正文：
??? 隨著風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，風(fēng)電與電網(wǎng)的相互影響也越來越明顯，風(fēng)電場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)行要充分考慮風(fēng)電場(chǎng)接入電網(wǎng)的實(shí)際情況，要對(duì)風(fēng)電電源、電網(wǎng)以及負(fù)荷進(jìn)行總體的考慮，滿足電力系統(tǒng)中的基本平衡關(guān)系，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和風(fēng)電場(chǎng)穩(wěn)定運(yùn)行。風(fēng)電并網(wǎng)問題已經(jīng)成為風(fēng)電大規(guī)模發(fā)展的“瓶頸”，越來越受到各方面的重視。
??? 大唐三門峽風(fēng)力發(fā)電有限公司一期工程（25.5MW）接入電網(wǎng)系統(tǒng)側(cè)為三門峽電網(wǎng)公司虢都變，虢都變同時(shí)也是豫西隴海鐵路牽引站所在的電源點(diǎn)之一。
??? 下圖為三門峽風(fēng)電場(chǎng)及周邊電網(wǎng)接線示意圖：
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??? 從風(fēng)電場(chǎng)投運(yùn)以來，風(fēng)力發(fā)電機(jī)在調(diào)試、運(yùn)行過程中因常出現(xiàn)“三相電流不平衡”故障而跳機(jī)，直接影響到風(fēng)電機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行及公司的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)歷次風(fēng)機(jī)跳閘記錄及電網(wǎng)運(yùn)行方式綜合分析，初步認(rèn)為：一、河南三門峽地區(qū)承擔(dān)著隴海鐵路的大量牽引機(jī)車站，目前的電力化鐵路牽引機(jī)車站的聯(lián)接方式造成電網(wǎng)三相不對(duì)稱現(xiàn)象嚴(yán)重，鐵路機(jī)車牽引負(fù)荷是功率大、空間和時(shí)間分布隨機(jī)性強(qiáng)的單相負(fù)荷。當(dāng)隴海鐵路有重機(jī)車通過時(shí)所造成的大量單相負(fù)荷形成的不平衡電流會(huì)對(duì)風(fēng)場(chǎng)接入電源點(diǎn)的電能質(zhì)量造成沖擊，導(dǎo)致風(fēng)電場(chǎng)接入點(diǎn)的電能質(zhì)量下降；二、風(fēng)電機(jī)組的電氣控制系統(tǒng)變頻器單元設(shè)置的不平衡電流跳閘值為70A，靈敏度較高，不能適應(yīng)電網(wǎng)波動(dòng)的要求。
??? 此問題引起大唐河南分公司和機(jī)組廠家的高度重視，為徹底查清風(fēng)電機(jī)組跳機(jī)原因，在分公司的大力支持下，大唐三門峽風(fēng)力發(fā)電有限公司、風(fēng)電機(jī)組廠家東方汽輪機(jī)有限公司聯(lián)合委托中國電力科學(xué)研究院風(fēng)電并網(wǎng)研究和評(píng)價(jià)中心對(duì)三門峽風(fēng)電場(chǎng)、風(fēng)電場(chǎng)電源接入點(diǎn)虢都變電站相關(guān)線路以及風(fēng)電機(jī)組的電能質(zhì)量狀況進(jìn)行全面測(cè)試，測(cè)試點(diǎn)包括風(fēng)電場(chǎng)升壓變壓器高壓側(cè)、升壓變壓器低壓側(cè)、風(fēng)電機(jī)組出口處和虢都變電站110kV 虢會(huì)線。測(cè)試內(nèi)容涵蓋了風(fēng)電場(chǎng)分別在退出運(yùn)行及投入運(yùn)行的兩種方式中，且牽引變負(fù)荷接入虢都變電站、牽引變負(fù)荷未接入虢都變電站兩種運(yùn)行方式下的風(fēng)電場(chǎng)110kV線路、風(fēng)電場(chǎng)35kV母線、風(fēng)電場(chǎng)一條35kV線路首末兩臺(tái)風(fēng)電機(jī)組690V側(cè)及虢會(huì)線的各點(diǎn)電能質(zhì)量測(cè)試。通過測(cè)試數(shù)據(jù)分析、比對(duì)以找到解決風(fēng)電機(jī)組入網(wǎng)的各種技術(shù)問題。
??? 根據(jù)全面分析測(cè)試數(shù)據(jù)，得到以下結(jié)論：
??? 1)風(fēng)電場(chǎng)升壓站主變110kV側(cè)供電電壓允許偏差、三相電壓允許不平衡度和閃變值等電能質(zhì)量特性參數(shù)均在國標(biāo)規(guī)定范圍之內(nèi)。鐵路機(jī)車牽引站接入虢都變電站運(yùn)行方式下，風(fēng)電場(chǎng)升壓站主變110kV側(cè)電壓總諧波畸變率 95%概率大值為2.16%，超過國標(biāo)規(guī)定2.0%限值；鐵路機(jī)車牽引站未接入虢都變電站運(yùn)行方式下，風(fēng)電場(chǎng)升壓站主變110kV側(cè)電壓總諧波畸變率 在國標(biāo)規(guī)定范圍之內(nèi)；風(fēng)電場(chǎng)升壓站主變35kV側(cè)供電電壓允許偏差、三相電壓允許不平衡度和閃變值等電能質(zhì)量特性參數(shù)均在國標(biāo)規(guī)定范圍之內(nèi)。鐵路機(jī)車牽引站未接入虢都變電站運(yùn)行方式和鐵路機(jī)車牽引站接入虢都變電站且風(fēng)電場(chǎng)正常運(yùn)行時(shí)升壓站主變35kV側(cè)電壓總諧波畸變率 在國標(biāo)規(guī)定范圍之內(nèi)；風(fēng)電機(jī)組出口處供電電壓允許偏差、三相電壓允許不平衡度、電壓總諧波畸變率 和閃變值等電能質(zhì)量特性參數(shù)均在國標(biāo)規(guī)定范圍之內(nèi)；110kV虢會(huì)線供電電壓允許偏差、三相電壓允許不平衡度和閃變值等電能質(zhì)量特性參數(shù)均在國標(biāo)規(guī)定范圍之內(nèi)。鐵路機(jī)車牽引站接入虢都變電站運(yùn)行方式下，110kV虢會(huì)線的電壓總諧波畸變率 95%概率大值為2.15%，超過國標(biāo)規(guī)定2.0%限值；鐵路機(jī)車牽引站接入甘棠變電站運(yùn)行方式下，110kV虢會(huì)線電壓總諧波畸變率 在國標(biāo)規(guī)定范圍之內(nèi)。