??? 2)風(fēng)電場(chǎng)各個(gè)測(cè)試點(diǎn)包括主變110kV側(cè)、35kV側(cè)以及風(fēng)電機(jī)組出口處電能質(zhì)量特性參數(shù)包括電壓偏差和閃變?cè)阼F路機(jī)車(chē)牽引站接入甘棠變電站和虢都變電站時(shí)測(cè)得值沒(méi)有明顯差別；鐵路機(jī)車(chē)牽引站接入虢都變電站各個(gè)測(cè)試點(diǎn)測(cè)得三相電壓不平衡度和電壓總諧波畸變率明顯高于鐵路機(jī)車(chē)牽引站接入甘棠變電站時(shí)測(cè)得值。說(shuō)明風(fēng)電場(chǎng)電能質(zhì)量特性參數(shù)三相電壓不平衡度和電壓總諧波畸變率受鐵路機(jī)車(chē)牽引站影響。
??? 3)當(dāng)鐵路機(jī)車(chē)牽引站接入某一變電站，風(fēng)電場(chǎng)并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)測(cè)得風(fēng)電場(chǎng)升壓站主變35kV側(cè) 值明顯小于風(fēng)電場(chǎng)全部風(fēng)電機(jī)組停機(jī)時(shí)測(cè)得值，可見(jiàn)風(fēng)電場(chǎng)并網(wǎng)運(yùn)行對(duì)風(fēng)電場(chǎng)升壓站主變35kV側(cè) 有一定限制作用。當(dāng)鐵路機(jī)車(chē)牽引站接入某一變電站，風(fēng)電場(chǎng)并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)測(cè)得風(fēng)電機(jī)組出口處三相電壓不平衡度和 值明顯小于風(fēng)電場(chǎng)全部風(fēng)電機(jī)組停機(jī)時(shí)測(cè)得值，可見(jiàn)風(fēng)電場(chǎng)并網(wǎng)運(yùn)行對(duì)風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)電機(jī)組出口處三相電壓不平衡和 有一定限制作用。
??? 4)在三相電壓不平衡度較大時(shí)(未超過(guò)國(guó)標(biāo)規(guī)定限值)，風(fēng)電機(jī)組輸出三相電流值相差較大，超過(guò)風(fēng)電機(jī)組相應(yīng)保護(hù)定值，保護(hù)動(dòng)作跳閘停機(jī)。
??? 根據(jù)測(cè)試結(jié)論，三門(mén)峽風(fēng)電場(chǎng)接入電網(wǎng)系統(tǒng)電能測(cè)試指標(biāo)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，但風(fēng)電機(jī)組不能正常運(yùn)行。三門(mén)峽風(fēng)電場(chǎng)一期工程共安裝東方汽輪機(jī)有限公司生產(chǎn)的FD77A變速型風(fēng)電機(jī)17臺(tái)。其配套的變頻器均為阿爾斯通公司生產(chǎn)。因風(fēng)電機(jī)組的保護(hù)定值由風(fēng)電機(jī)組廠家設(shè)定，此種型號(hào)風(fēng)機(jī)設(shè)置的不對(duì)稱(chēng)保護(hù)定值通常為：最大不平衡電流為大于5%（負(fù)序與正序的比值），延時(shí)0.1s動(dòng)作；最大不平衡電壓為大于2%（負(fù)序與正序的比值），延時(shí)60s動(dòng)作。FD77A風(fēng)電機(jī)出廠時(shí)三相電流不平衡設(shè)定值為70A。即發(fā)電機(jī)三相電流（定子電流+轉(zhuǎn)子電流）的任意兩相平均值與第三相的差值達(dá)到70 A，延時(shí)5S后，風(fēng)電機(jī)主控器發(fā)出停機(jī)指令。設(shè)定值的設(shè)定原則是保護(hù)風(fēng)電機(jī)組受電網(wǎng)擾動(dòng)沖擊程度降到最小，風(fēng)電機(jī)組在受到電網(wǎng)擾動(dòng)時(shí)采取自我保護(hù)措施與電網(wǎng)解列，但這種解列會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生影響，尤其是當(dāng)風(fēng)電場(chǎng)裝機(jī)容量在局部地區(qū)占有一定比重，風(fēng)電場(chǎng)全部風(fēng)電機(jī)組短時(shí)間全部停機(jī)，將會(huì)導(dǎo)致地區(qū)電網(wǎng)有功功率缺額，可能引起大面積停電或更加惡劣的后果。
??? 為了盡快改變此種狀態(tài)，風(fēng)電場(chǎng)聯(lián)合風(fēng)機(jī)廠家實(shí)施了一系列技改措施，先是在調(diào)整三相不平衡設(shè)定值的角度進(jìn)行試驗(yàn)，但鐵路牽引機(jī)車(chē)單相負(fù)荷的時(shí)間、空間等不確定性造成對(duì)區(qū)域電網(wǎng)電能質(zhì)量的擾動(dòng)也不能確定，尤其是電網(wǎng)電能質(zhì)量擾動(dòng)中的電壓三相不平衡度，還會(huì)在風(fēng)電機(jī)的定子側(cè)引起不平衡電流。根據(jù)觀察，單一的提高風(fēng)機(jī)保護(hù)定值不僅不能滿(mǎn)足風(fēng)電機(jī)在網(wǎng)運(yùn)行，不平衡電流還會(huì)導(dǎo)致風(fēng)電機(jī)定子繞組發(fā)熱，加劇風(fēng)電機(jī)的疲勞損耗，不能保證風(fēng)電機(jī)的安全運(yùn)行。
??? 然后試圖通過(guò)從變頻器方面解決三相電流不平衡問(wèn)題。將風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)的兩臺(tái)風(fēng)電機(jī)變頻器的功率模塊、檢測(cè)板、控制板進(jìn)行了更換；改進(jìn)了變流器的功率控制部分，將變流器的功率控制采用新的核心控制算法，從而提高風(fēng)電機(jī)變頻器對(duì)電網(wǎng)三相電壓不對(duì)稱(chēng)的耐受能力和對(duì)電網(wǎng)三相電流不平衡的抑制，改造后的風(fēng)電機(jī)運(yùn)行并網(wǎng)成功。就此借鑒更換過(guò)的變頻器控制軟件原理，將現(xiàn)場(chǎng)的其他風(fēng)機(jī)的控制軟件程序進(jìn)行修改、重裝升級(jí)，且在變頻器控制軟件中加入諧波抑制調(diào)節(jié)功能，將牽引機(jī)車(chē)單相負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)引起的諧波、三相電壓不平衡等諸多不利電能質(zhì)量因素通過(guò)控制軟件的不同算法得以抑制，至此，風(fēng)電場(chǎng)所有風(fēng)機(jī)經(jīng)調(diào)試后在電網(wǎng)運(yùn)行良好，不再出現(xiàn)因不平衡電流原因跳閘，已適應(yīng)電網(wǎng)運(yùn)行。
??? 結(jié)束語(yǔ)：
??? 經(jīng)過(guò)歷時(shí)一年的技術(shù)專(zhuān)題研討和實(shí)施技改，風(fēng)電機(jī)組能夠穩(wěn)定可靠的在電網(wǎng)中運(yùn)行，使我們切實(shí)感受到解決好風(fēng)電入網(wǎng)的各種技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及管理問(wèn)題任重而道遠(yuǎn)，我們要勇敢地面對(duì)和迎接這個(gè)挑戰(zhàn)，必須做到解近憂(yōu)與謀長(zhǎng)遠(yuǎn)相結(jié)合，學(xué)術(shù)研究成果與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，在規(guī)劃中的風(fēng)電場(chǎng)要充分考慮風(fēng)電場(chǎng)可能受到電氣化鐵路單相負(fù)荷的影響，在風(fēng)電機(jī)組選型時(shí)考慮選擇抗擾動(dòng)能力強(qiáng)的風(fēng)電機(jī)組，爭(zhēng)取風(fēng)電、電網(wǎng)、制造廠效益共贏。
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??? 二〇〇九年八月四日
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