　
　　常林股份有限公司針對青藏高原特殊的環(huán)境，在2000年就將高原型工程機(jī)械列為技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目（被國家經(jīng)貿(mào)委列為2000年度國家級技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目）。經(jīng)過廣泛的調(diào)查研究、技術(shù)分析與設(shè)計開發(fā)、高原實(shí)驗(yàn)與改進(jìn)驗(yàn)證，對裝載機(jī)的高原適應(yīng)性技術(shù)進(jìn)行了一系列研究。
　　
　　1動力系統(tǒng)
　　
　　1.1高原環(huán)境的影響
　　
　　1)隨著海拔升高、大氣壓降低、空氣密度減少，空氣中的氧分量也減少，這對以內(nèi)燃機(jī)為的動力的工程機(jī)械影響十分突出。實(shí)驗(yàn)表明，對自然吸氣型內(nèi)燃機(jī)，海拔每上升1000m，其功率、扭矩下降8％～13％、油耗上升6％～9％、熱強(qiáng)度增加2％～5％；當(dāng)海拔達(dá)到4000m時其功率降低45％左右。這是由于缸內(nèi)充氣量減小，散熱性能下降，熱負(fù)荷增加，燃燒不充分等原因所致，因此高原環(huán)境對發(fā)動機(jī)動力性能影響十分嚴(yán)重。
　　
　　2)高原地區(qū)氣壓低、含氧量少、晝夜溫差大、寒冷季節(jié)長，使內(nèi)燃機(jī)的壓縮壓力和溫度隨海拔升高而降低。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，海拔每升高1000m，內(nèi)燃機(jī)壓縮壓力降低17％、溫度下降23％，原機(jī)最低極限啟動溫度提高22℃左右，同時，輔助裝置在高原使用時凡涉及點(diǎn)火、燃燒、耗氧性能均表現(xiàn)出不同程度的不適應(yīng)性，尤其在低壓缺氧條件下啟動困難程度超過低海拔許多。
　　
　　3)高原地區(qū)多沙塵，空氣中的含塵量是低海拔地區(qū)的5～15倍，它增加了進(jìn)氣阻力，使濾清效果下降，又由于空氣中含氧量少，使發(fā)動機(jī)的燃燒性能迅速下降，不僅使功率下降，而且更加速了柴油機(jī)零部件的磨損，縮短了空濾器等部件的使用壽命。
　　
　　1.2對策
　　
　　1)為充分保證裝載機(jī)在高原環(huán)境下使用的可靠性和適應(yīng)性，我們選擇了上柴引進(jìn)Cat3306B技術(shù)生產(chǎn)的C6121高原補(bǔ)償增壓發(fā)動機(jī)，配用進(jìn)口增壓器，在高海拔地區(qū)柴油機(jī)的功率降小于3％、煙度低于3.0，從而克服了高原環(huán)境下功率下降造成動力不足的問題。
　　
　　2)采用容量大、免維修的進(jìn)口沃鐵馬固體電平，可在－40～65℃內(nèi)正常工作；在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中增加一套乙醚助燃裝置或作為選購件的水套預(yù)熱裝置，使裝載機(jī)在高原地區(qū)－25℃正常啟動。
　　
　　3)采用低吸氣阻力的三級旋流大容量型空濾器，并在排氣消音器上安裝排氣引射管實(shí)現(xiàn)自動排塵，解決了高原地區(qū)風(fēng)沙塵大、易使空濾器堵塞而影響發(fā)動機(jī)動力性能的問題。